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Instandsetzung und Verstärkung von Stahlbrücken unter Berücksichtigung des Belagssystems

Der Bericht liefert einen Ueberblick ueber die Gefaehrdung von staehlernen Fahrbahnplatten hinsichtlich Ermuedungsschaeden, ordnet diese Gefaehrdungen in Gefaehrdungskategorien ein und gibt Strategien und Verfahren zu einer nachhaltigen Instandsetzung vor allem von Deckblechschaeden und Schaeden an der Verbindung zwischen Laengsrippe und Deckblech an. Im Einzelnen geht der Bericht auf die Entwicklung staehlerner Fahrbahnplatten bis zur heutigen Standardloesung ein, auf deren Weg sich einige Konstruktionen als besonders schadensanfaellig erwiesen haben. Eine Aufgabe ist es daher, bestehende Bruecken und die heutige Standardloesung zukunftssicher zu machen. Fuer die Zukunftssicherung ist besonders die Dauerhaftigkeit des Deckblechs und seiner Verbindungen zu Rippen und Quertraegern wichtig. Zur Verringerung der Ermuedungsbelastung des Deckblechs gibt es Verfahren zur direkten Deckblechverstaerkung und zur Effizienzsteigerung des Fahrbahnbelags zur Verbesserung der Verbundwirkung mit dem Deckblech. Die vorgestellten und untersuchten Verfahren zur direkten Deckblechverstaerkung sind: - Aufbringen einer Elastomersandwichstruktur mit einem neuen zusaetzlichen Stahldeckblech (Sandwich Plate System (SPS); Pilotprojekt in NRW), - Stahlfaserbewehrter hochfester Beton mit Stahlbewehrungseinlagen (Pilotprojekte in den Niederlanden), - Aufkleben von Zusatzblechen (Versuchsstadium). Zur Effizienzsteigerung des Fahrbahnbelags ist es noetig, eine Optimierung zwischen zwei sich widersprechenden Zielsetzungen zu erreichen: 1. Dauerhaftigkeit des Belages durch ausreichende Elastizitaet des Belags und Reduktion der Verbundwirkung, 2. Dauerhaftigkeit des Stahlblechs und der Verbindungsnaht mit der Laengsrippe durch hoehere Steifigkeit des Belags und Verbesserung der Verbundwirkung. Dazu sind Versuche mit Belaegen mit modifiziertem Bitumen (PmB25A) und mit hohlraumreichem Asphalttraggeruest mit nachtraeglichem Verguss (HANV) durchgefuehrt worden, die Tendenzen zu Verbesserungen erkennen lassen. Fuer eine weitere Optimierung der beiden Varianten sind gezielte Kleinteilversuche zur Bestimmung von temperatur- und frequenzabhaengigen Stoffeigenschaften, die sich fuer Grenzzustandsberechnungen eignen, erforderlich. Die Berechnungsmodelle muessten an bauteilaehnlichen Pruefkoerpern ueberprueft werden. Der Bericht gibt Empfehlungen wie eine Verbesserung der Verbundeigenschaften zwischen Stahldeckblech Asphaltbelag erreicht werden kann. (A) Schlussbericht zum Forschungsprojekt 15.405/2004/CRB (ITRD-Nummer D707844) im Auftrag des Bundesministeriums fuer Verkehr, Bau und Stadtentwicklung. Siehe auch ITRD-Nummer D365694. Titel in Englisch: Sustainable repair and retrofitting methods for orthotropic decks of steel road bridges with consideration of the asphalt layer. The ENGLISH ABSTRACT is available at http://www.bast.de.

  • Availability:
  • Authors:
    • SEDLACEK, GERHARD
    • Paschen, Michael
    • Feldmann, Markus
    • Geßler, Markus
    • Möller, Sebastian
    • STEINAUER, BERNHARD
    • Scharnigg, Karen
  • Publication Date: 2011-1

Language

  • German

Media Info

Subject/Index Terms

Filing Info

  • Accession Number: 01339772
  • Record Type: Publication
  • Source Agency: Bundesanstalt für Straßenwesen (BASt)
  • Files: ITRD
  • Created Date: May 17 2011 11:59AM