Unterquerung eines Autobahndamms durch eine Kaverne beim Ceneri-Basistunnel / Construction of a cavern under an autobahn embankment for the Ceneri Base Tunnel

Die Unterfahrung eines Autobahndammes durch eine Kaverne mit grossen Abmessungen bei geringer Ueberlagerung und bei Gewaehrleistung der Verkehrssicherheit stellt anspruchsvolle planerische und ausfuehrungstechnische Anforderungen. Der Dammkoerper lehnt sich an eine Felsboeschung und ruht auf einer Zwischenschicht von Lockergesteinen von einigen Metern Staerke, auf die dann wieder Felsmaterial folgt. Der schiefe Schnitt zwischen der Achse der Kaverne und der Autobahn sowie der Felsbegrenzung schufen ein ausgesprochen dreidimensionales Tragwerk. Das gewaehlte tunnelstatische Konzept wies folgende grundlegende Merkmale auf: Kalottenvortrieb mit voraus erstellten Betonwiderlagern fuer die Spritzbetonschale im Schutz eines doppelten HDI-Gewoelbes. Die Betonwiderlager selbst werden auf Fundationskoerper aus HDI-Saeulen gestellt, sodass die Gewoelbebelastung direkt zum anstehenden Fels gefuehrt wird. Die Ortsbrust der Kalotte mit einer Ausbruchflaeche von bis zu 160 Quadratmetern wird teils durch Passivanker aus Stahl, teils durch bewehrte HDI-Saeulen gesichert. Die groesste Oberflaechensetzung auf der Fahrbahn betrug infolge des Vortriebs der Kalotte und der Strosse/Sohle insgesamt lediglich 35 Millimeter. (A) ABSTRACT IN ENGLISH: The driving of a cavern with large dimensions with little cover under an autobahn embankment while preserving road safety results in challenging design and construction problems. The embankment is filled against a mountainside and is founded on an intermediate layer of loose ground several metres thick above the rock. The acute angle between the centreline of the cavern and the autobahn and the rock boundary made for a markedly three-dimensional structure. The chosen concept for the tunnel structure has the following features: top heading advance with previously concreted abutments to support the shotcrete temporary lining under the protection of a double jet grout canopy. Each concrete abutment is also supported on a foundation body formed of jet grout columns, so that the loading on the vault is transferred directly into the undisturbed rock. The face of the top heading with an excavated area of up to 160 m2 is supported partially by passive steel anchors and partially by reinforced jet grout columns. The maximum surface settlements of the carriageway resulting from the driving of the top heading and the bench/invert were only 35 mm. (A)

• Availability:
  • Find a library where document is available. Order URL: http://worldcat.org/issn/18657362
• Authors:
  • FILIPPINI, R
  • KOVARI, K
  • ROSSI, F
• Publication Date: 2012-4

Language

• German
• English

Media Info

• Pagination: 175-85
• Serial:
  • GEOMECHANICS AND TUNNELLING / GEOMECHANIK UND TUNNELBAU
  • Volume: 5
  • Issue Number: 2
  • Publisher: ERNST & SOHN GMBH
  • ISSN: 1865-7362

Subject/Index Terms

• TRT Terms: Calculation; Construction; Design; Embankments; Excavation; Freeways; Grouting; Planning; Soil stabilization; Tunnels
• Uncontrolled Terms: Jet grouting
• Geographic Terms: Switzerland
• ITRD Terms: 5155: Aushub; 2752: Autobahn; 3655: Bau; 9011: Bemessung; 6464: Berechnung; 3689: Bodenbehandlung; 2801: Damm; 3364: Jet Grouting; 143: Planung; 8110: Schweiz; 3374: Tunnel
• Subject Areas: Construction; Design; Geotechnology; Highways; Planning and Forecasting; I25: TUNNELENTWURF; I54: TUNNELBAU;

Filing Info

• Accession Number: 01449369
• Record Type: Publication
• Source Agency: Bundesanstalt für Straßenwesen (BASt)
• Files: ITRD
• Created Date: Oct 18 2012 11:19AM