Untersuchungen zum Griffigkeitsverhalten von Splittmastixasphalt-Deckschichten
Gegenstand der Forschungsarbeit war die messtechnische Beobachtung des Griffigkeitsverhaltens von 28 Splittmastixasphalt-Deckschichten (SMA) auf ausgewaehlten Streckenabschnitten mit hoher Verkehrsbelastung. Ergaenzend zu den Feldmessungen mit dem Stuttgarter Reibungsmesser SRM sollten im Labor an Bohrkernoberflaechen Verkehrssimulationen in der Pruefanlage Wehner/Schulze (PWS) vorgenommen werden. Die wichtigsten Ergebnisse koennen wie folgt zusammengefasst werden: 1) Das Untersuchungskollektiv kann als naeherungsweise repraesentativ fuer die SMA-Bauweise angesehen werden: es umfasst ein breites Griffigkeitsspektrum, wie es in der Praxis anzutreffen ist. Die Zustandswerte liegen zwischen den Noten 1,5 und 4,5. 2) Der Warnwert der noch vorlaeufigen Griffigkeitsanforderung wird von 36 Prozent der Strecken unterschritten. Betrachtet man das Teilkollektiv mit PSV groesser gleich 50 (17 Strecken), so reduziert sich der Streckenanteil mit Warnwertunterschreitung auf 23,5 Prozent. Beim Teilkollektiv mit groesser gleich 53 verbleiben noch zwei Strecken. 3) Die Einzelbeziehungen zwischen der Griffigkeit SRM, dem Polierwiderstand PSV und der kumulierten Verkehrsmenge sind nicht sehr straff. Erst die lineare multiple Regression, bei der gleichzeitig die beiden Einflussgroessen beruecksichtigt werden, zeigt mit einem Korrelations-Koeffizienten R=0,714 den erwarteten engen Zusammenhang. 4) Die Ergebnisse der Verkehrssimulation PWS weisen aus, dass bei der hoechsten Simulationsstufe 5, die vergleichbar bei Strassen mit besonders starker Verkehrsbeanspruchung vorliegt, nur dann fuer das Langzeitverhalten noch hinreichende Griffigkeitsreserven vorhanden sind, wenn der Polierwiderstand der Splitte bei PSV groesser gleich 55 liegt. 5) Splittmastixasphalte 0/8 S oder 0/5 zeigen gegenueber der Standardsorte 0/11 S im Trend ein guenstigeres Griffigkeitsverhalten, wie es auch in bisherigen Untersuchungen festgestellt werden konnte. Die Sorge, dass die Makrorauheit mit kleinerem Groesstkorn abnehmen koennte, ist unbegruendet. 6) Als wichtigstes Ergebnis der Untersuchungen wird die Empfehlung formuliert, dass bei Splittmastixasphalt und aehnlich polierempfindlichen Bauweisen mit sehr starken Polierbeanspruchungen der PSV-Wert des Splittes groesser gleich 55 betragen sollte.
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Availability:
- Find a library where document is available. Order URL: http://worldcat.org/isbn/3934458726
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Authors:
- DAMES, J
- Huschek, S
- KANYI, J
- Publication Date: 2002
Language
- German
Media Info
- Pagination: 53S
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Serial:
- Forschung Straßenbau und Straßenverkehrstechnik
- Issue Number: 837
- Publisher: Bundesministerium für Verkehrs und digitale Infrastruktur
- ISSN: 0344-0788
Subject/Index Terms
- TRT Terms: Chippings; Coefficient of friction; Coefficients; Mastic asphalt; Measurement; Polished aggregates; Research reports; Skid resistance; Wearing course (Pavements)
- ITRD Terms: 2980: Deckschicht; 8559: Forschungsbericht; 3031: Griffigkeit; 6410: Koeffizient; 6136: Messung; 3822: Polieren; 5460: Reibungsbeiwert; 4585: Splitt
- Subject Areas: Geotechnology; I23: Properties of Road Surfaces; I31: Bituminous Binders and Materials;
Filing Info
- Accession Number: 01197018
- Record Type: Publication
- Source Agency: Forschungsgesellschaft für Straßen- und Verkehrswesen (FGSV)
- ISBN: 3-934458-72-6
- Files: ITRD
- Created Date: Oct 7 2010 4:37PM