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https://nap.nationalacademies.org/catalog/27432/critical-issues-in-transportation-for-2024-and-beyond

Verkehrsqualitaet an Knotenpunkten mit Lichtsignalanlage - Kommentar zum HBS 2015 / Traffic flow quality at signalized intersections - a comment on the HBS 2015

Die Beurteilung der Verkehrsqualitaet von Knotenpunkten mit Lichtsignalanlage wird im neuen "Handbuch fuer die Bemessung von Strassenverkehrsanlagen" (HBS) im Teil L und im Teil S behandelt. Als Kriterium zur Beschreibung der Verkehrsqualitaet gilt fuer den Kraftfahrzeugverkehr die mittlere Wartezeit und fuer den Fussgaenger- und Radverkehr die maximale Wartezeit. Der Zeitbedarfswert fuer den Standardfall wird mit t(Index B) = 1,8 s/Kfz (Sekunde pro Kraftfahrzeug) beibehalten. Die Anpassungsfaktoren zur Beruecksichtigung von Schwerverkehr, Steigungen, Kurvenfahrten und engen Fahrstreifen beruhen auf den gleichen Grundlagen wie im HBS (2001), allerdings wurden die stufenweisen Anpassungen durch stetige Funktionen ersetzt und auf den Zeitbedarfswert bezogen. Die Verfahren zur Berechnung der Kapazitaet von bedingt vertraeglich gefuehrten Linksabbiegestroemen und von Fahrstreifen mit einem zusaetzlichen kurzen Aufstellstreifen wurden durch neue Ansaetze ersetzt. Aenderungen ergeben sich auch in den Berechnungsansaetzen zur Bestimmung der Wartezeiten und der Rueckstaulaengen. So werden zum Beispiel bei der Ermittlung des Rueckstaus Nachfrageschwankungen in der Bemessungsstunde beruecksichtigt und bei der Bestimmung der Rueckstaulaengen wird nun der Maximalstau verwendet. Ebenfalls neu ist, dass dem Anwender beim Erreichen der Einsatzgrenzen des Verfahrens nun erste Loesungsvorschlaege unter "Alternative Verfahren" zur Verfuegung gestellt werden. (A) ABSTRACT IN ENGLISH: The methodology of evaluating capacity and level of service for signalized intersections is described in volume Land S of the newly published HBS (2015). Performance indicators of traffic flow at signalized intersections are the average delay for cars and the maximum delay for pedestrians and bicycles. The standard value for the time requirement for a vehicle to pass the intersection is retained unchanged with tB = 1,8 s/veh. Adjustment factors for heavy vehicles, for the gradient of the road, for turning movements and lane width are based on the same research findings as in the HBS (2001), however, the stepwise progressive adjustments were replaced by continuous functions and were related to the values for the time requirement. To compute the capacity of permitted left-turn movements and of shared lanes new approaches were developed for the HBS (2015). Methods for determining delay and queue length have also been changed. For example fluctuations in traffic demand during the analysis period are considered to calculate the queue length at the end of green time. Furthermore, for queue length determination the maximum queue is used now. Users are also offered suggestions for alternative solutions if none of the HBS methods fits to their individual problem. (A)

Language

  • German

Media Info

Subject/Index Terms

Filing Info

  • Accession Number: 01593319
  • Record Type: Publication
  • Source Agency: Forschungsgesellschaft für Straßen- und Verkehrswesen (FGSV)
  • Files: ITRD
  • Created Date: Mar 8 2016 12:21PM