MESSUNG DES FAHRVERHALTENS DES VERKEHRSKOLLEKTIVS IM STRASSENTUNNEL ZWECKS GENAUER BESTIMMUNG DER CO-EMISSIONEN UND OPTIMIERUNG DER BELUEFTUNGSANLAGEN

DIE GESCHWINDIGKEITEN VON 5742 KFZ WURDEN IM KATSCHBERGTUNNEL MITTELS INDUKTIONSSCHLEIFEN, DIE ALLE 212 M ANGEBRACHT SIND, ERFASST. AUSGEHEND VON DER MITTLEREN GESCHWINDIGKEIT, VON DER HAEUFIGKEITSVERTEILUNG DER GESCHWINDIGKEITSZU- BZW. -ABNAHMEN DER EINZELNEN FAHRZEUGE ZWISCHEN DEN SCHLEIFEN, VON DER BEZUGSSTRECKE, VON DER BEZUGSZEIT UND VON DER DURCHSCHNITTLICHEN MAXIMALEN GESCHWINDIGKEITSDIFFERENZ IM TUNNEL WURDE EIN TUNNEL-ZYKLUS ERSTELLT, DER DAS TYPISCHE FAHRVERHALTEN DES EINZELFAHRZEUGES WIEDERGIBT. DER TUNNEL-ZYKLUS WEIST EIN UM DIE MITTLERE GESCHWINDIGKEIT VON 74 KM/H PENDELNDES FAHRVERHALTEN AUF UND ENTSPRICHT EINEM FLUESSIGEN VERKEHR. DIE CO-EMISSION BEI EINER KONSTANTFAHRT MIT 74 KM/H UND DIE CO-EMISSION IM TUNNEL-ZYKLUS WURDEN DURCH MESSFAHRTEN AM ROLLPRUEFSTAND AN ACHT VERSUCHSFAHRZEUGEN GEMESSEN. DER EINFLUSS DES FAHRVERHALTENS LAESST SICH AUS DEM QUOTIENTEN DER DURCHSCHNITTLICHEN CO-EMISSION DES EINZELFAHRZEUGES IM TUNNEL-ZYKLUS ZU DER DURCHSCHNITTLICHEN CO-EMISSION BEI DER KONSTANTFAHRT ERRECHNEN. DIESER FAHRWEISEFAKTOR ERGIBT SICH BEI V = 74 KM/H ZU F = 1.1 UND IST IN ZUKUENFTIGEN TUNNELS DURCH INSTALLIERUNG EINER ENTSPRECHENDEN VERKEHRSUEBERWACHUNGSANLAGE UNBEDINGT ANZUSTREBEN.