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Erfahrungen im Brueckenbau in Spanien seit 1985

Keynotes on bridges in Spain since the mid-1980's

Die Investitionen in den Bau von Bruecken fuer Strassen und Eisenbahnen setzten in Spanien etwa Mitte der 1980er Jahre ein und eroeffneten den spanischen Brueckenbauingenieuren die Moeglichkeit, viele neue Bruecken zu planen und auszufuehren. Es entstanden Bauwerke unterschiedlichster Art unter Verwendung verschiedenster Materialien - Beton, Stahl, Stahlverbund und andere Materialkombinationen und Materialien - und es wurden verschiedene innovative Baumethoden angewendet. Der Brueckenneubau begann zuerst bei den Strassenbruecken, wobei vielfach Betonfertigteilbruecken und Verbundbruecken errichtet wurden. Die Herstellung langer Bruecken erfolgte haeufig mit Vorbauruestungen oder im Freivorbau. Es entstanden Bogenbruecken, Schraegseilbruecken sowie Balken- und Plattenbruecken in vielfaeltigen Gestaltungsformen. Der Eisenbahnbrueckenbau bekam ab 1992 Aufwind durch die Planung von Hochgeschwindigkeitsstrecken mit manchen Herausforderungen an die planenden Ingenieure. Auch bei den neuen Eisenbahnbruecken wurden unterschiedlichste Bauarten, Baumaterialien und Methoden der Bauausfuehrung angewendet. Die Notwendigkeit des Baus langer Talbruecken foerderte die Anwendung moderner Bauverfahren wie das Taktschieben und den Einsatz von Vorbauruestungen. Gerade bei den Fussgaengerbruecken hat sich in Spanien eine grosse Formenvielfalt entwickelt, unter anderem mit schlanken vorgespannten Balkenbruecken und praegnanten Bogenbruecken. Herausragend in der Gestaltung und beim Baumaterial ist die "Pavillion-Bruecke" in Saragossa ueber den Ebro, die aus Glasfaserprofilen besteht. Ein anderes Beispiel fuer neue Materialien ist die Fussgaengerbruecke in Almunecar, Madrid, die unter Verwendung von Karbonfasern erstellt wurde. Auch in Spanien erhaelt neuerdings die Beachtung der Unterhaltung von Bruecken sowie die Instandsetzung und Ertuechtigung einen zunehmenden Stellenwert. Die Brueckenbauverwaltungen stehen oft vor der Frage, ob eine schadhafte Bruecke weiter genutzt werden kann oder durch einen Neubau zu ersetzen ist. Dies erfordert ein Umdenken mit Blick auf die Dauerhaftigkeit der Bruecken, die Notwendigkeit von Bewertungen der vorhandenen Bausubstanz und die Durchfuehrung von vorsorglichen Massnahmen, damit sich der Bauwerkszustand nicht weiter verschlechtert. Ein Beispiel fuer praeventive Massnahmen an einem Bestandsbauwerk sind die an der 2.000 Meter langen, fugenlosen Bruecke zur Insel Arosa durchgefuehrten Schutz- und Instandsetzungsmassnahmen. Die 1983 erbaute Bruecke in einem aggressiven Seeklima zeigte bei einer Brueckenpruefung im Jahre 2005 erhebliche Korrosionserscheinungen. Die oertlichen Schadstellen wurden mit Moertel instandgesetzt und anschliessend erhielt das Bauwerk eine feuchtedurchlaessige Beschichtung. Bei manchen Bruecken erfordert eine Nutzungsaenderung die Verbreiterung, wie am Beispiel einer Bruecke in Los Santos gezeigt wird. Ebenso ist es manchmal noetig, eine Bruecke durch einen Neubau zu ersetzen. Ein Beispiel dafuer ist die 1915 fertiggestellte La Toja Bruecke, bei der eine Bewertung ergab, dass eine Instandsetzung nicht mehr moeglich war. ABSTRACT IN ENGLISH: Spanish bridge engineering has developed creative and efficient answers to the challenges set by the extraordinary development of road and railway infrastructure during the last 25 years. This process provides continuity to the great tradition of good bridge engineering practice based on the ambition of overcoming such engineering challenges. These efforts also resulted in the exploration of new fields: typology, by generating new ideas to improve structural behavior; construction methods, by using new technologies (many of them perfected for other fields of activity) and by innovations using new specific methods for particular cases; structural materials by exploring the benefits of their new possibilities, deepening in the use of traditional composite steel-concrete structures and starting a very interesting process of using composite materials. Consistent with the old aphorism learning by doing the lessons learnt from these daring tasks and experiences will remain in the back of these engineers' minds which will ensure continuity for future developments. At the present and in the near future, Spanish bridge engineering must face new challenges in design and construction in foreign countries, taking advantage of the experience gained during the past 25 years. (A)

  • Authors:
    • CORRES, H
    • ROMO, J
  • Publication Date: 2012-2

Language

  • English

Media Info

  • Pagination: 111-8
  • Serial:
    • Bautechnik
    • Volume: 89
    • Issue Number: 2
    • Publisher: Ernst (Wilhelm) and Sohn

Subject/Index Terms

Filing Info

  • Accession Number: 01447348
  • Record Type: Publication
  • Source Agency: Bundesanstalt für Straßenwesen (BASt)
  • Files: ITRD
  • Created Date: Sep 26 2012 10:12AM