Gilt der Schienenbonus auch waehrend der Abendzeit? Vergleich der Laestigkeit von Strassen- und Schienenverkehrslaerm zu unterschiedlichen Tageszeiten / Is the "railway bonus" valid for the evening time of day? Comparison of differences in noise annoyance due to railway and road traffic noise at different times of day

In einer Re-Analyse von Daten einer im Jahr 2004 durchgefuehrten Feldstudie wurde die Belaestigung durch Schienen- und Strassenverkehrslaerm in Abhaengigkeit von der Tageszeit untersucht. Waehrend die urspruengliche Fragestellung der Feldstudie auf die tageszeitliche Variation der Laermbelaestigung abzielte, konzentriert sich die Re-Analyse auf die Quellenunterschiede in der Laermbelaestigung (Schienen- versus Strassenverkehrslaerm). Es wird die Annahme untersucht, dass der Laestigkeitsunterschied von Schienen- und Strassenverkehrslaerm in Richtung und Ausmass zur Abendzeit (18 bis 22 Uhr) gegenueber dem Quellenunterschied in der Laermbelaestigung in den zwoelf Tagesstunden davor (6 bis 18 Uhr) differiert. Die Ergebnisse der Re-Analyse bestaetigen die Annahme. Waehrend tagsueber der aus frueheren Studien bekannte Laestigkeitsunterschied zugunsten der Bahn ("Schienenbonus") auch bei den vorliegenden Daten gilt, zeigt sich abends eine hoehere Belaestigung durch Schienenverkehrslaerm bei gleichem Mittelungspegel im Vergleich zur Belaestigung durch Strassenverkehrslaerm. Der hierbei anhand von Bonus-/Malusschaetzungen erkennbare Schienenmalus zur Abendzeit betraegt je nach Hoehe des Abendpegels L(evening) zwischen 2,8 und 7,3 dB. (A) ABSTRACT IN ENGLISH: This article describes the re-analysis of data from a field study on noise annoyance due to railway and road traffic noise at different times of day carried out in 2004. Whereas the original aim of the field study was to study the diurnally variation of transportation noise-related annoyance, the re-analysis focuses on source-related differences in noise annoyance (railway versus road traffic). It is assumed that the source-related difference in noise annoyance is different in the evening time of day (6 pm to 10 pm) in comparison to the annoyance difference in the 12 hours before (daytime: 6 am to 6 pm). This assumption is confirmed by the results of the re-analysis. At daytime the so-called "railway bonus" known from previous studies is confirmed, i.e. for equal equivalent noise levels railway noise turns out to be less annoying than road traffic noise. Contrary to this the results of the re-analysis show a "railway malus" during the evening time of day which can be quantified with 2.8 to 7.3 dB depending on the evening noise level L(evening). (A)

• Availability:
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• Authors:
  • SCHRECKENBERG, D
  • MOEHLER, U
  • LIEPERT, M
• Publication Date: 2010

Language

• German

Media Info

• Pagination: 57-63
• Serial:
  • LAERMBEKAEMPFUNG
  • Volume: 5
  • Issue Number: 2
  • Publisher: SPRINGER-VDI VERLAG
  • ISSN: 1863-4672

Subject/Index Terms

• TRT Terms: Days; Highway traffic; Interviewing; Measurement; Night; Noise; Railroad traffic; Sound level; Stress (Psychology)
• ITRD Terms: 9147: Interview; 2492: Lärm; 6136: Messung; 9052: Nacht; 6747: Schallpegel; 771: Schienenverkehr; 773: Straßenverkehr; 2234: Stress; 9007: Tag (24 Stunden)
• Subject Areas: Environment; Railroads; I15: Environment;

Filing Info

• Accession Number: 01175824
• Record Type: Publication
• Source Agency: Bundesanstalt für Straßenwesen (BASt)
• Files: ITRD
• Created Date: Oct 6 2010 3:18PM