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https://nap.nationalacademies.org/catalog/27432/critical-issues-in-transportation-for-2024-and-beyond

Chloridinduzierte Bewehrungskorrosion an U-Bahnbauwerken / Chloride-induced corrosion of reinforcement in underground structures

Die chloridinduzierte Bewehrungskorrosion wird am Beispiel des U-Bahnhofs Hauptbahnhof in Muenchen dargestellt. Bei einer Bauwerkshauptpruefung in den Jahren 2008 und 2009 stellte man erhebliche Schaeden an der Tragkonstruktion der Bahnsteiginnenverkleidung im Bereich der Lamellenfugen fest. Weitergehende Untersuchungen ergaben, dass es sich um chloridinduzierte Korrosion im Bereich des Sohlbalken bei Chloridkonzentrationen von ueber vier Masseprozent bezogen auf den Zementanteil handelt. Der hohe Chloridgehalt blieb zunaechst raetselhaft, da eine so hohe Cloridkonzentration durch mit U-Bahnzuegen eingeschlepptes tausalzhaltiges Wasser ausgeschlossen werden kann. Es mussten also Transportwege innerhalb des Bauwerks vorhanden sein, die durch umfangreiche Untersuchungen ermittelt werden sollten. Dazu gehoerten Grundwasserzutritt, Zutritt von Oberflaechenwasser ueber Blockfugen und Durchbrueche in Decke und Schlitzwaenden einschliesslich der Uebergaenge zwischen Deckenauflager und Schlitzwand, Wasserzutritt ueber Treppenanlagen, Wassereintrag durch Fahrzeuge, Entwaesserungsrohre, Arbeitsfugen und Risse in Zwischendecken sowie Wasserzutritte ueber Schlitzwandfugen. Bei einigen dieser untersuchten Transportwege gelangte tatsaechlich tausalzhaltiges Wasser an die Betonkonstruktion und verursachte Schaeden. Der gravierendste Schaden war die Bewehrungskorrosion an der Rahmenecke zwischen Schlitzwand und Decke. Die Standsicherheit war zwar noch nicht gefaehrdet, aber die Zugaenglichkeit fuer die Bauwerkspruefung zeigte sich als stark eingeschraenkt. Als Ursache fuer die Schaeden wurde der Zutritt von chloridhaltigem Oberflaechenwasser durch Arbeitsfugen erkannt. Bedingt durch die baulichen Einrichtungen hatte man in diesem Fall die Abdichtung der Tunneldecke nicht ueber die Arbeitsfugen gefuehrt. Dieser Schadensfall stellt bei der U-Bahn in Muechen leider keinen Einzelfall dar, da meist die Abdichtung im Bereich des Wand-Decke-Anschlusses fehlt. Im Fall der Schaeden an der U-Bahnstation Hauptbahnhof wurden im Vorgriff auf Umbauten zur Modernisierung verschiedene notwendige Instandsetzungsmassnahmen durchgefuehrt, darunter die Abdichtung der Fugen sowie die Ergaenzung der Betonstahlbewehrung in den Ecken zwischen Schlitzwand und Decke durch Schweissverbindungen. Darueber hinaus wurden die Parkgarage, die Treppenanlagen und die Decken im Sperrengeschoss instandgesetzt. ABSTRACT IN ENGLISH: The article reports on the chloride-induced damages in Munich’s underground structures. The maintenance project of the underground station at the main train station is used to show how these damages are detected and the structures are repaired. The underground station from the 1970s was constructed as a cut-and-cover tunnel with diaphragm walls. The chloride-induced damages occur at the construction joints, where chloride is transferred by the surface water containing de-icing salts. The efforts and complexities in structural inspection and maintenance for detecting and repairing these damages are discussed. (A)

  • Authors:
    • HENNECKE, M
    • SCHOENING, M
  • Publication Date: 2013-4

Language

  • German

Media Info

  • Pagination: 185-93
  • Serial:
    • Bauingenieur
    • Volume: 88
    • Issue Number: 4
    • Publisher: Springer Verlag

Subject/Index Terms

Filing Info

  • Accession Number: 01484509
  • Record Type: Publication
  • Source Agency: Bundesanstalt für Straßenwesen (BASt)
  • Files: ITRD
  • Created Date: Jun 20 2013 12:06PM