Shared Space und Begegnungszonen - Erfolgsmodell oder Utopie? / Shared Space and encounter zones - Success model or utopia?

Shared Space-Bereiche und Begegnungszonen sind erfolgreich: Die verschiedenen Verkehrsteilnehmer werden gleichberechtigte Partner im oeffentlichen Stadtraum. Ein besseres Sozialverhalten im Verkehr und die Deregulierung des Verkehrsraums sind moeglich. Die umgestalteten Bereiche sind verkehrssicher; das waren sie in aller Regel allerdings auch vorher. Offene Fragen betreffen Kinder, Alte und Blinde und Sehbehinderte. Shared Space oder Begegnungszonen fuehren nicht automatisch zum besseren Strassenentwurf. Strassenraumgestaltung ist ein hoher staedtebaulicher und funktionaler Anspruch, der sowohl im Trennprinzip als auch im Mischprinzip umgesetzt werden kann. Begegnungszonen nach Schweizer Vorbild koennten eine Luecke der Strassenverkehrs-Ordnung schliessen. Zur Unterscheidung vom verkehrsberuhigten Bereich sollte der Vorschlag von FUSS e.V. aufgegriffen werden, mit Tempo 10 in der Spielstrasse und Tempo 20 in der Begegnungszone mit Vortritt fuer Fussgaenger, aber ohne Kinderspiel. Wir brauchen im Stadtverkehr mehr planerische Kreativitaet, mehr Flexibilitaet der Richtlinien und mehr Sozialverhalten fuer urbane Lebensraeume. Wenn Shared Space dazu beitraegt, bleibt es nicht nur Utopie. (A) ABSTRACT IN ENGLISH: Shared Space areas and Begegnungszonen (encounter zones) are successful. The different street users become equal partners within the urban public space. A better social behavior in traffic and the deregulation of traffic spaces are possible. The redesigned areas are traffic safe; however, that happened to be in most cases also before. There are still some questions concerning children, elderly people, blind and sight impaired people. Shared Space and Begegnungszonen do not lead automatically to a better street design. Streetscaping is a high urban design and functional demand, which can be met within the separation principle of street design as well as within the mixed use principle. Begegnungszonen like the Swiss example could close a gap in the German highway manual (StVO). For a clear distinction from Verkehrsberuhigter Bereich (traffic calmed area) the proposal of FUSS e.V. (German Pedestrian Association) should be followed; that means Spielstrasse (playstreet) with a speed limit of 10 kph and Begegnungszone with a speed limit of 20 kph, with priority for pedestrians, but no children's play. In urban traffic, we need more planning creativity, more flexibility of the guidelines, and better social behavior for livable urban spaces. If Shared Space contributes to that, it is more than a utopia. (A)

• Availability:
  • Find a library where document is available. Order URL: http://worldcat.org/oclc/6525734
• Authors:
  • Topp, H H
• Publication Date: 2010

Language

• German

Media Info

• Pagination: 647-51
• Serial:
  • Straßenverkehrstechnik
  • Volume: 54
  • Issue Number: 10
  • ISSN: 0039-2219

Subject/Index Terms

• TRT Terms: Central business districts; City planning; Driver experience; Passenger traffic; Pedestrian areas; Pedestrians; Personality; Public transit; Slow moving vehicles; Sociology; Traffic engineering; Urban design
• Uncontrolled Terms: Responsibility
• Geographic Terms: Germany
• ITRD Terms: 744: Öffentlicher Verkehr; 8125: Deutschland; 2225: Erfahrung (menschl); 1733: Fußgänger; 341: Fußgängerbereich; 311: Innenstadt; 1802: Langsamfahren; 742: Personenverkehr; 634: Shared space; 2253: Soziologie; 354: Stadtplanung; 2264: Verantwortung; 655: Verkehrstechnik
• Subject Areas: Pedestrians and Bicyclists; Public Transportation; Safety and Human Factors; I20: PLANUNG UND ENTWURF VON VERKEHRSINFRASTRUKTUR; I72: VERKEHRS- UND TRANSPORTPLANUNG;

Filing Info

• Accession Number: 01343814
• Record Type: Publication
• Source Agency: Forschungsgesellschaft für Straßen- und Verkehrswesen (FGSV)
• Files: ITRD
• Created Date: Jul 12 2011 12:00PM