Beseitigung von Ölspuren auf Verkehrsflächen – Laborergebnisse
Removing oil spillages from trafficked areas – laboratory results
Das Forschungsvorhaben FE 03.0546/2016/LRB ist Teil eines von der Bundesanstalt für Straßenwesen initiierten Projekts zur "Entwicklung von Handlungsempfehlungen zur anforderungsgerechten Beseitigung von Ölspuren auf Verkehrsflächen" und beinhaltet hier die Laboruntersuchungen. Im Labormaßstab wurden Untersuchungen mit dem Trockenreinigungsverfahren durchgeführt und das Nassreinigungsverfahren mit Wasserhochdruck simuliert. Beim Trockenreinigungsverfahren wurden mittel- sowie grobkörnige Ölbindemittel verwendet. Beim Nassreinigungsverfahren wurden die Reinigungsgeschwindigkeit sowie die Temperatur der Reinigungsflüssigkeit variiert. Weiterhin wurde der Einfluss von Tensiden untersucht. Eine systematische Variation der oben genannten Parameter bei den beiden Reinigungsverfahren wurde an im Laboratorium hergestellten Asphalt-Probeplatten durchgeführt. Eine erste Validierung erfolgte an Alt-Asphalten (Bohrkernen). Die Untersuchungen wurden mit den Betriebsmitteln Motoröl und Diesel sowie einzelne Versuche mit Hydrauliköl durchgeführt. Der Reinigungserfolg im Hinblick auf die Gewährleistung einer ausreichenden Verkehrssicherheit wurde anhand von Griffigkeitsmessungen mit dem SRT-Pendel bestimmt. Neben der Ermittlung des Reinigungserfolgs wurde weiterhin noch untersucht, welchen Einfluss die Einwirkzeit des Betriebsmittels auf ein mögliches Anlösen des Bitumens hat. Weiter wurden mittels der Gaschromatographie noch Rest-Betriebsmittelmengen bestimmt. Die Untersuchungsergebnisse können wie folgt kurz zusammengefasst werden: Der Einsatz eines mittelkörnigen Ölbindemittels kann im Vergleich zu einem grobkörnigen Ölbindemittel als vorteilhafter für den Reinigungserfolg eingestuft werden. Als "optimale" Nassreinigung wurde eine Hochdruckreinigung mit folgenden Parametern definiert: Reinigungsgeschwindigkeit 0,75 km/h, Temperatur der Reinigungsflüssigkeit 21 Grad Celsius, kein Einsatz von Tensiden. Mit diesen Parametern wurde bei den Laborversuchen der höchste Reinigungserfolg ermittelt; auch mit anderen Parametern ist gegebenenfalls eine ausreichende Griffigkeit im Hinblick auf die Wiederherstellung der Verkehrssicherheit zu erzielen. Im Hinblick auf den Reinigungserfolg ist anhand der im Labormaßstab durchgeführten Versuche das Trocken- und Nassreinigungsverfahren zur Ölspurenbeseitigung als gleichwertig einzustufen. (A) ABSTRACT IN ENGLISH: Research project FE 03.0546/2016/LRB is part of a project launched by Germany's Federal Highway Research Institute (BASt) that seeks to develop "recommendations for the appropriate removal of oil spillages from trafficked areas". It includes the laboratory research outlined in this paper. As part of the lab research, the dry oil spillage clean-up procedure was analysed and the wet oil spillage clean-up procedure with pressurized water was simulated at bench scale. For the dry clean-up procedure, both medium-grained and coarse-grained oil-binding agents were used. For the wet clean-up procedure, both the cleaning speed and the temperature of the cleaning fluid were varied. The influence of surfactants was also analyzed. The above-mentioned parameters for both clean-up procedures were systematically varied and tested on asphalt test slabs produced in the laboratory. Old asphalt (cores) was used for initial validation. The tests were carried out using the consumables motor oil and diesel. Isolated tests were also carried out using hydraulic fluid. The effectiveness of the clean-up procedures in terms of ensuring adequate road safety was determined by measuring skid resistance with a pendulum skid resistance tester. In addition to measuring how effective the clean-up was, the research project also analyzed the impact of the time the consumable was left on the trafficked area on a possible breakdown of the bitumen. Gas chromatography was used to determine how much of the consumables remained after the clean-up. The results of the tests can be summed up as follows: The use of medium-grained oil-binding agents can be considered more conducive to the effectiveness of the clean-up than coarse-grained oil-binding agents. The optimum wet clean-up procedure was found to be high-pressure cleaning with the following parameters: cleaning speed: 0.75 km per hour; temperature of the cleaning fluid: 21 degrees, no surfactants used. The most effective clean-up under laboratory conditions was achieved using these parameters. If necessary, other parameters must also be used to restore traffic safety by ensuring adequate skid resistance. It can be concluded from the bench-scale tests conducted as part of this project that dry and wet clean-up procedures are equally effective in terms of the effectiveness of the clean-up.
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Availability:
- Find a library where document is available. Order URL: http://worldcat.org/issn/00392219
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Authors:
- HASE, M
- Publication Date: 2021
Language
- German
- English
Media Info
- Media Type: Print
- Features: Figures; References; Tables;
- Pagination: pp 418-26
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Serial:
- Straßenverkehrstechnik
- Volume: 65
- Issue Number: 6
- Publisher: KIRSCHBAUM VERLAG
- ISSN: 0039-2219
Subject/Index Terms
- ITRD Terms: 4961: Öl; 4963: Bitumen; 2992: Fahrbahn; 6237: Laboratorium; 6202: Nass Trockentest; 6288: Prüfverfahren; 3849: Reinigung; 1665: Sicherheit; 6255: Versuch
- Subject Areas: I61: UNTERHALTUNG UND INSTANDSETZUNG;
Filing Info
- Accession Number: 01846083
- Record Type: Publication
- Source Agency: Forschungsgesellschaft für Straßen- und Verkehrswesen (FGSV)
- Files: ITRD
- Created Date: May 23 2022 11:04AM