Einfluss der Fahrbahntextur auf das Reifen-Fahrbahn-Geraeusch

Die Oberflaecheneigenschaften von 42 Testfeldern eines Versuchsgelaendes wurden anhand von Rauigkeitsprofilen, Stempelabdruecken und Schallabsorptionsgradmessungen erfasst. Die Vorbeirollgeraeusche von 16 Pkw- und 4 Lkw-Reifensaetzen wurden bei verschiedenen Geschwindigkeiten gemessen sowie im Nahfeld. Oberhalb von circa 1.200 Hertz findet kein Uebergang, sondern eine Ueberlagerung des Einflusses mechanischer Schallanregung und aerodynamischer Effekte wie air pumping statt. Unterhalb von 1.200 Hertz haben Mega- und Makrostruktur der Fahrbahnoberflaeche massgeblichen Einfluss auf die mechanische Schwingungsanregung. Die optimale Maximalkorngroesse geraeuschmindernder Fahrbahntexturen wurde mit 3 mm fuer Pkw-Reifen und mit 5 mm fuer Lkw-Reifen ermittelt. Ausgepraegte Rillen in der Fahrbahnoberflaeche verbessern die akustischen Eigenschaften nicht. Zur Erzielung maximal geraeuschmindernder Texturen genuegt eine Nutzschichtdicke von weniger als 1 mm, die Gestalt der Oberflaeche bestimmt die optimalen Texturwellenlaengen. Ein erstes Rechenmodell fuer die quantitative Vorhersage von Vorbeirollgeraeuschen anhand von Texturparametern der Fahrbahnoberflaeche zeigt, dass die Geraeusche nicht direkt mit Texturkenngroessen, sondern erst ueber die Berechnung der texturabhaengigen Kontaktkraftverteilung in der Reifenaufstandsflaeche erklaert werden koennen.

  • Availability:
  • Authors:
    • BECKENBAUER, T
    • SPIEGLER, P
    • VANBLOKLAND, G J
  • Publication Date: 2002

Language

  • German

Media Info

Subject/Index Terms

Filing Info

  • Accession Number: 01190593
  • Record Type: Publication
  • Source Agency: Forschungsgesellschaft für Straßen- und Verkehrswesen (FGSV)
  • ISBN: 3-934458-79-3
  • Files: ITRD
  • Created Date: Oct 7 2010 2:15PM