BUNDESAUTOBAHN A 4 KOELN-OLPE

IM DEZEMBER 1976 WURDE DAS LETZTE TEILSTUECK DES ABSCHNITTES KOELN-OLPE DER BUNDESAUTOBAHN A 4 FUER DEN VERKEHR FREIGEGEBEN. DIE A4 WAR IN DIESEM BEREICH ALS ENTLASTUNGSSTRASSE FUER DIE B 55 ERFORDERLICH, DIE FUER DEN VERKEHR IN DEN LETZTEN JAHREN NICHT MEHR LEISTUNGSFAEHIG WAR. IM WESTEN BINDET DIE A 4 MIT DEM AUTOBAHNKREUZ KOELN-OST AN DIE A 3 OBERHAUSEN-FRANKFURT UND AN DIE KOELNER STADTAUTOBAHN AN. IM OSTEN IST SIE BEI OLPE MIT DER A 45 "SAUERLANDLINIE" VERKNUEPFT. DIE WEITERFUEHRUNG BIS ZUR AUTOBAHN KASSEL-FRANKFURT (A 7/A 48) IST VORGESEHEN. DIE NEUE AUTOBAHN VERBESSERT DIE STANDORTQUALITAET DER DURCHFAHRENEN REGION UND HAT POSITIVE WIRKUNGEN AUF DIE FREMDENVERKEHRSWIRTSCHAFT. DIE FAHRZEIT KOELN-OLPE WIRD AUF WENIGER ALS DIE HAELFTE VERKUERZT. SCHON DURCH FREIGABE VON TEILABSCHNITTEN WURDE DIE GLEICHLAUFENDE, BISHER BESONDERS AN WOCHENENDEN BIS ZUM ERLIEGEN DES VERKEHRS BELASTETE B 55 UM MEHR ALS 50 PROZENT ENTLASTET. DER VERKNUEPFUNG DER NEUEN AUTOBAHN MIT DEM STRASSEN- UND AUTOBAHNNETZ DIENEN 13 ANSCHLUSSSTELLEN UND KNOTEN. DIE SCHWIERIGEN GELAENDEVERHAELTNISSE KOMMEN IN DEN FOLGENDEN ZAHLEN ZUM AUSDRUCK: 19 GROSSBRUECKEN (VON UEBER 100 M GESAMTSTUETZWEITE), 121 UEBER- UND UNTERFUEHRUNGEN, 20,5 MIO KUBIKMETER BODENBEWEGUNG. DIE BAUKOSTEN BETRUGEN 587,1 MIO DM (9,4 MIO DM/KM); DAVON ENTFIELEN 10,9 PROZENT AUF GRUNDERWERB, 30,5 PROZENT AUF DEN ERDBAU, 34,7 PROZENT AUF DIE KUNSTBAUTEN, 16,4 PROZENT AUF DIE FAHRBAHNEN UND 7,5 PROZENT AUF LANDSCHAFTSGESTALTUNG UND AUSSTATTUNG.

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    BUNDESMINISTER FUER VERKEHR

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  • German

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  • Accession Number: 01289905
  • Record Type: Publication
  • Source Agency: Forschungsgesellschaft für Straßen- und Verkehrswesen (FGSV)
  • Files: ITRD
  • Created Date: Nov 21 2010 1:59AM