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https://nap.nationalacademies.org/catalog/27432/critical-issues-in-transportation-for-2024-and-beyond

Der Bauabschnitt U1/10 der Wiener U-Bahn / Construction section U1/10 of the Vienna Underground

Wie in vielen Grossstaedten wird auch in Wien das U-Bahn-Netz staendig erweitert. Die 1978 in Betrieb genommene, erste Wiener U-Bahn-Linie U1 wird derzeit nach Sueden verlaengert. Die Verlaengerung gliedert sich in verschiedene Bauabschnitte. Es wird ein Ueberblick ueber den Bauabschnitt U1/10 Troststrasse gegeben, der dicht bebautes innerstaedtisches Gebiet unterfaehrt. Die beiden eingleisigen Streckenroehren werden im zyklischen Vortrieb nach der Neuen Oestereichischen Tunnelbaumethode (NOET) mit einer Ueberdeckung zwischen etwa 10 bis 18 Metern aufgefahren. Die Stationen und Schaechte erstellt man in offener Bauweise. Geologisch liegt der Bauabschnitt in miozaenen Sedimenten und quartaeren Ablagerungen oberhalb des freien Grundwasserspiegels. Circa zwei Drittel der Strecke liegen im Loess beziehungsweise Loesslehm mit weicher bis fester Konsistenz. Im restlichen Teil des Bauabschnitts stehen schwach tonige Schluffe mit eingelagertem Grobschluff beziehungsweise schluffigem Sand an. Die Herstellung in offener Bauweise musste wegen Aufrechterhaltung des Strassenbahnverkehrs abschnittsweise erfolgen. Massgeblich bestimmt wurde der Bauablauf in diesem Bereich darueber hinaus durch die Umlegung eines oeffentlichen Hauptkanals, der durch die zu errichtenden Bauwerke verlaeuft. Die Herstellung der Schaechte und Tunnel der Station Troststrasse musste wegen der aufstehenden Bebauung setzungsarm erfolgen. Dies geschah nach Simulationsuntersuchungen verschiedener Varianten mit horizontalen DSV-Schirmen und vertikalen DSV-Saeulen. Diese Sicherungsmassnahmen und die verschiedenen Aushubvorgaenge werden im Einzelnen beschrieben. Der Vortrieb der Streckentunnel erfolgte im Vollausbruch mit mit abgestufter Ortsbrust (Kalotte, Strosse, Sohle), wobei die Abschlagslaenge zwischen 1,30 Meter und 1,0 Meter variierte. Als Voraussicherung verwendete man im Regelfall Spiesse und Ortsbrustanker. Zwischen den beiden Roehren sind in regelmaessigen Abstaenden Querschlaege angeordnet, die in einschaliger Bauweise mit Spritzbeton ausgefuehrt wurden, um Erfahrungen mit der einschaligen Bauweise zu gewinnen. Die Vortriebsarbeiten sollen Mitte 2014 beendet sein und bereichsweise hat die Herstellung der Innenschale schon begonnen. Derzeit liegen die Arbeiten im Terminplan, sodass die Inbetriebnahme des Bauabschnitts wohl wie vorgesehen 2017 erfolgen kann. ABSTRACT IN ENGLISH: As in most of the large European cities, the attractiveness of public transport is also an important matter for the inhabitants of Vienna. For this reason, the Vienna underground railway network has been continuously extended since its inception in 1978. At the moment, the extension of the Line U1 to the south is under construction, with about 50 % running underground and the rest either elevated or at ground level. Construction started in 2012 and the section should open in 2017. Part of this section is contract U1/10 Troststrasse, which runs underground. The tunnels mainly pass through loess and loess-loam soils, and are favourably above the free groundwater table so that only perched groundwater had to be pumped out of wells in the area of the tunnels. The running tunnels are being constructed according to the principles of the New Austrian Tunnelling Method (NATM). The station tunnels for track 2 are also being tunnelled according to the NATM although measures to reduce settlement were essential to comply with the requirement for the permissible tangential inclination of buildings. After various methods had been evaluated, a combination of a horizontal jet grout canopy supported on vertical jet grout columns was chosen. The shafts and the tunnel for track 1 were constructed in cut-and-cover with contiguous bored piles to support the excavation. (A)

  • Availability:
  • Authors:
    • HERZFELD, T
    • LEITNER, A
    • GARTNER, I
  • Publication Date: 2014-6

Language

  • German
  • English

Media Info

Subject/Index Terms

Filing Info

  • Accession Number: 01532631
  • Record Type: Publication
  • Source Agency: Bundesanstalt für Straßenwesen (BASt)
  • Files: ITRD
  • Created Date: Jul 31 2014 10:07AM