ZUSAMMENHANG ZWISCHEN VERKEHRSABLAUF UND OPTIMIERUNG DER LICHTSIGNALSTEUERUNG IN STRASSENNETZEN

Zahlreiche Optimierungsmodelle zur festzeitgesteuerten Lichtsignalsteuerung verwenden feste Eingangsgroessen. In der Arbeit wird die Qualitaet eines Optimierungsresultats kritisch hinterfragt, wenn die tatsaechlichen Eingangsgroessen von den Vorgaben abweichen. TRANSYT/8 wird beispielhaft als Optimierungsmodell verwendet; Verkehrstaerke, Saettigungsverkehrsstaerke, Geschwindigkeit und Pulkaufloesungsfaktoren werden veraendert. Die Qualitaet der Optimierung sinkt, wenn die Simulationsschrittweite steigt, die Simulationsdauer im uebersaettigten Zustand steigt, der Freigabezeitanteil sinkt, die Phasenanzahl zunimmt, der Knotenpunktabstand vom Teilpunktabstand staerker abweicht und die Anzahl der Mischspuren zunimmt. Weichen die tatsaechlichen Eingangsgroessen von den Vorgaben ab, hat dies einen groesseren Einfluss auf die Wartezeit als auf die Zahl der Halte. Aufgrund der Untersuchung wird allgemein gefordert, dass die Optimierung der Festzeitsteuerung nur so weit verfeinert werden muss, wie der Genauigkeit der Eingangsgroessen vertraut wird. Auf Abweichungen der Eingangsgroessen wird wesentlich besser durch verkehrsabhaengige Verfahren mit Optimierungsmodell reagiert. (A*)

  • Corporate Authors:

    TECHNISCHE HOCHSCHULE DARMSTADT, FACHBEREICH BAUINGENIEURWESEN

    PETERSENSTR. 14
    DARMSTADT,   DEUTSCHLAND BR  D-64287
  • Authors:
    • SCHENK, M
  • Publication Date: 1993

Language

  • German

Media Info

  • Pagination: 106S

Subject/Index Terms

Filing Info

  • Accession Number: 01240144
  • Record Type: Publication
  • Source Agency: Bundesanstalt für Straßenwesen (BASt)
  • Files: ITRD
  • Created Date: Nov 20 2010 12:19AM