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https://nap.nationalacademies.org/catalog/27432/critical-issues-in-transportation-for-2024-and-beyond

Weltweiter Vergleich von Leistungsmerkmalen schwerer Lastzuege. Ergebnisse der OECD Studie "Moving freight with better trucks" / Worldwide comparison of the performance of heavy vehicles. Results of the OECD study "Moving freight with better trucks"

Weltweit gibt es unterschiedliche Gesetze ueber Masse und Gewichte (und einzuhaltende Achslasten) von Lkws und die Industrie hat sich mit ihren Produkten darauf eingestellt. Aus den verschiedenen OECD-Laendern wurden 38 verschiedene Lastzuege zum Vergleich von verschiedenen Leistungsmerkmalen ausgewaehlt und bewertet. Sie wurden in drei Gruppen unterteilt: workhorse, higher capacity and very high capacity vehicles. Die Effizienz eines Transportsystems laesst sich allgemein beschreiben mit: Ladungsgewicht oder -volumen x Geschwindigkeit : Energieverbrauch x Entfernung. Hohe Ladekapazitaet und -auslastung (bei geringem Eigengewicht) und geringem Kraftstoffverbrauch (niedriger Roll- und Luftwiderstand) erhoehen bei vorgegebener Geschwindigkeit und vorgegebener (moeglichst kurzer) Entfernung die Effizienz. Die aktive Sicherheit ist ebenfalls von Bedeutung. Wie verhalten sich die unterschiedlichen Fahrzeugkombinationen bei verschiedenen Fahrmanoevern? Dazu wurden Simulationsrechnungen nach den Australischen Performance Based Standards durchgefuehrt. Die Strassen muessen die schweren Nutzfahrzeuge tragen. Es sollen auf der Fahrbahn weder Rissbildung noch Spurrinnenbildung auftreten. Ueber Achslasten, verwendete Reifengroessen und Reifenanordnung lassen sich nach COST 334 die Auswirkungen auf die Fahrbahnen berechnen. Auch die Auswirkungen der verschiedenen Fahrzeugkombinationen auf die Brueckenbauwerke sind zu beachten. Diese wurden im OECD-Bericht anhand von vereinfachten US-Amerikanischen Brueckenformeln berechnet; sind jedoch nicht Gegenstand des Beitrages. Aus der im Jahr 2010 abgeschlossenen OECD-Vergleichsuntersuchung wurden zehn verschiedene Lastzugkombinationen ausgesucht, von denen neun wertvoll im Hinblick auf die in Europa angefachte Diskussion ueber die Anhebung von Massen und/oder Gewichten sind und zum Vergleich ein Australischer Road Train. (A) Beitrag zum Themenbereich "Transporteffizienz/Umweltvertraeglichkeit" der 11. Internationalen Fachtagung "Nutzfahrzeuge 2011", Steyr, 19. und 20. Mai 2011. Siehe auch Gesamtaufnahme der Tagung, ITRD D370034. ABSTRACT IN ENGLISH: In many parts of the world the freight transport task is primarily undertaken on the roads. The exact share is heavily influenced by the presence of other transport modes such as railway and inland waterways and the topography of the country, and for these reasons it varies from approximately 35 percent (Australia) to over 70 percent (European Union). Worldwide, there are different laws regarding the dimensions and weights (and accordingly, axle loads) for heavy vehicles, and as a result, the heavy vehicle industry has developed a range of transport solutions in response, leading to a wide range of vehicle combinations which vary in their design and specification. In 2010, the Joint OECD/ITF Transport Research Centre (JTRC) working group selected 38 different heavy vehicle combinations from OECD member states, and studied their performance in order to gain an understanding of the influence of their individual characteristics in three key areas; the vehicle's inherent safety, its productivity, and its impacts on infrastructure. The vehicles were divided into three groups: workhorses, higher capacity, and very high capacity. Vehicle productivity was described using various metrics involving cargo weight and volume, travel velocity, energy consumption, and travel distance. Higher loading capacity and utilization (lower tare weights), lower fuel consumption (low rolling and air resistance) can increase the efficiency as much as possible for a given travel speed and distance. Inherent vehicle safety and dynamic performance in various driving maneuvers was addressed using computer simulation, conducted in accordance with the Australian Performance Based Standards scheme. Vehicle infrastructure performance was calculated on the basis of axle loads, tyre type and size, as per the COST 334 vehicle road wear performance analysis method. The paper presents and discusses the results achieved by ten of the vehicles investigated in the OECD study. Nine of ten vehicles represent current and possible future freight vehicles for Europe and were selected because they have particular relevance given the rent debate in Europe on increased masses and weights of freight vehicles. Further, one Australian road train vehicle was also included, for comparative purposes. (A)

  • Availability:
  • Authors:
    • Glaeser, K-P
    • RITZINGER, A
    • Christensen, J
    • JACOB, B
    • FEYPELL, V
    • GERMANCHEV, A
    • WOODROOFFE, J
    • NORDENGEN, P
  • Publication Date: 2011

Language

  • German

Media Info

  • Pagination: 7-25
  • Serial:
    • VDI-Berichte
    • Issue Number: 2128
    • Publisher: VDI Verlag GmbH
    • ISSN: 0083-5560

Subject/Index Terms

Filing Info

  • Accession Number: 01447403
  • Record Type: Publication
  • Source Agency: Bundesanstalt für Straßenwesen (BASt)
  • Files: ITRD
  • Created Date: Sep 26 2012 10:14AM