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https://nap.nationalacademies.org/catalog/27432/critical-issues-in-transportation-for-2024-and-beyond

Los 5 der Turiner U-Bahnlinie 2 - Erweiterung des Einsatzbereichs einer EPB-TBM durch Injektion von Feinstteilen in die Abbaukammer

Construction of lot 5 of the Turin Metro Line 2 Tunnel. Injection of fines into the cutterhead chamber extends the ground range of application of EPB TBM

Der Baugrund fuer das Turiner Metro-Projekt besteht hauptsaechlich aus Felsbloecken, Steinen und Kiesen und besitzt nur einen geringen Sandanteil und fast keine Feinteile. Das Grundwasser steht bereichsweise bis zu 15 Meter ueber der Tunnelsohle. Die Tunneltrasse ist durch eine empfindliche und zum Teil historische Bebauung an der Oberflaeche gekennzeichnet und quert einige wichtige unterirdische Ver- und Entsorgungsleitungstrassen. Daher waren Kurven mit einem Radius von nur 180 Metern und Steigungen bis zu 5,6 Prozent zu bewaeltigen. Unter Beruecksichtigung der Erfahrungen aus den zwei vorangegangenen Baulosen waren besondere Massnahmen erforderlich, um den Tunnel mit einer EPB-TBM sicher auffahren zu koennen: Einsatz einer besonderen Bodenkonditionierung, Einsatz einer neuartigen Technik zum Ausgleich des Mangels an natuerlichen Feinteilen im Boden, Ausfuehrung von Injektionskoerpern zum Schutz der Bebauung, Anpassung der TBM an die Bodenverhaeltnisse und die erforderlichen Kurvenfahrten. Die Kombination dieser Massnahmen ermoeglichte einen erfolgreichen Tunnelvortrieb im vorgesehenen Zeitplan ohne Gefaehrdung der anstehenden Bebauung und Infrastruktureinrichtungen entlang der Tunneltrasse. Die Anwendung der so genannten ,,fines compensation injection" erwies sich als sehr wirkungsvoll. (A) ABSTRACT IN ENGLISH: The Turin soil, mainly consisting of boulders, cobbles and gravel, partially of sand, is characterised by the loss of fines. These circumstances are both far out of the application range, for standard EPB and Slurry TBM's. The groundwater table is locally up to 15 metres above the tunnel invert. There are a lot of important and ancient buildings as well as many city services just above the tunnel alignment. Therefore, curves with a radius of 180 metres and a tunnel slope up to 5.6 percent were necessary. In consideration of the mentioned problems and of the experience known from the excavation by EPB TBM's of the previous two lots (lots 3 and 4) of the same metro line, the Client, the Designer, and the Contractor decided to implement special measures to execute the tunnel without causing any stability problems: implementation of a specific soil conditioning, implementation of a new technology for compensation the lack of fines in the in situ soil, execution of special grouted soil structural bodies to protect the main buildings, utilization of an EPB TBM specially modified to cover the soil characteristics and the tunnel horizontal and vertical alignment. The combination of these measures allowed a successful execution of the tunnel in time and quality without causing any settlement and damage to the buildings and the city services above the alignment. In particular the introductions of a new technology for the compensation of fines have extended the application range of EPB technique substantially. (A)

Language

  • English

Media Info

Subject/Index Terms

Filing Info

  • Accession Number: 01183186
  • Record Type: Publication
  • Source Agency: Bundesanstalt für Straßenwesen (BASt)
  • Files: ITRD
  • Created Date: Oct 7 2010 11:13AM