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https://nap.nationalacademies.org/catalog/27432/critical-issues-in-transportation-for-2024-and-beyond

Sichere Knotenpunkte fuer schwaechere Verkehrsteilnehmer

Design of safe intersections for weaker road users

Kinder, aeltere Menschen und Menschen mit besonderen Mobilitaetseinschraenkungen oder Mobilitaetsbehinderungen (sogenannte „schwaechere Verkehrsteilnehmer") sind im Verkehrsraum aufgrund ihrer koerperlichen und kognitiven Faehigkeiten haeufig benachteiligt. Mit dem Ziel, einen effizienten Ansatz zur Erhoehung ihrer Verkehrssicherheit zu liefern, wurde das Forschungsvorhaben „Sichere Knotenpunkte fuer schwaechere Verkehrsteilnehmer“ durchgefuehrt. Einige bereits bekannte Einflussfaktoren, die zu einer Gefaehrdung auch von schwaecheren Verkehrsteilnehmern fuehren, konnten auf Basis umfangreicher Unfallanalysen und Verkehrsbeobachtungen sicher verifiziert werden, aber auch neue Erkenntnisse, insbesondere zum Verhalten aelterer Pkw-Fahrer, gewonnen werden. Zunaechst wurden die Anforderungen der schwaecheren Verkehrsteilnehmer hinsichtlich der Teilnahme am Strassenverkehr, die sich vor allem aus ihren physiologischen und psychologischen Faehigkeiten ergeben, erarbeitet. Auf Basis einer makroskopischen Unfallanalyse von rund 350.000 Unfaellen an Knotenpunkten aus fuenf Bundeslaendern wurden im Weiteren typische Unfallsituationen von Kindern und aelteren Menschen ermittelt. Das Unfallgeschehen mobilitaetsbehinderter Menschen wurde anhand von Fallbeispielen untersucht. Fuer die weiteren Untersuchungen wurden zunaechst 50 und schliesslich 15 Knotenpunkte exemplarisch fuer Detailuntersuchungen ausgewaehlt. Die Detailuntersuchungen beinhalteten Unfallanalysen, Planaudits, Sicherheitsinspektionen vor Ort und Verhaltensbeobachtungen im Realverkehr. Im Ergebnis konnten sicherheitstechnische Defizite an den Verkehrsanlagen festgestellt und prototypische Merkmale beziehungsweise Situationen beobachtet und dokumentiert werden, die insbesondere aus Sicht der „schwaecheren Verkehrsteilnehmer“ sicherheitsrelevant sind, aber auch fuer andere Verkehrsteilnehmer Sicherheitsrisiken bergen. Bei den Verhaltensbeobachtungen konnten bei allen Verkehrsteilnehmern eine hohe Regelkonformitaet beobachtet werden. In der Gruppe der Fussgaenger und Radfahrer machten Kinder relativ gesehen mehr Fehler als Personen anderer Altersgruppen. Aeltere wie juengere Kraftfahrer begingen qualitativ dieselben Fehler. Allerdings machten aeltere Kraftfahrer beim Linksabbiegen relativ mehr Fehler als juengere Kraftfahrer. Grundlegend ist festzuhalten, dass ein Grossteil der festgestellten Konflikte sehr wahrscheinlich nicht aufgetreten waere, wenn die untersuchten Knotenpunkte im Bestand nach aktuellen Entwurfsregelwerken gestaltet gewesen waeren. Neben der regelwerkskonformen Einrichtung und Ausfuehrung der Verkehrsanlagen sind die Einrichtung eines Linksabbiegeschutzes fuer Kraftfahrer, die Einhaltung und Gewaehrleistung aller Sichtbeziehungen und die Gestaltung von Fussgaenger-Ueberquerungsstellen mit differenzierten Bordhoehen besonders hervorzuheben. ABSTRACT IN ENGLISH: Children, elderly people and people with special mobility restrictions or disabilities are often disadvantaged in traffic on account of their physical and cognitive abilities (so called “weaker road users"). With the aim to deliver an efficient approach to improve the road safety for this group, the research project “Design of safe intersections for weaker road users“ was carried out. First the requirements were compiled, which children (till 14 years including), elderly people (65 years and older) and people with special mobility restrictions or disabilities have from the point of view of their active participation in traffic. These requirements depend on the physiological and psychological abilities of these people. On the basis of a macroscopic accident analysis of about 350,000 accidents at intersections from five federal states (in urban areas respectively in rural areas) typical accident situations of children and elderly people were determined. Accidents of handicapped persons were examined on the basis of case studies. From a group of 291 intersections, identified on the basis of the accident analyses, first 50 and finally 15 intersections were put out for further investigations. These investigations contained detailed accident analyses, safety audits, on-the-spot inspections and behavioral studies in real traffic. In the result deficits that are relevant for road safety could be ascertained and prototype characteristics or situations were found, which are relevant for safety in particular from the point of view of the “weaker road users” but also from the point of view of all road users. Basically, it should be noted that most of the identified conflicts would most likely not have occurred if the examined intersections had been designed according to the current guidelines and directives. Therefore, recommendations for the design of intersections must relate mainly to the current guidelines and directives for the design of urban roads and intersections. Besides, the whole road infrastructure is always to be considered, taking into account the needs of all road users. Besides the design of intersections according to the current guidelines the protected left turn by traffic signals, the observance of sufficient fields of vision and the design of crossing facilities for pedestrians differentiated by height (zero drawdown for wheelchair users, tactile elements for people using a white cane) are particularly emphasized.

Language

  • German

Media Info

  • Media Type: Web
  • Features: Appendices; Figures; References; Tables;
  • Pagination: XII+244p
  • Serial:

Subject/Index Terms

Filing Info

  • Accession Number: 01573373
  • Record Type: Publication
  • Source Agency: Bundesanstalt für Straßenwesen (BASt)
  • ISBN: 978-3-939163-52-7
  • Files: ITRD
  • Created Date: Aug 24 2015 9:17AM