Alternative Methoden zur Straßenzustandserfassung mittels Erschütterungssensorik
Alternative approaches for road condition monitoring using vibration sensor technology
Das Hauptziel des Fachbeitrags ist es, die beste Methode zur Erfassung von Schäden an der Fahrbahnoberfläche und deren Rahmenbedingungen für den Einsatz in der Straßenzustandserfassung mittels Erschütterungs-Sensorik aufzuzeigen. Daher werden verschiedene visuelle Aufzeichnungsmethoden betrachtet beziehungsweise auf der Grundlage praktischer Messfahrten mit Auto und Fahrrad sowohl Multi-Shot- als auch Videoaufnahmen bewertet. Die erzielten Ergebnisse zeigen, dass es absolut notwendig ist, die Erschütterungs-Aufzeichnungen um eine visuelle Referenzierung zu erweitern, da ein Beschleunigungssensor im Innenraum eines Fahrzeugs nicht alle Straßenschäden erfassen kann – schon allein aufgrund der schmalen Aufstandsfläche von Fahrzeugen. Die Ergebnisse zeigen auch, dass sich die Beschleunigungsdaten am besten durch Videoaufzeichnung verifizieren lassen, selbst wenn diese nicht so exakt ist wie zum Beispiel die Aufnahme von Einzelbildern. Ein weiteres wichtiges Ergebnis der Untersuchung ist, dass sowohl die Videoaufzeichnung als auch die Beschleunigungsmessung bis zur innerstädtischen Geschwindigkeitsbegrenzung von 50 km/h problemlos möglich sind. Die Auswertung ergab zusätzlich, dass die Referenzierungs-Ergebnisse bei 30 km/h (85 Prozent) nicht wesentlich aussagekräftiger sind als bei 50 km/h (80 Prozent). (A) ABSTRACT IN ENGLISH: The main aim of this article is to show the best method for the detection of road surface damages and its basic conditions for the use in road condition monitoring by using vibration sensor technology. Therefore, different visual recording methods are considered and, on the basis of practical measurements taken by car and bicycle, both multi-shot and video recordings are evaluated. The obtained results show that it is absolutely necessary to extend the vibration data by visual referencing, because an accelerometer inside a vehicle is not able to detect all road damages - simply because of the narrow footprint of vehicles. The results also show that the acceleration data can best be verified by video recordings, even if these are not as accurate as, for example, the recording of single images. Another important result of the study is that both video recording and acceleration measurements are possible without problems up to the inner-city speed limit of 50 km/h. The evaluation also showed that the referencing results at 30 km/h (85 percent) are not significantly more meaningful than at 50 km/h (80 percent).
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Availability:
- Find a library where document is available. Order URL: http://worldcat.org/issn/00392162
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Authors:
- Gayer, L
- Best, B
- Publication Date: 2021
Language
- German
- English
Media Info
- Media Type: Print
- Features: Figures; References; Tables;
- Pagination: pp 181-8
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Serial:
- Straße und Autobahn
- Volume: 72
- Issue Number: 3
- Publisher: KIRSCHBAUM VERLAG GMBH
- ISSN: 0039-2162
Subject/Index Terms
- ITRD Terms: 3409: Brücken Management System; 1211: Fahrrad; 6750: Kamera; 6136: Messung; 1243: Pkw; 6288: Prüfverfahren; 5558: Schwingung; 6120: Sensor; 3857: Zustandsbewertung
- Subject Areas: I61: UNTERHALTUNG UND INSTANDSETZUNG;
Filing Info
- Accession Number: 01836828
- Record Type: Publication
- Source Agency: Forschungsgesellschaft für Straßen- und Verkehrswesen (FGSV)
- Files: ITRD
- Created Date: Feb 24 2022 11:23AM