Empfehlungen zur Gestaltung von Engstellen in Ortsdurchfahrten / Recommendations for the design of bottlenecks in urban main roads and cross-town links

Engstellen in Ortsdurchfahrten sind sowohl potenzielle Hindernis- und Gefahrenstellen als auch besondere Abschnitte in klassifizierten Strassen. Ziel eines abgeschlossenen Forschungsvorhabens "Fahrbahnquerschnitte in baulichen Engstellen von Ortsdurchfahrten" (ITRD D708150) war es, fuer derartige Situationen geeignete Loesungsansaetze abzuleiten. Untersucht wurden circa 300 Engstellen. Erkannt wurde, dass die typische Engstelle in deutschen Ortsdurchfahrten momentan eine Strassenraumbreite von unter 8,50 m, eine Verkehrsbelastung von unter 4.000 Kraftfahrzeuge pro Stunde (Kfz/h) und fehlende oder unzureichende Seitenraeume aufweist. Aufgrund der geringen Verkehrsmengen sind die zu verzeichnenden Unfallhaeufigkeiten und -schweren eher gering, obgleich vor Ort durchaus funktionale Konflikte zu beobachten sind. Die staedtebauliche Qualitaet ist ebenso wie die Qualitaet fuer den Fussgaengerverkehr relativ oft nicht zufriedenstellend. Engstellen sollten zukuenftig im Standardfall und damit wesentlich oefter als bisher einstreifig ohne Begegnungsmoeglichkeit und mit Hochbord ausgebildet werden, um geschuetzte und begehbare Seitenraeume zu schaffen. Eine Voraussetzung fuer die Sicherheit derartiger Ortsdurchfahrten ist die Erkennbarkeit und Begreifbarkeit der Engstelle, die es mit den aufgefuehrten Massnahmenempfehlungen zu verbessern gilt. (A) ABSTRACT IN ENGLISH: Bottlenecks in urban main roads or cross-town links are potential points of hindrance and danger as well as special sections of classified roads. Aim of the completed research project "Bottlenecks in urban main roads" (ITRD D708150) was to deduce suitable approaches for such situations. Approximately 300 bottlenecks were surveyed. lt was identified that the typical bottleneck of German main roads momentarily features a width of road space below 8.50 m, a traffic volume below 4,000 vehicles/h and missing or insufficient sidewalks. Because of the low traffic volume the frequency and severity of accidents are low although functional conflicts can be observed, The urban quality is relatively often not satisfying as well as the quality for pedestrians. In the future bottlenecks should be designed in the standard case as a single lane without passing traffic and with high-level kerbs to create protected and walkable side space. A precondition for safety of such main roads is the recognisability of the bottleneck which is necessary to be improved by the specified recommended measures. (A)

• Availability:
  • Find a library where document is available. Order URL: http://worldcat.org/oclc/6525734
• Authors:
  • HELFERICH, V
  • GERLACH, J
• Publication Date: 2013

Language

• German

Media Info

• Pagination: 136-43
• Serial:
  • Straßenverkehrstechnik
  • Volume: 57
  • Issue Number: 3
  • ISSN: 0039-2219

Subject/Index Terms

• TRT Terms: Arrester beds; Arterial highways; Bottlenecks; Geometric segments; Highway design; Layout; Research reports; Reversible traffic lanes; Roadside; Through traffic; Traffic lanes; Urban areas
• Uncontrolled Terms: Transverse profile
• Geographic Terms: Germany
• ITRD Terms: 2819: Bremsbett; 8125: Deutschland; 605: Durchgangsverkehr; 630: Engpass; 2827: Fahrstreifen; 2748: Fernverkehrsstraße; 8559: Forschungsbericht; 2885: Gestaltung; 2843: Querprofil; 313: Stadt; 2855: Straßenentwurf; 2821: Straßenseitenfläche; 607: Wechselfahrstreifen
• Subject Areas: Highways; Operations and Traffic Management; Terminals and Facilities; I21: PLANUNG VON VERKEHRSINFRASTRUKTUR;

Filing Info

• Accession Number: 01491256
• Record Type: Publication
• Source Agency: Forschungsgesellschaft für Straßen- und Verkehrswesen (FGSV)
• Files: ITRD
• Created Date: Sep 3 2013 12:22PM