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https://nap.nationalacademies.org/catalog/27432/critical-issues-in-transportation-for-2024-and-beyond

Fokus Flugverkehr - Folgen des Wachstums

Der Anteil des Flugverkehrs am Gesamtverkehr steigt sehr schnell. Im Jahr 2003 verzeichnete die Luftfahrt weltweit ueber 3.500 Milliarden Fluggastkilometer und im Jahr 2004 156 Milliarden Tonnenkilometer Fracht. Oesterreich gehoert, misst man die Zahl der Fluggaeste an der Gesamtbevoelkerung, zu den Vielfliegerlaendern. Billigfluege machten im Jahr 2004 12 Prozent des gesamten Flugaufkommens aus. Im Jahr 2000 waren es noch 6 Prozent. Eine Umfrage der Billiglinie Ryanair ergab, dass 37 Prozent der Fluggaeste von den Preisen angelockt wurden, die sonst mit Auto oder Bahn gefahren waeren. Signifikante Gewinne wurden von den Flugunternehmen nur Mitte der 1960er und Ende der 1980er Jahre erwirtschaftet. Die Verluste, die weltweit zwischen 1990 und 1994 gemacht wurden, machten alle kumulierten Nettogewinne seit Bestehen der Zivilluftfahrt mehr als zunichte. Fuer viele entlegene Regionen und Inseldestinationen ist eine Erreichbarkeit via Flugzeug ein Kernelement der Tourismuswirtschaft. Der weltweite Flugverkehr traegt durch den Ausstoss von Wasserdampf und Kohlendioxid etwa 4,5 Prozent zum globalen Treibhauseffekt bei. Die Klimawirkung von Emissionen ist um das 2,7fache hoeher als die Wirkung des emittierten Kohlendioxids allein. Im Vergleich zu anderen Verkehrsmitteln hat der Flugverkehr pro Personenkilometer die hoechsten Kohlendioxid-Emissionen. Fluglaerm kann Herz-Kreislauf-Erkrankungen, Schlaf- und Konzentrationsstoerungen sowie psychische Krankheiten verursachen. Der Flugverkehr und sein Betrag zur Klimabelastung werden im Rahmen der Verpflichtungen des Kyoto-Protokolls nur sehr eingeschraenkt beruecksichtigt. So wird etwa nur der Inlandsflugverkehr beruecksichtigt. Weitere Verbrauchs- und Emissionsminderungen sind nur noch begrenzt moeglich. Eine bessere Nutzung des Luftraums ist durch Flugplatzmanagement, hoehere Auslastung der Flugzeuge sowie optimale Fluggeschwindigkeit und Flughoehe erreichbar. Geringe Flughoehen belasten die Umwelt weniger. Im Anschluss an die grundlegenden Informationen zum Flugverkehr werden Moeglichkeiten zur Verminderung der Umweltbelastungen des Flugverkehrs aufgezeigt. Dazu gehoeren unter anderem die Abschaffung der Steuerfreiheit von Kerosin und die Einbeziehung des Flugverkehrs in den Emissionshandel. Eine Diskussion der rechtlichen Rahmenbedingungen des Flugverkehrs rundet den Ueberblick ab. Sie sollten so veraendert werden, dass nur noch jener Flugverkehr stattfindet, der die von ihm verursachten Kosten selber traegt. Vor allem in der Nacht sollte die Laermbelastung reduziert werden. (KfV/A)

  • Availability:
  • Authors:
    • RAUH, W
    • MAIERBRUGGER, G
    • ORTNER, R
    • SCHALLABOECK, K -
  • Publication Date: 2006

Language

  • German

Media Info

Subject/Index Terms

Filing Info

  • Accession Number: 01182173
  • Record Type: Publication
  • Source Agency: Kuratorium für Verkehrssicherheit (KfV)
  • ISBN: 3-901204-48-2
  • Files: ITRD
  • Created Date: Oct 7 2010 10:35AM