Quantifizierung der Sicherheit im Strassenverkehr und ableitbare Konsequenzen / Quantification of road traffic safety and subsequent consequences

Der Index fuer die primaere (aktive) Sicherheit ist definiert durch den Quotienten aus dem Fahrzeugbestand und der Anzahl der Strassenverkehrsunfaelle, waehrend beim Index fuer die sekundaere (passive) Sicherheit die Anzahl der Verkehrsunfaelle auf die Verletzungsfolgekosten fuer toedlich, schwer und leicht Verletzte bezogen wird. Wird die Zeitreihenentwicklung der beiden Indizes von 1953, dem Beginn der Verkehrsunfallstatistik, bis 2010 in die 2050er Jahre extrapoliert, faellt auf, dass die Verbesserung der primaeren Sicherheit die in sie gesetzten Erwartungen bei weitem nicht erfuellt. Die Gruende hierfuer duerften in der erst deutlich spaeteren Serieneinfuehrung von Massnahmen der primaeren Sicherheit und der zoegerlichen Durchsetzung am Markt (und damit im Unfallgeschehen) zu finden sein. Allerdings scheint es auch an der Zeit zu sein, die Randbedingungen fuer die Entwicklung und Serieneinfuehrung von Assistenz-Systemen kritisch zu ueberpruefen und Konsequenzen abzuleiten; diese werden skizziert. (A) Beitrag zum Themenbereich "Retten und Bergen/Unfallforschung" der 8. VDI-Tagung "Fahrzeugsicherheit - Fokus Elektromobilitaet" am 5. und 6. Oktober 2011 in Berlin. Siehe auch Gesamtaufnahme der Tagung, ITRD D370080. ABSTRACT IN ENGLISH: The index for primary safety is the amount of registered vehicles divided by the number of traffic accidents, while for secondary safety the number of traffic accidents is related to the consequential injury costs for fatally, severely and slightly injured persons. By extrapolation of the time series of both indices from 1953, the beginning of the German road accident statistics, through 2009 it is obvious that the enhancement of primary safety easily falls short of one's expectations. The reasons for this might be found in the considerably later serial introduction of measures of primary safety, whereby the subsequent market coverage and thus the presence in traffic accident occurrence will be significantly delayed. However it seems to be time to thoroughly verify the boundary conditions of development and serial introduction of assistance systems and derive countermeasures. These conclusions are outlined. (A)

• Availability:
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• Authors:
  • Kramer, F
• Publication Date: 2011

Language

• German

Media Info

• Pagination: 317-30
• Serial:
  • VDI-Berichte
  • Issue Number: 2144
  • Publisher: VDI Verlag GmbH
  • ISSN: 0083-5560

Subject/Index Terms

• TRT Terms: Communication; Conferences; Costs; Crash severity; Crashes; Driver support systems; Evaluation; Improvements; Prevention; Safety; Trend (Statistics); Vehicles
• Geographic Terms: Germany
• ITRD Terms: 9020: Bewertung; 8125: Deutschland; 8743: Fahrerassistenzsystem; 1255: Fahrzeug; 9098: Kommunikation; 8525: Konferenz; 224: Kosten; 1623: Schweregrad (Unfall, Verletzung); 1665: Sicherheit; 1643: Unfall; 1661: Unfallverhütung; 9108: Verbesserung; 6515: Zeitreihe (stat)
• Subject Areas: Safety and Human Factors; Vehicles and Equipment; I80: UNFALLFORSCHUNG;

Filing Info

• Accession Number: 01448867
• Record Type: Publication
• Source Agency: Bundesanstalt für Straßenwesen (BASt)
• Files: ITRD
• Created Date: Oct 9 2012 9:20AM