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    <title>Transport Research International Documentation (TRID)</title>
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    <language>en-us</language>
    <copyright>Copyright © 2026. National Academy of Sciences. All rights reserved.</copyright>
    <docs>http://blogs.law.harvard.edu/tech/rss</docs>
    <managingEditor>tris-trb@nas.edu (Bill McLeod)</managingEditor>
    <webMaster>tris-trb@nas.edu (Bill McLeod)</webMaster>
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      <title>Transport Research International Documentation (TRID)</title>
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    <item>
      <title>Bilan épidémiologique de l'insécurité routière des personnes âgées</title>
      <link>https://trid.trb.org/View/1395498</link>
      <description><![CDATA[Présentation du bilan épidémiologique de l'insécurité routière des personnes âgées]]></description>
      <pubDate>Tue, 19 Jan 2016 11:57:55 GMT</pubDate>
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    </item>
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      <title>LES LESIONS TRAUMATIQUES LIEES A L'UTILISATION DES CEINTURES DE SECURITE</title>
      <link>https://trid.trb.org/View/1077754</link>
      <description><![CDATA[UNE ETUDE A ETE REALISEE SUR 57 CAS OU DES BLESSURES AVAIENT PLUS OU MOINS COMME ORIGINE LA CEINTURE DE SECURITE. UNE COMPARAISON A ETE FAITE SUR LE SORT DES OCCUPANTS NON CEINTURES ET DES OCCUPANTS CEINTURES LORS DU MEME  ACCIDENT ET L'ON A PU SE RENDRE COMPTE DE L'EFFICACITE DE LA CEINTURE. NEANMOINS, IL SEMBLE INDISPENSABLE D'AMELIORER LA CONCEPTION DES CEINTURES DE SECURITE AFIN DE MIEUX PREVENIR LES LESIONS RESIDUELLES. CET ARTICLE ETUDIE EGALEMENT LES DIFFERENTES SORTES DE LESIONS PROVOQUEES PAR LES CEINTURES.]]></description>
      <pubDate>Sun, 21 Nov 2010 16:32:31 GMT</pubDate>
      <guid>https://trid.trb.org/View/1077754</guid>
    </item>
    <item>
      <title>INJURIES CAUSED BY SAFETY BELTS</title>
      <link>https://trid.trb.org/View/1074666</link>
      <description><![CDATA[A STUDY WAS MADE OF 57 CASES WHERE INJURIES WERE CAUSED BY SAFETY BELTS. A COMPARISON WAS MADE OF THE INJURIES SUSTAINED IN THE SAME ACCIDENT BY PASSENGERS WEARING THEIR SAFETY BELTS AND BY THOSE NOT WEARING THEM. RESULTS  SEEM TO SHOW THAT THE SAFETY BELT IS AN EFFICIENT MEANS OF RESTRAINT BUT  THAT THERE IS ROOM FOR IMPROVEMENT IN ITS DESIGN IF RESIDUAL INJURIES ARE TO BE PREVENTED. AN INVESTIGATION WAS ALSO CARRIED OUT INTO THE DIFFERENT TYPES OF INJURY CAUSED BY SAFETY BELTS.]]></description>
      <pubDate>Sun, 21 Nov 2010 14:42:23 GMT</pubDate>
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    </item>
    <item>
      <title>THE ROLE OF THE PEDESTRIAN IN URBAN TRANSPORT</title>
      <link>https://trid.trb.org/View/1069608</link>
      <description><![CDATA[WALKING HAS BEEN NEGLECTED IN TRANSPORT STUDIES. THE AUTHOR OUTLINES THE ROLE AND CHARACTERISTICS OF THE PEDESTRIAN IN URBAN TRANSPORT. ATTENTION IS DRAWN TO THE FACT THAT (1) PEDESTRIANS HAVE ALWAYS BEEN LOSERS IN THE CONTEST BETWEEN URBAN TRANSPORT MODES; THEY HAVE PROGRESSIVELY BEEN PUSHED AWAY FROM ROADS TO NARROW FOOTPATHS AND EXPOSED TO TRAFFIC NOISE; (2) IN SPITE OF THE SCARCITY AND INADEQUACY OF PEDESTRIAN PATH NETWORK, WALKING REMAINS THE MAIN TRANSPORT MODE IN THE URBAN ENVIRONMENT. JOURNEYS ON FOOT REPRESENT 35% OF ALL COMPLETE JOURNEYS; (3) LAWS GOVERNING PEDESTRIAN TRAFFIC FLOW ARE VERY SIMILAR TO THOSE GOVERNING VEHICULAR TRAFFIC; (4) LIKE ANY  OTHER ROAD USERS, PEDESTRIANS SHOULD HAVE AT THEIR DISPOSAL A NETWORK OF  PATHS FULFILLING THEIR NEEDS; (5) IMPROVEMENTS IN SAFETY, CONTINUITY AND  COORDINATION OF PEDESTRIAN NETWORKS SHOULD BE ONE OF THE MAIN OBJECTIVES  OF THE PLANNING OF URBAN ENVIRONMENT. THIS PAPER WAS PRESENTED AT THE CONFERENCE ON SAFETY AND ROAD TRAFFIC, WHICH TOOK PLACE IN BERN, 30TH OCTOBER, 1973.]]></description>
      <pubDate>Sun, 21 Nov 2010 11:48:08 GMT</pubDate>
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    </item>
    <item>
      <title>PREPARER SON PERMIS DE CONDUIRE EN 7 JOURS</title>
      <link>https://trid.trb.org/View/1057667</link>
      <description><![CDATA[DEPUIS AOUT 1977, IL EST POSSIBLE DE PREPARER L'EXAMEN DU PERMIS DE CONDUIRE AU COURS D'UN STAGE DE 7 JOURS AU COURS DUQUEL L'ELEVE EST PLACE IMMEDIATEMENT AU VOLANT D'UNE VOITURE RELIEE PAR RADIO A UN MONITEUR QUI DONNE LES CONSEILS NECESSAIRES.  IL FAUT PRECISER QUE LORS DE L'INSCRIPTION, LES  ELEVES SONT INVITES A UNE PREPARATION PERSONNELLE DE 4 SEMAINES QUI LEUR  PERMET DE SE FAMILIARISER AVEC LE CODE DE LA ROUTE.  CETTE PREPARATION EST EFFECTUEE PAR CORRESPONDANCE ET EST CONTROLEE AU MOYEN DE DEVOIRS CORRIGES ET RETOURNES A L'ELEVE.  LORS DU STAGE, L'EMPLOI DU TEMPS EST DIVISE EN TROIS PARTIES : 18 HEURES DE THEORIE, 18 HEURES D'EVOLUTION SUR PISTE, 18 HEURES DE CIRCULATION URBAINE ET ROUTIERE.  EN CAS D'ECHEC A L'EXAMEN, LES CANDIDATS PEUVENT PROLONGER LE STAGE ET REPASSER L'EXAMEN LA SEMAINE SUIVANTE SANS AUTRES FRAIS DE PREPARATION.  CETTE PREMIERE EXPERIENCE S'EST DEROULEE AU CENTRE D'EDUCATION ROUTIERE PROVENCE-COTE D'AZUR, DANS LE VAR;  D'AUTRES CENTRES SERONT PROCHAINEMENT OUVERTS DANS DIFFERENTES REGIONS.]]></description>
      <pubDate>Sun, 21 Nov 2010 05:57:22 GMT</pubDate>
      <guid>https://trid.trb.org/View/1057667</guid>
    </item>
    <item>
      <title>PREPARATION FOR THE DRIVING TEST IN SEVEN DAYS</title>
      <link>https://trid.trb.org/View/1057666</link>
      <description><![CDATA[SINCE AUGUST 1977 IT IS POSSIBLE TO PREPARE FOR THE DRIVING TEST IN SEVEN  DAYS DURING WHICH THE LEARNER DRIVER IS PLACED IMMEDIATELY BEHIND THE DRIVING WHEEL OF A CAR LINKED BY RADIO TO AN INSTRUCTOR WHO GIVES THE NECESSARY TUITION. AT THE TIME OF SIGNING ON THE COURSE, THE LEARNER DRIVERS ARE  REQUESTED TO LEARN THE HIGHWAY CODE ON THEIR OWN, FOR 4 WEEKS.  THIS IS DONE THROUGH A CORRESPONDENCE COURSE; THE LEARNER-DRIVER SENDS HIS HOMEWORK WHICH IS CORRECTED AND RETURNED TO HIM.  DURING THE COURSE, THE TIMETABLE IS DIVIDED INTO THREE PARTS: 18 HOURS OF THEORY, 18 HOURS ON THE TRACK, 18 HOURS IN URBAN TRAFFIC ON THE ROAD.  IF THEY FAIL THE TEST, LEARNER DRIVERS CAN REMAIN ON THE COURSE AND TAKE THE DRIVING TEST AGAIN THE FOLLOWING WEEK WITHOUT HAVING TO PAY ANOTHER FEE.  THIS FIRST EXPERIMENT WAS CONDUCTED AT THE ROAD EDUCATION CENTRE PROVENCE-COTE D'AZUR, IN THE VAR DEPARTMENT.]]></description>
      <pubDate>Sun, 21 Nov 2010 05:57:21 GMT</pubDate>
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    </item>
    <item>
      <title>LES AIDES A LA CONDUITE</title>
      <link>https://trid.trb.org/View/1057615</link>
      <description><![CDATA[CET ARTICLE SE PROPOSE DE FAIRE LE POINT SUR LES PROJETS LES PLUS INTERESSANTS D'AIDE A LA CONDUITE (APPAREILS EMBARQUES), PROJETS REALISES PRINCIPALEMENT EN ALLEMAGNE FEDERALE ET EN FRANCE.  LE SYSTEME ALI PERMET UNE CONDUITE ELECTRONIQUE DIRECTIONNELLE DU TRAFIC.  IL PERMET DE CONDUIRE INDIVIDUELLEMENT LE CONDUCTEUR D'UN BOUT A L'AUTRE DE SON TRAJET PAR L'ITINERAIRE LE PLUS RAPIDE TOUT EN LE RENSEIGNEMENT SUR L'ETAT DES ROUTES, LES CONDITIONS METEOROLOGIQUES, ETC...  LE SYSTEME ARI : (RADIO GUIDAGE ET INFORMATIONS ROUTIERES) CE SYSTEME EFFICACEMENT RODE EN ALLEMAGNE FEDERALE, DONNE DES INFORMATIONS RADIO-DIFFUSEES.  LE SYSTEME PAAC : (PROTECTION DES AUTOMOBILISTES ET AIDE A LA CIRCULATION) VISE D'UNE PART A INFORMER L'AUTOMOBILISTE DE CE QU'IL VA RENCONTRER DEVANT LUI ET D'AUTRE PART AUGMENTER SES CHANCES DE SURVIE S'IL EST BLESSE DANS UN ACCIDENT.]]></description>
      <pubDate>Sun, 21 Nov 2010 05:56:07 GMT</pubDate>
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    </item>
    <item>
      <title>LES ACCIDENTS DE LA ROUTE CHEZ LES PERSONNES AGEES</title>
      <link>https://trid.trb.org/View/1057590</link>
      <description><![CDATA[CETTE REVUE COMPORTE LES ARTICLES SUIVANTS : LES ACCIDENTS DE LA ROUTE CHEZ LES PERSONNES AGEES (PR PH MONOD-BROCA).  LES ACCIDENTS DES PERSONNES DU TROISIEME AGE (LT-COL RICHARD).  LES POLYTRAUMATISES DE PLUS DE 60 ANS (PR AGR PH SEGAL).  LES ACCIDENTS DE LA ROUTE CHEZ LES PERSONNES AGEES (PR J SOMMELET ET COLL).  POLYTRAUMATISMES PAR ACCIDENT DE LA ROUTE CHEZ LES PIETONS DE PLUS DE 70 ANS (PR AGR R-C TOUZARD ET COLL).  L'ACCELERATION DU VIEILLISSEMENT APRES DES TRAUMATISMES BENINS (DR P HERLEMONT ET COLL).  LES POLYTRAUMATISES DU TROISIEME AGE PAR ACCIDENT DE LA CIRCULATION DANS UN SERVICE D'ADMISSION DES URGENCES (DR J MICHELANGELI ET COLL).  QUELQUES CONSIDERATIONS SUR LES ACCIDENTS DE LA ROUTE CHEZ LES PERSONNES AGEES EN BELGIQUE (DR M ASIEL).]]></description>
      <pubDate>Sun, 21 Nov 2010 05:55:25 GMT</pubDate>
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    </item>
    <item>
      <title>LES ACCIDENTS DE DEUX-ROUES</title>
      <link>https://trid.trb.org/View/1057490</link>
      <description><![CDATA[CE NUMERO CONSACRE UNIQUEMENT AU PROBLEME DES ACCIDENTS SURVENANT AUX DEUX-ROUES CONTIENT LES ARTICLES SUIVANTS : - LES ACCIDENTS IMPLIQUANT LES UTILISATEURS DES DEUX-ROUES (GENERAL B.CHICHIGNOUD) - PSYCHOLOGIE DU CONDUCTEUR DE DEUX-ROUES (P.GRAVEL) - LES ACCIDENTS DES DEUX-ROUES EN 1974 A TOURCOING (M.DEPINOY, B.COMBEMALE, P.MULLER) - BRULURES PAR ACCIDENT DES DEUX-ROUES (A.APOIL) - LES LIAISONS CRANIO-FACIALES ET LES ACCIDENTS DE DEUX-ROUES (G.PIGANIOL, G.MALKA, R.REMY, M.DEFLASSIEUX) - AVANTAGES ET INCONVENIENTS DU CASQUE DANS LA PREVENTION DES TRAUMATISMES CRANIO-RACHIDIENS, J.BENASSY) - LES LESIONS LATERALISEES, PARTICULARITES DES ACCIDENTS DE CIRCULATION DES DEUX-ROUES, R.KONSBRUCK, G.COPIN, I.KEMPF).]]></description>
      <pubDate>Sun, 21 Nov 2010 05:53:01 GMT</pubDate>
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    </item>
    <item>
      <title>TWO-WHEELER ACCIDENTS</title>
      <link>https://trid.trb.org/View/1054359</link>
      <description><![CDATA[THIS ISSUE, DEVOTED SOLELY TO THE PROBLEM OF ACCIDENTS INVOLVING TWO-WHEELED VEHICLES, CONTAINS THE FOLLOWING ARTICLES: ACCIDENTS INVOLVING USERS OF TWO-WHEELED VEHICLES (CHICHIGNOUD,B), PSYCHOLOGY OF TWO-WHEELED VEHICLE RIDERS (GRAVEL,P), CYCLE OR MOTORCYCLE ACCIDENTS IN 1974 IN TOURCOING (DEPINOY,M, COMBEMALE,B, AND MULLER,P); BURNS IN TWO-WHEELED VEHICLE ACCIDENTS  (APOIL,A), THE CRANIAL-FACIAL INJURIES AND CYCLE OR MOTORCYCLE ACCIDENTS  (PIGANIOL,G, MALKA,G, REMY,R AND DEFLASSIEUX,M), ADVANTAGES AND INCONVENIENCES OF CRASH HELMETS IN THE PREVENTION OF CRANIAL-RACHIDIANS INJURIES (BENASSY,J), LATERAL LESIONS, SPECIAL ASPECTS OF TRAFFIC ACCIDENTS INVOLVING TWO-WHEELED VEHICLES (KONSBRUCK,R, COPIN,G AND KEMPF,I).]]></description>
      <pubDate>Sun, 21 Nov 2010 03:54:06 GMT</pubDate>
      <guid>https://trid.trb.org/View/1054359</guid>
    </item>
    <item>
      <title>LES ETATS FRONTIERES ENTRE LA VIE ET LA MORT</title>
      <link>https://trid.trb.org/View/1051392</link>
      <description><![CDATA[L'AUTEUR DEFINIT TOUT D'ABORD EN LA PRECISANT LA NOTION DE LA TERMINOLOGIE DES ETATS QUI SEPARENT LA MORT APPARENTE, LES SURVIES ARTIFICIELLES ET LES VIES PARTIELLES REGROUPEES DANS LE MEME CADRE NOSOLOGIQUE.  LA MORT APPARENTE EST LA DISPARITION MOMENTANEE DES CRITERES GROSSIERS DE LA VIE, RESPIRATION, POULS, BATTEMENTS CARDIAQUES, TENSION ARTERIELLE CHEZ UN SUJET ENCORE VIVANT, MAIS QUI PREND AINSI L'APPARENCE DE LA MORT.  IL EXISTE ACTUELLEMENT DES TENTATIVES DE REANIMATION.  MORT APPARENTE = ESSAIS DE REANIMATION.  DEFINITION DES SURVIES ARTIFICIELLES: ETAT QUI PAR L'ENTRETIEN DE CERTAINES FONCTIONS VITALES PERMET LA PRESERVATION DES AUTRES EN PROLONGEANT, EN APPARENCE, LA VIE AU-DELA D'ELLE-MEME.  IL CITE EGALEMENT LE NOM DE  COMA DEPASSE POUR CERTAINS, POUR D'AUTRES LA MORT DU SYSTEME NERVEUX, ETATS NOUVEAUX CREES PAR LE PROGRES THERAPEUTIQUE.  DANS LE CADRE DE CES MORTS CEREBRALES, IL S'AGIT DE LA MORT GENERALISEE DU SYSTEME NERVEUX.  DANS L'AUTRE CAS, SEULES LES CELLULES ENCEPHALIQUES SONT ATTEINTES ALORS QUE LES CELLULES MEDULLAIRES DEMEURENT FONCTIONNELLES.  MAIS LA MORT CEREBRALE, DONC LA MORT DU SUJET, N'EN EST PAS MOINS AUTHENTIQUE.  UNE LISTE DE SIGNES, PRENANT UNE VALEUR DIAGNOSTIQUE INDISCUTABLE, DONT L'ASSOCIATION PERMET  D'AFFIRMER QUE LE CERVEAU NE FONCTIONNE PLUS ET NE FONCTIONNERA PLUS, AINSI QUE LE PROUVENT LES CONSTATATIONS ANATOMIQUES MISES A L'EVIDENCE PAR L'AUTOPSIE DE TELS CAS.  LES VIES PARTIELLES SONT LE 3EME ELEMENT DE CE TRYPTIQUE DES ETATS FRONTIERES.  ELLES CORRESPONDENT A DES COMAS OU LES FONCTIONS VEGETATIVES N'ONT PAS ETE ABOLIES, OU BIEN SONT REDEVENUES SPONTANEES  APRES UNE PERIODE DE SUPPLEANCE ET QUI SONT CARACTERISEES ESSENTIELLEMENT PAR UNE ABOLITION DE LA VIE DE RELATION.  ILS SE DIVISENT EN COMAS PROLONGES ET VIE VEGETATIVE.  VIE VEGETATIVE = NUTRITION ET NURSING.  L'AUTEUR FAIT ALLUSION A L'IDEE FLOUE CREEE DANS BIEN DES CAS PAR LE THERAPEUTHE SUR LE PASSAGE DE LA VIE A LA MORT CHEZ CERTAINS MALADES.  IL PARLE AUSSI BRIEVEMENT DE L'EUTHANASIE.  QUESTIONS ET REPONSES ONT FAIT L'OBJET A CETTE TABLE RONDE DE VASTES DISCUSSIONS ENTRE LES PERSONNALITES PARTICIPANT AU DEBAT QUI SUIVIT LA CONFERENCE.]]></description>
      <pubDate>Sun, 21 Nov 2010 02:07:45 GMT</pubDate>
      <guid>https://trid.trb.org/View/1051392</guid>
    </item>
    <item>
      <title>BORDERLINE STATES BETWEEN LIFE AND DEATH</title>
      <link>https://trid.trb.org/View/1051391</link>
      <description><![CDATA[THE AUTHOR DEFINES THE TERMINOLOGY OF BORDERLINE STATES: APPARENT DEATH, ARTIFICIAL SURVIVAL AND PARTIAL LIFE. APPARENT DEATH IS THE MOMENTARY DISAPPEARANCE OF OBVIOUS LIFE CRITERIA: RESPIRATION, PULSE, HEART BEATS, BLOOD  PRESSURE IN A PATIENT WHO IS STILL ALIVE BUT HAS THE APPEARANCE OF DEATH.  THERE EXIST METHODS OF RESUSCITATION THAT CAN BE USED IN CASE OF APPARENT DEATH.  ARTIFICIAL SURVIVAL IS DEFINED AS A STATE IN WHICH THE MAINTENANCE OF CERTAIN FUNCTIONS ENABLES THE PRESERVATION OF OTHERS BY EXTENDING, IN APPEARANCE, LIFE BEYOND ITSELF.  MENTION IS MADE OF THE STATE OF COMA AND DEATH OF THE NERVOUS SYSTEM, THE LATTER BEING A NEW STATE CREATED BY PROGRESS IN THE MEDICAL FIELD.  IN THE CASE OF CEREBRAL DEATH, THE GENERALIZED DEATH OF THE WHOLE NERVOUS SYSTEM OCCURS.  IT CAN ALSO HAPPEN THAT THE ENCEPHALIC CELLS ALONE ARE DAMAGED WHILE THE MEDULLARY CELLS STILL FUNCTION; BUT CEREBRAL DEATH, THEREFORE THE DEATH OF THE PATIENT, IS REAL.  A LIST OF SIGNS IS GIVEN, WHICH HELP TO REACH AN ABSOLUTE DIAGNOSIS AND SHOW THAT THE BRAIN DOES NOT AND WILL NOT FUNCTION ANYMORE AS PROVED BY THE AUTOPSY OF SUCH CASES. PARTIAL LIFE CORRESPONDS TO COMA WHERE THE VEGETATIVE FUNCTIONS HAVE NOT CEASED OR HAVE BECOME SPONTANEOUS AGAIN AFTER THE PATIENT  HAS BEEN ON A LIFE SUPPORT.  NO RELATION EXISTS BETWEEN THE PATIENT AND HIS ENVIRONMENT.  COMAS ARE DIVIDED INTO PROLONGED COMAS AND VEGETATIVE LIFE, THE VEGETATIVE LIFE REQUIRING FEEDING AND NURSING.  BRIEF MENTION IS MADE OF EUTHANASIA AND OF THE NEBULOUS CONCEPT OF THE PASSING FROM LIFE TO DEATH.]]></description>
      <pubDate>Sun, 21 Nov 2010 02:07:44 GMT</pubDate>
      <guid>https://trid.trb.org/View/1051391</guid>
    </item>
    <item>
      <title>ACCIDENTS : LE BILAN DE LA GENDARMERIE</title>
      <link>https://trid.trb.org/View/1047969</link>
      <description><![CDATA[ON DONNE QUELQUES ELEMENTS STATISTIQUES CONCERNANT LES ACCIDENTS DE LA ROUTE EN FRANCE EN 1978 :REPARTITION SELON L'HEURE, LE TYPE DE VEHICULE, LES  CAUSES PRINCIPALES.  ON DONNE DES RENSEIGNEMENTS CONCERNANT LA VITESSE, L'ALCOOLEMIE, LE PORT D'EQUIPEMENT DE SECURITE, LES PIETONS, LES DEUX-ROUES, LES VEHICULES UTILITAIRES, LES AUTOROUTES.]]></description>
      <pubDate>Sun, 21 Nov 2010 00:12:27 GMT</pubDate>
      <guid>https://trid.trb.org/View/1047969</guid>
    </item>
    <item>
      <title>LES ECLATEMENTS DU PERINEE AU COURS DES TRAUMATISMES DU BASSIN</title>
      <link>https://trid.trb.org/View/1047968</link>
      <description><![CDATA[LES ECLATEMENTS DU PERINEE AU COURS DES TRAUMATISMES DU BASSIN METTENT CONSTAMMENT EN JEU LE PRONOSTIC VITAL PAR LA GRAVITE DU CHOC TRAUMATIQUE INITIAL, PAR LES PHENOMENES HEMORRAGIQUES DIFFUS, DIFFICILES A CONTROLER CHIRURGICALEMENT, ET PAR L'INFECTION PRATIQUEMENT CONSTANTE.  LE PRONOSTIC FONCTIONNEL ULTERIEUR DEPEND POUR UNE GRANDE PART DE L'ATTITUDE THERAPEUTIQUE  ADOPTEE EN URGENCE.  ON RAPPORTE ICI L'EXPERIENCE DE 4 CAS.]]></description>
      <pubDate>Sun, 21 Nov 2010 00:12:26 GMT</pubDate>
      <guid>https://trid.trb.org/View/1047968</guid>
    </item>
    <item>
      <title>CONDUITE A TENIR SUR LE LIEU DE L'ACCIDENT - PREVENTION DES COMPLICATIONS</title>
      <link>https://trid.trb.org/View/1047967</link>
      <description><![CDATA[ON ETUDIE LES RAPPORTS ENTRE LE FACTEUR TEMPS ET LA PATHOLOGIE D'UN ACCIDENTE, EN METTANT NOTAMMENT EN RAPPORT LA DUREE D'HOSPITALISATION (QU'IL Y AIT OU NON SURVIE) AVEC LE RETARD AUX PREMIERS SOINS.  GAGNER SUR LE TEMPS  ET ENVOYER SUR PLACE DU PERSONNEL QUALIFIE PARAISSENT LES PRINCIPAUX MOYENS DE PREVENIR LES COMPLICATIONS CHEZ L'ACCIDENTE, D'OU L'INTERET, PAR EXEMPLE, D'UN NUMERO DE TELEPHONE UNIQUE SUR LE PLAN NATIONAL ARRIVANT SUR UN SERVICE D'AIDE MEDICALE D'URGENCE ASSURANT LA REPERCUSSION DE L'ALERTE SUR LES AUTRES AUTORITES INTERESSEES, POLICE, GENDARMERIE, POMPIERS.  LA CREATION DE CENTRES D'ACCUEIL DE TRAUMATOLOGIE RASSEMBLANT EN UN SEUL LIEU LES POSSIBILITES D'EXERCICE DE TOUTES LES DISCIPLINES INTERESSEES APPARAIT COMME UNE SOLUTION IDEALE.]]></description>
      <pubDate>Sun, 21 Nov 2010 00:12:24 GMT</pubDate>
      <guid>https://trid.trb.org/View/1047967</guid>
    </item>
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