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AUSWIRKUNGEN EINER ALLGEMEINEN GESCHWINDIGKEITSBEGRENZUNG AUF BUNDESAUTOBAHNEN AUF KRAFTFAHRZEUGNACHFRAGE, WIRTSCHAFTSSTRUKTUR UND WIRTSCHAFTSWACHSTUM

ZIEL DER UNTERSUCHUNG IST ES ABZUSCHAETZEN, OB - UND GEGEBENENFALLS IN WELCHEM MASSE - DIE EINFUEHRUNG EINER ALLGEMEINEN GESCHWINDIGKEITSBEGRENZUNG AUF 130 KM/H AUF BUNDESAUTOBAHNEN DEN WERT DER KRAFTFAHRZEUGNACHFRAGE, DIE WIRTSCHAFTSSTRUKTUR UND DAS WIRTSCHAFTSWACHSTUM BEEINFLUSST. HIERZU WIRD EINE NACH 23 WIRTSCHAFTSZWEIGEN DISAGGREGIERTE PROJEKTION IN FORM VON INPUT-OUTPUT-TABELLEN SOWIE EINE PROJEKTION DER ZAHL DER ERWERBSTAETIGEN IN DEN SEKTOREN FUER DIE JAHRE 1978 UND 1985 UNTER STATUS-QUO-BEDINGUNGEN (RICHTGESCHWINDIGKEIT: 130 KM/H) ERSTELLT. MIT HILFE EINER STICHPROBENERHEBUNG WERDEN MOEGLICHE REAKTIONEN DES PRIVATEN VERBRAUCHS AUF DIE EINFUEHRUNG EINER ALLGEMEINEN GESCHWINDIGKEITSBEGRENZUNG (KFZ-NACHFRAGE, NACHFRAGEUMLENKUNGEN AUF ANDERE SEKTOREN) UNTERSUCHT. DER EINFLUSS DER NACHFRAGEAENDERUNGEN AUF PRODUKTION UND BESCHAEFTIGUNG IN DEN WIRTSCHAFTSZWEIGEN WIRD NACH DEM STATISCHEN OFFENEN LEONTIEF-MODELL QUANTIFIZIERT.