MASSNAHMEN ZUR INTEGRATION VON OEPNV UND FAHRRADVERKEHR/HINTERGRUND - KENNGROESSEN - EINSCHAETZUNG VON OEPNV UND FAHRRAD (TEILE I UND II)

Der Bericht gibt Ergebnisse einer Untersuchung fuer die Berliner Verkehrsbetriebe (BVG) "Harmonisierungskonzept OEPNV-Fahrrad" wieder. Zur Abschaetzung der weiteren Entwicklung und der kuenftigen Arbeitsteilung Fahrrad - OEPNV wurden Potentiale von Vergleichsstaedten ermittelt. In allen untersuchten Grossstaedten uebernimmt der OEPNV hoehere Verkehranteile als der Radverkehr. In Berlin lagen die OEPNV-Anteile bei 30 Prozent im Westteil und 37 Prozent im Ostteil (1986/87), die Radverkehrsanteile bei 6 Prozent beziehungsweise 3 Prozent. In einer Haushaltsbefragung wurde 1986 im Auftrag des BVG die Einstellung der West-Berliner zur Nutzung der verschiedenen Verkehrsmittel erfragt. Wichtigste Gruende fuer die BVG-Benutzung waren guenstige Fahrverbindung, Umweltfreundlichkeit und Zeitvorteil. Unguenstige Fahrverbindung und mehrmaliges Umsteigen waren die hauptsaechlichen Gruende gegen eine BVG-Benutzung. Fuer die Fahrradbenutzung wurden fuenf Gruende etwa gleich oft genannt: kostenguenstig, ist gesund/haelt fit, umweltfreundlich, Zeitvorteil und macht Spass. Gegen das Radfahren wurde hauptsaechlich ein langer Weg angefuehrt. Die Fahrradmitnahme ist seit langer Zeit fester Bestandteil des Angebots im S-Bahn- und U-Bahn-Verkehr in Berlin und anderen Staedten. Zur naeheren Analyse der Situation hinsichtlich Fahrradmitnahme im Bus wurden 20 Verkehrsbetriebe mit Fahrradmitnahme ermittelt und befragt. Mit der zunehmenden Einrichtung von Busspuren nimmt die Diskussion um die Zulassung von Radverkehr auf diesen Spuren zu. Radfahrer werden inzwischen in Berlin, Frankfurt/Main und einigen Staedten in Nordrhein-Westfalen zum Teil versuchsweise auf Busspuren gefuehrt. Die Situation an Bushaltestellen in Seitenlage bei Strassen mit abmarkierten Radfahrstreifen am rechten Fahrbahnrand fuehrt zu einigen Problemen, zu denen Loesungsvorschlaege diskutiert werden. Das Tarifniveau fuer die Fahrradmitnahme bei Einzelfahrten liegt bei den befragten Verkehrsbetrieben zwischen 1,00 und 3,00 DM. Serviceangebote an Bahnhoefen sollen als integraler Bestandteil des OEPNV-Angebots Kundenpotentiale erschliessen und stabilisieren. Der Ausblick befasst sich mit der Gestaltung von Bahnhoefen fuer Bike + Ride.

• Availability:
  • Find a library where document is available. Order URL: http://worldcat.org/issn/03404536
• Authors:
  • Bracher, T
  • KRAFFT-NEUHAEUSER, H
• Publication Date: 1992

Language

• German

Media Info

• Pagination: 211-4&247-55
• Serial:
  • VERKEHR UND TECHNIK
  • Volume: 45
  • Issue Number: 5&6
  • Publisher: Firmware-Entwicklung, Lumino GmbH
  • ISSN: 0340-4536

Subject/Index Terms

• TRT Terms: Bicycles; Bus stops; Buses; Cyclists; Environment; Households; Interviewing; Modal split; Networks; Parking; Public transit; Subways; Traffic lanes; Transportation modes; Travel time; Types of roads by network; Urban areas
• Uncontrolled Terms: Traffic networks; Use
• ITRD Terms: 744: Öffentlicher Verkehr; 9084: Benutzung; 1272: Bus; 1211: Fahrrad; 2827: Fahrstreifen; 1084: Haltestelle; 309: Haushaltung; 9147: Interview; 955: Parken; 1742: Radfahrer; 697: Reisedauer; 313: Stadt; 1191: Stadtschnellbahn; 2455: Umwelt; 675: Verkehrsaufteilung; 1145: Verkehrsmittel; 1054: Verkehrsnetz
• Subject Areas: Pedestrians and Bicyclists; Public Transportation; Society; I72: Traffic and Transport Planning;

Filing Info

• Accession Number: 01244730
• Record Type: Publication
• Source Agency: Forschungsgesellschaft für Straßen- und Verkehrswesen (FGSV)
• Files: ITRD
• Created Date: Nov 20 2010 2:55AM