INVESTITIONSPOTENTIALE IM OEFFENTLICHEN PERSONENNAHVERKEHR

Der Ausbau des OEPNV in der Bundesrepublik Deutschland wird seit ueber 25 Jahren unter anderem mit Mitteln des Bundes aus dem Mineraloelsteueraufkommen auf der Basis des GVFG (Gemeindeverkehrsfinanzierungsgesetz) gefoerdert. Durch das Steueraenderungsgesetz 1992 wurden die bisherigen Mittel auf 4,78 Milliarden DM im Jahre 1992 und auf 6,28 Milliarden DM in den Jahren 1993 bis 1995 erhoeht. Davon stehen etwa 4,28 Milliarden DM dem OEPNV und cirka 2 Milliarden DM dem kommunalen Strassenbau zur Verfuegung. Neben der finanziellen Aufstockung wurde auch eine Erweiterung des Foerderkatalogs um zusaetzliche Foerdertatbestaende vorgenommen, wie Haltestelleneinrichtungen, Beschleunigungsmassnahmen, Verkehrsleitsysteme oder Beschaffung von Schienenfahrzeugen. Der erreichte Stand des OEPNV-Ausbaus ist jedoch nur ein Zwischenstadium, es steht eine Reihe neuer Herausforderungen an. Vor diesem Hintergrund stellt sich die Frage, welche Massnahmen und Finanzmittel fuer einen attraktiven OEPNV mittel- bis langfristig erforderlich sind. Hierzu liefert die vorliegende Untersuchung umfangreiches Zahlenmaterial. Diese Informationen wurden durch Erhebungen bei kommunalen Verkehrsunternehmen und NE-Bahnen gewonnen; fuer den Bereich der DB und DR konnten Strategieueberlegungen ausgewertet werden. Insgesamt ergibt sich fuer den Zeitraum von 1992 bis 1995 ein Investitionsbedarf von cirka 44 bis 45 Milliarden DM, von 1996 bis 2000 von cirka 53 bis 54 Milliarden DM fuer den Ausbau des OEPNV in der Bundesrepublik Deutschland, das ist ein durchschnittliches Investitionsvolumen von 10 bis 12 Milliarden DM pro Jahr. Die Aufteilung des Investitonsmittelbedarfs auf Massnahmen der kommunalen Unternehmen, Bundesbusunternehmen, NE-Bahnen/DB+DR/Private Omnibusunternehmen verhaelt sich fuer 1992 bis 1995 etwa wie 70/23/7, fuer 1996 bis 2000 etwa wie 61/34/5. In der Aufteilung des Investitionsmittelbedarfs auf neue/alte Bundeslaender ergibt sich fuer Massnahmen kommunaler Unternehmen und von NE-Bahnen ein Verhaeltnis von etwa 1:2, bei Massnahmen fuer den SPNV der DB und DR betraegt das Verhaeltnis etwa 45:55 (1992-1995) und 58:42 (1996-2000). Der Vergleich Investitionsbedarf/Foerdermittel zeigt, dass die fuer den OEPNV von 1993 bis 1995 zur Verfuegung stehenden Foerdermittel deutlich den im Rahmen dieser Untersuchung erhobenen Investitionsbedarf unterschreiten.

• Corporate Authors:

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• Authors:
  • BLENNEMANN, F
  • Schaefer, M
• Publication Date: 1993

Language

• German

Media Info

• Pagination: 42S

Subject/Index Terms

• TRT Terms: Budgeting; Buses; Economics; Federal government; Financing; Investments; Legislation; Local government agencies; Networks; Organizations; Public transit; Railroad traffic; Taxes; Textbooks; Traffic surveys; Transportation modes; Types of roads by network
• Uncontrolled Terms: Traffic networks
• ITRD Terms: 744: Öffentlicher Verkehr; 268: Abgaben; 8526: Buch; 257: Budget; 1272: Bus; 244: Finanzierung; 192: Gemeindeverwaltung; 1556: Gesetzgebung; 227: Investition; 9057: Organisation; 183: Regierung (Staat); 771: Schienenverkehr; 1145: Verkehrsmittel; 1054: Verkehrsnetz; 676: Verkehrsuntersuchung; 255: Wirtschaft
• Subject Areas: Economics; Public Transportation; Railroads; I10: Economics and Administration; I72: Traffic and Transport Planning;

Filing Info

• Accession Number: 01241401
• Record Type: Publication
• Source Agency: Forschungsgesellschaft für Straßen- und Verkehrswesen (FGSV)
• Files: ITRD
• Created Date: Nov 20 2010 1:09AM