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Analyse von getöteten Radfahrenden auf Landstraßen

Analysis of fatally injured cyclists on rural roads

Es wurden bislang nur wenige Untersuchungen hinsichtlich der Sicherheit des Radverkehrs außerorts auf Landstraßen durchgeführt, unter anderem durch die Bundesanstalt für Straßenwesen (BASt) zum „Unfallgeschehen auf Landstraßen“ (siehe 01323581) und zur „Führung des Radverkehrs an Landstraßen“ (siehe 01784983). Ziel der UDV-Studie ist es, umfassende Erkenntnisse hinsichtlich des Unfallgeschehens von Radfahrenden außerorts zu generieren und Hinweise sowie Empfehlungen zur Verbesserung der Verkehrssicherheit von Radfahrenden außerorts zu erarbeiten. Die makroskopische Unfallanalyse zeigt, dass die absoluten Zahlen von außerörtlichen Radverkehrsunfällen seit 2010 stetig zunehmen (pandemiebedingt im Jahr 2020 mit besonders vielen Radverkehrsunfällen). Davon auszugehen ist, dass die Unfallzahlen des Radverkehrs weiter steigen werden, falls keine Maßnahmen ergriffen werden. Die Studie zeigt, dass es eine besonders hohe Bedeutung des Freizeitradverkehrs für das außerörtliche Radverkehrsunfallgeschehen gibt. Des Weiteren zeigte sich, dass Einbiegen/Kreuzen-Unfälle, die sich auch durch eine hohe Unfallschwere auszeichnen, der am häufigsten auftretende Unfalltyp bei außerörtlichen Radverkehrsunfällen ist und mehr als doppelt so oft auftritt wie ein Abbiege-Unfall. Im Rahmen der mikroskopischen Unfallanalyse wurden georeferenzierte Unfalldaten von Radverkehrsunfällen von neun ausgewählten Bundesländern für den Zeitraum 2015 bis 2021 untersucht. Die getroffene Auswahl repräsentiert das bundesweite Radverkehrsunfallgeschehen schwerer und tödlicher Unfälle. Innerhalb der Analysen wurde insbesondere die Beteiligtenstruktur von Radverkehrsunfällen analysiert. Es zeigte sich, dass es einen hohen Anteil an Alleinunfällen gibt. Des Weiteren, dass bei Unfällen mit mindestens zwei Beteiligten der häufigste Unfallgegner der Pkw ist. Es wurden außerdem einzelne strukturelle Unterschiede zwischen schweren und tödlichen Radverkehrsunfällen herausgearbeitet. Zwischen Pedelec-Unfällen und Unfällen mit dem klassischen Fahrrad wurden keine strukturellen Unterschiede festgestellt. Durch die Detailanalysen, bei der typische Radverkehrsverkehrsunfälle des Gesamtunfallgefüges untersucht wurden, wurde gezeigt, dass es unterschiedliche Infrastrukturgestaltungen gibt, an denen sich schwere und tödliche Radverkehrsunfälle außerorts typischerweise ereignen. Häufig handelt es sich um den Versuch der Radfahrenden, in eine übergeordnete Straße einzubiegen oder diese zu queren, wodurch der Konflikt hervorgerufen wird. Bei Unfällen der freien Strecke zeigten sich einbahnig zweistreifige Straßen, bei denen der Radverkehr im Mischverkehr geführt wird, als besonders auffällig für schwere und tödliche Radverkehrsunfälle. Ein Grund hierfür ist, dass Straßen der Entwurfsklasse 3 besonders zahlreich im Straßennetz vorhanden sind. Auf Basis der durchgeführten Bestandsauditierungen lässt sich festhalten, dass nicht alle Defizite, die an den untersuchten Örtlichkeiten (insbesondere für den Radverkehr) festgestellt wurden, in den aktuellen Defizitlisten vorhanden sind und die Listen daher ergänzt und insbesondere potenzielle, für den Radverkehr relevante Defizite eine stärkere Beachtung finden sollten. Auf Basis der auditierten Strecken und Knotenpunkte wurden ebenfalls individuell geeignete Maßnahmen zur Verbesserung der Verkehrssicherheit von Radfahrenden abgeleitet. Ein Teil der Maßnahmen lassen sich als generelle Empfehlungen auch auf andere Örtlichkeiten übertragen, so dass sowohl für Strecken als auch für Knotenpunkte unter anderem empfohlen wird, Sichtbeziehungen durch regelmäßige Grün- und Gehölzpflege zu gewährleisten, um die Sicherheit von Radfahrenden außerorts zu erhöhen. ABSTRACT IN ENGLISH: As there have been few findings and investigations into measures for accidents involving cyclists on roads outside built-up areas to date (see e.g. 01323581 and 01784983), this study aims to generate comprehensive findings on the current accident situation involving cyclists outside built-up areas and to develop information and recommendations on how to improve road safety for cyclists outside built-up areas. The macroscopic accident analysis showed that the absolute numbers of non-urban cycling accidents have been steadily increasing since 2010 (in 2020 with a particularly high number of cycling accidents due to the pandemic). It can be assumed that the number of cycling accidents will continue to rise if no measures are taken. The study highlights that there is a particularly high significance of leisure cycling for the number of cycling accidents outside urban areas. It is also shown that turning/crossing accidents are the most common type of accident in out-of-town cycling accidents and that these occur more than twice as often as turning accidents. Turning/crossing accidents are also characterised by a high accident severity. As part of the microscopic accident analysis, geo-referenced cycling accidents from nine selected federal states were analysed for the period 2015 to 2021. The selection represents the nationwide occurrence of serious and fatal cycling accidents. In particular, these analyses examined the structure of the parties involved in cycling accidents. It was found that there is a high proportion of single-vehicle accidents. In addition, it could be seen that the most frequent other party in accidents involving at least two road users is the car. Individual structural differences between serious and fatal cycling accidents were also identified. No structural differences were found between pedelec accidents and accidents involving conventional bicycles. The detailed analyses showed that there are various infrastructure designs where serious and fatal cycling accidents typically occur outside built-up areas. This often involves cyclists attempting to turn into or cross a major road, which causes the conflict. In the case of accidents on the open road, two-lane roads with mixed traffic were particularly prone to serious and fatal cycling accidents. One reason for this is that there are a particularly large number of "Entwurfsklasse (EKL) 3" roads in the road network. As part of the audits carried out, it was found that not all of the deficits identified at the locations analysed (particularly for cycling) are included in the current lists of deficits. It is recommended to supplement the lists of deficits and potential deficits relevant to cycling should be given greater consideration. Suitable measures to improve road safety for cyclists were also derived on the basis of the audited routes and junctions. Some of the measures can also be transferred to other locations as general recommendations, so that for both routes and junctions it is recommended, among other things, to ensure visibility by regularly maintaining greenery and shrubs.

Language

  • German

Media Info

Subject/Index Terms

Filing Info

  • Accession Number: 01931830
  • Record Type: Publication
  • Source Agency: Bundesanstalt für Straßenwesen (BASt)
  • ISBN: 978-3-948917-27-2
  • Files: ITRD
  • Created Date: Sep 25 2024 9:20AM