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Sanierung Wertachtaluebergang im Zuge der B 309. Gleichzeitiger Verschub des bestehenden und des neuen Ueberbaus

Refurbishment of the Wertachtaluebergang in the course of the B 309. Simultaneous launching of the existing and the new superstructure

Die 50 Jahre alte Wertachtalbruecke im Zuge der B309 bei Nesselwang musste wegen ihres schlechten baulichen Zustands und der dadurch eingeschraenkten Tragfaehigkeit durch einen Neubau ersetzt werden. Bei dem Ueberbau des Bestandsbauwerks handelt es sich um eine fuenffeldrige Balkenbruecke in Stahlverbundbauweise. Die circa 290 Meter lange Bruecke ueberquert das Wertachtal in einer Hoehe von etwa 40 Metern und kreuzt dabei eine Gemeindestrasse sowie die eingleisige Bahnstrecke Kempten-Pfronten. Aus Gruenden des Naturschutzes durften fuer den Neubau und den Rueckbau im Talgrund keine Hilfsstuetzen gestellt werden und auch der Einsatz grosser Baugeraete schied aus. Nach Untersuchung von vier Planungsvarianten und einer Wirtschaftlichkeitspruefung nach der RI-WI-BRUE entschloss man sich zu einer Erneuerung des kompletten Ueberbaus in Stahlverbundbauweise mit zwei dichtgeschweissten Hohlkaesten und einer grundhaften Instandsetzung der Unterbauten. Die Vorgaben des Naturschutzes, die schlechte Zuwegbarkeit infolge des steilen Gelaendes und enge Zufahrten liessen letztlich nur eine Erstellung des Neubaus im Taktschiebeverfahren und ein Ausschieben des bestehenden Ueberbaus zu. Zum Ausschieben des Bestandsueberbaus haette man aus statischen Gruenden erhebliche Verstaerkungen der Stahlkonstruktion vornehmen muessen. Man entschloss sich daher zu einer Kopplung an den neuen Ueberbau und damit zu einem gemeinsamen Laengsverschub. Vor dem Verschub musste aus Gewichtsgruenden die bestehende Fahrbahnplatte zum groessten Teil abschnittsweise abgebrochen werden. So entstand als Besonderheit die Anlage von je einem Taktkeller am Anfang und am Ende des Bauwerks. Die neue Stahlkonstruktion montierte man abschnittsweise am Widerlager Kempten. Nach dem Verschub eines Taktes wurde der folgende Taktabschnitt angebaut und gleichzeitig der Bestandsueberbau am Widerlager Pfronten abgetrennt. Die gesamte Stahlbaumontage und der Rueckbau des bestehenden Ueberbaus erfolgten in 11 Takten innerhalb einer Bauzeit von circa vier Monaten. Der Beitrag geht im Einzelnen auf die statischen und konstruktiven Besonderheiten beim Rueckbau und Neubau ein. Dazu werden insbesondere der Abbruch der Fahrbahnplatte, der Laengsverschub, die Lastannahmen, die Spannungsnachweise und Stabilitaetsnachweise der Haupttraeger, die statischen Nachweise und die Konstruktion der Verschubbahn sowie die Verschublager dargestellt. Das Betonieren der Fahrbahnplatte und der Kappen erfolgte abschnittsweise im Pilgerschrittverfahren mittels eines Schalwagens. Durch die Kopplung der Baumassnahmen ergaben sich wirtschaftliche Vorteile, da der alte Ueberbau als Vorbauschnabel genutzt werden konnte. ABSTRACT IN ENGLISH: The 50 year-old bridge Wertachtaluebergang next to Nesselwang in the course of the road B 309 had to be refurbished or strengthened urgently as a result of the bad state and its limited load carrying capacity. The following investigations proved the renewal of the superstructure and the preservation of the existing foundations as the most economic solution. To avoid interventions in the valley space of the Wertach for nature conservation-technical reasons the tact sliding procedure was chosen to build the new superstructure. Additionally, the old superstructure was pushed out at the same time. This procedure was applied in Bavaria for the first time and required extensive considerations in planning to guarantee the technical feasibility of the construction method. (A)

  • Availability:
  • Authors:
    • Goj, K
    • Eichler, C
    • Bittner, K-H
    • Pahl, G
  • Publication Date: 2015-3

Language

  • German

Media Info

  • Media Type: Print
  • Features: Figures; References; Tables;
  • Pagination: pp 93-103
  • Serial:
    • Bauingenieur
    • Volume: 90
    • Issue Number: 3
    • Publisher: Springer-VDI-Verlag GmbH
    • ISSN: 0005-6650

Subject/Index Terms

Filing Info

  • Accession Number: 01565424
  • Record Type: Publication
  • Source Agency: Bundesanstalt für Straßenwesen (BASt)
  • Files: ITRD
  • Created Date: Jun 1 2015 1:35PM