Das Ottendorfer Viadukt. Entwurf und Ausfuehrung einer aussergewoehnlichen Stahlbogenbruecke

The Ottendorfer Viadukt. Design and execution of an exceptional steel arch bridge

Die im Jahr 1852 erbaute Gewoelbebruecke auf der Eisenbahnstrecke Riesa-Chemnitz bei Ottendorf musste wegen erheblicher Bauwerksschaeden ersetzt werden. Vorgestellt werden der Entwurf und die Ausfuehrung des Ersatzneubaus. Wegen der maximal moeglichen Streckenvollsperrung von vier Monaten wurde die neue Bruecke seitlich der alten Gewoelbebruecke vorgefertigt und dann durch Querverschub in die endgueltige Lage gebracht. Den Ueberbau fuehrte man entsprechend den gestalterischen und funktionalen Vorgaben als rahmenversteiftes Bogentragwerk mit zwei Boegen in Stahlbauweise aus. Die zwei parallelen Boegen sind im inneren Bereich mit Haengern aus Flachstahl mit dem ueber die gesamte Bauwerkslaenge durchlaufenden Versteifungstraeger verbunden. Sie durchdringen diesen und bilden mit den nach unten verlaengerten Bogenstielen ein zusaetzliches Rahmentragwerk. Die Bogenstuetzweite betraegt circa 75 Meter bei einer Gesamtbrueckenlaenge von circa 91 Metern. Abweichend von der klassischen Parabelform wurde der Verlauf der Bogenachse durch ein iteratives Vorgehen mit der Zielsetzung einer moeglichst grossen Bauwerkssteifigkeit und geringen Verformungen an den Ueberbauenden ermittelt. Beide Boegen sind als luftdicht verschweisste Stahlkaesten mit veraenderlichem Querschnitt ausgefuehrt, waehrend man die Versteifungstraeger als Doppel-T-Schweissprofile ausfuehrte. Das Herzstueck der Konstruktion bildet der Durchdringungspunkt zwischen Bogen und Versteifungstraeger, dessen konstruktive Gestaltung in mehreren Schritten in Abhaengigkeit vom Kraftfluss gefunden wurde. Die Fahrbahn ist als orthotrope Platte mit einem 18 Millimeter dicken Fahrbahnblech ausgefuehrt. Aufgrund der komplexen Tragwirkung aus Bogen mit angehaengter Fahrbahn, Stabbogen und Sprengwerkrahmen wurde das Brueckenbauwerk als raeumliches System mit der Methode der Finiten Elemente berechnet und bemessen. Wegen des speziellen Verformungsverhaltens des Tragwerks waren der Schienenspannungsnachweis und die zugehoerigen Verformungsbegrenzungen von besonderer Bedeutung. Ein Teil der auftretenden Laengsbeanspruchung infolge Bremsen und Anfahren wird ueber die Schienen in das Erdreich hinter dem Widerlager abgeleitet. Die Montage der Bruecke erfolgte in mehreren Schritten neben der bestehenden Gewoelbebruecke. Nach dem Abbruch des Bestandsbauwerks erfolgte der Querverschub der Bruecke in die endgueltige Lage. Die neue Bruecke konnte termingerecht am 04. Oktober 2015 in Betrieb genommen werden. ABSTRACT IN ENGLISH: Due to the bad condition of the old railway arch bridge Ottendorfer Viaduct at the route Riesa-Chemnitz and to keep the route available the renewal of the railway overpass was necessary. According to the shape and functional specifications the bridge was designed as an arch structure stiffened by a framed substructure with a total length of 90.95 m and an arch width of 74.95 m. The central structure is formed by a bridge beam suspended from flat steel hangers connected with the overrunning arch. The arch is going through the bridge beams and forms with its stalks an additional supporting framed substructure. Because of this complex structural behavior the bridge is an exceptional engineering object. The special structure was carried out for the Deutsche Bahn for the first time and presents the Ottendorfer Valley with a highly aesthetic landscape mark. The paper reports on the design, the execution and selected static details of the bridge building. (A)

• Availability:
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• Authors:
  • Teich, S
  • Otto, J
  • Boesche, T
• Publication Date: 2016-2

Language

• German

Media Info

• Media Type: Print
• Features: Figures; References;
• Pagination: pp 112-25
• Serial:
  • Stahlbau
  • Volume: 85
  • Issue Number: 2
  • Publisher: Ernst & Sohn GmbH
  • ISSN: 0038-9145

Subject/Index Terms

• ITRD Terms: 3655: Bau; 9011: Bemessung; 6464: Berechnung; 3427: Bogenbrücke; 3479: Eisenbahnbrücke; 3840: Montage; 3465: Stahlbruecke
• Subject Areas: I24: BRUECKENENTWURF; I53: BRUECKENBAU;

Filing Info

• Accession Number: 01598888
• Record Type: Publication
• Source Agency: Bundesanstalt für Straßenwesen (BASt)
• Files: ITRD
• Created Date: May 9 2016 9:29AM