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    <title>Transport Research International Documentation (TRID)</title>
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    <language>en-us</language>
    <copyright>Copyright © 2026. National Academy of Sciences. All rights reserved.</copyright>
    <docs>http://blogs.law.harvard.edu/tech/rss</docs>
    <managingEditor>tris-trb@nas.edu (Bill McLeod)</managingEditor>
    <webMaster>tris-trb@nas.edu (Bill McLeod)</webMaster>
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      <title>Transport Research International Documentation (TRID)</title>
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      <title>TIENDAS LOCALES EN CADENAS DE SUMINISTRO CORTAS EN COMUNIDADES RURALES</title>
      <link>https://trid.trb.org/View/1859039</link>
      <description><![CDATA[En el presente estudio se parte de la aplicacion de la metodologia PIAR para acceso rural a servicios basicos, la cual se aplico en distintas comunidades del municipio de Amealco, Queretaro. Se encontro que, aunque los principales problemas de accesibilidad se dan en los servicios de transporte y salud, las condiciones del camino pueden afectar la accesibilidad a productos necesarios para cubrir las necesidades basicas de alimentacion. Se realizo una revision de estudios referentes al papel de las tiendas locales y se encontro que el 42% de las tiendas en el pais se encuentran en zonas rurales, donde la falta de cobertura en tecnologias de comunicacion hace que sean la forma de comercializacion dominante. Situacion que se acentua en la region de estudio. Se muestra la naturaleza de algunas cadenas logisticas locales tomando como ejemplo una comunidad rural. Se puede observar que para obtener los productos basicos en muchas ocasiones tienen que ir a centros de poblacion y consumo mas grandes, recorriendo distancias considerables y, en ocasiones, su ultima milla se caracteriza por caminos empedrados o de terraceria, lo que repercute en el costo total de operacion de transporte y, consecuentemente, en los precios de los productos basicos a los consumidores. Abstract: This study is based on the application of the IRAP methodology for rural access to basic services, which was applied in different communities in the municipality of Amealco, Querétaro. It was found that, although the main accessibility problems are in transportation and health services, road conditions can affect accessibility to products necessary to cover basic food needs. A review of studies on the role of local stores found that 42% of the stores in the country are located in rural areas, where the lack of coverage in communication technologies makes them the dominant form of commercialization. This situation is accentuated in the region under study. The nature of some local logistics chains is shown, taking a rural community as an example. It can be seen that in order to obtain basic products they often have to go to larger population and consumption centers, traveling considerable distances and, on occasions, their last mile is characterized by cobblestone or unpaved roads, which has repercussions on the total cost of transportation operations and, consequently, on the prices of basic products to consumers.]]></description>
      <pubDate>Tue, 15 Jun 2021 15:56:50 GMT</pubDate>
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    </item>
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      <title>ESTIMACION DE MATRICES O-D DEL AUTOTRANSPORTE DE CARGA BASADA EN CARTAS PORTE</title>
      <link>https://trid.trb.org/View/1857962</link>
      <description><![CDATA[La matriz origen-destino (matriz O-D), que registra los viajes circulando entre cada par origen –destino de la red carretera, es un insumo esencial para los modelos de asignacion de trafico que estiman las rutas utilizadas. Una matriz O-D puede construirse a partir de encuestas para identificar origenes, destinos y numero de vehiculos que circulan. Alternativamente, conteos vehiculares en puntos particulares de la red pueden ayudar a construir la matriz O-D. Este trabajo explora una fuente de datos distinta a las anteriores y que puede ser util para construir matrices O-D. Se trata de la carta de porte, que es un documento que se elabora con cada embarque que mueve un camion y contiene al menos origen, destino, tipo de carga, peso y flete cobrado. La disponibilidad de cartas porte surgio de un estudio del IMT para la Direccion General de Autotransporte Federal, que ha integrado una base de datos con muestras de cartas porte del autotransporte federal por varios anos. En este trabajo, se revisa el concepto de matriz O-D, sus caracteristicas, y metodos de estimacion, y se muestran los primeros ejercicios de integracion de matrices usando la informacion de la base de datos de cartas porte que resguarda el IMT. Abstract: The origin-destination matrix (O-D matrix), registering trips going among each origindestination pair in the road network, is an essential input to traffic assignment models that estimate the used routes. It is possible to build an O-D matrix from surveys in order to identify origins, destinations and number of vehicles circulating. Alternatively, vehicle counts on particular points in the network can help to build the matrix. This work explores a source distinct from previous ones, and that can be useful to build O-D matrices. It is about the bill of lading, a document prepared with each truck shipment, containing at least origin, destination, freight type, weight and haul charge. The availability of bills of lading arose from an IMT study prepared for the General Direction for Federal Road Transportation, which has integrated a database with samples of bill of lading from several years. In this work, the concept of the O-D matrix, its characteristics, and estimation methods are reviewed, and the first matrix integration exercises are shown using the information from the bills of lading database kept by the IMT.]]></description>
      <pubDate>Wed, 09 Jun 2021 17:40:32 GMT</pubDate>
      <guid>https://trid.trb.org/View/1857962</guid>
    </item>
    <item>
      <title>EVALUACION DE LAS PROPIEDADES DE SUELOS ESTABILIZADOS CON OXIDO DE CALCIO. EL CASO DE SUELOS DE LA CIUDAD DE MEXICO</title>
      <link>https://trid.trb.org/View/1857942</link>
      <description><![CDATA[El IMT, desde el ano 2017 ha evaluado el oxido de calcio como estabilizador de suelos. Este documento muestra un segundo estudio en donde se siguio evaluando este producto con tres suelos de la Ciudad de Mexico. Los resultados indicaron que los suelos se debian estabilizar con 5, 4 y 5% de oxido de calcio para cada uno de los casos. En cuanto a propiedades mecanicas, se observo que el CBR, la resistencia en compresion y el modulo de resiliencia de los tres suelos se incrementaron de forma importante cuando a los suelos se le adiciono oxido de calcio. En cuanto a la deformacion permanente, esta se redujo en las muestras con oxido de calcio. La condicion de humedecimiento deja ver un efecto que en carreteras es muy importante. Es decir, un suelo natural que por alguna razon tiene un incremento en su contenido de agua, pierde de forma abrupta la mayor parte de su resistencia o rigidez, mientras que un suelo mejorado con oxido de calcio, aunque muestre una ganancia en contenido de agua, no pierde estabilidad, es decir, su resistencia o sus modulos de resiliencia tienden a permanecer en valores como los que tendria si no absorbiera agua. Abstract: The Mexican Institute of Transportation has been evaluating calcium oxide as a soil stabilizer since 2017. In this document, a second study is shown where calcium oxide was evaluated in three different soils from Mexico City. The results first indicated that the soils (1, 2 y 3) should be stabilized with 5, 4 and 5% calcium oxide (regarding dry mass of soil). In terms of mechanical properties, it was observed that the CBR, compressive strength and resilient modulus of the three soils increased significantly when calcium oxide was added to the soil. As for the permanent deformation, it was reduced in the samples with calcium oxide. On the other hand, the wetting condition showed an effect that is very important in pavement engineering. That is to say, a natural soil that for some reason has an increase in its water content, abruptly loses most of its resistance or stiffness, while a soil improved with calcium oxide, although it shows a gain in water content, does not lose stability, that is to say, its resistance or its resilient modulus tends to remain at values like those it would have if it did not absorb water.]]></description>
      <pubDate>Wed, 09 Jun 2021 17:40:32 GMT</pubDate>
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    </item>
    <item>
      <title>SIMULACION DE LOS MOVIMIENTOS Y TENSION DE LAS AMARRAS DE BARCOS ATRACADOS EN LAS BANDAS A, B Y C DEL PUERTO DE MANZANILLO.</title>
      <link>https://trid.trb.org/View/1857941</link>
      <description><![CDATA[De acuerdo a la base de datos estadisticos referida de la Administracion Portuaria Integral de Manzanillo, S. A. de C. V., del 2011 al 2019 al puerto de Manzanillo, arriban barcos portacontenedores, graneleros y de vehiculos que atracan en las diferentes bandas (A, B y C). Cuando estos barcos estan atracados, empiezan a generar movimientos que pueden ser horizontales y/o verticales, estos movimientos pueden provocar afectacion en la operacion y el manejo de la carga. Los movimientos de barcos atracados pueden ser generados por el viento, corrientes de marea, tsunamis, entre otros. Para definir el comportamiento de los barcos y de las amarras, se realiza un analisis de valor de la tension de las amarras y de los movimientos de dichos barcos en un simulador de maniobras de embarcaciones en tiempo real, donde se utilizan barcos de una base visual del puerto, con caracteristicas semejantes a los del puerto analizado. La presente publicacion contribuye a estandarizar el procedimiento para realizar dicho analisis en diferentes puertos de la Republica Mexicana y determinar la operatividad del lugar. A partir de los resultados obtenidos se recomienda un sistema de amarras cuyo limite operativo cuente con un minimo de doce lineas de amarre. Abstract: According to the statistical database referred to by the Administración Portuaria Integral de Manzanillo, SA de CV, from 2011 to 2019 at the port of Manzanillo, container ships, bulk carriers and vehicles that dock in the different bands (A, B and C ). When these ships are docked, they begin to generate movements that can be horizontal and / or vertical, these movements can affect the operation and handling of the cargo. The movements of docked ships can be generated by the wind, tidal currents, tsunamis, among others. In order to define the behavior of the ships and the moorings, a value analysis of the tension of the moorings and the movements of these ships is carried out in a simulator of boat maneuvers in real time, where ships from a visual base are used of the port, with characteristics similar to those of the port analyzed. This publication contributes to standardizing the procedure to carry out said analysis in different ports of the Mexican Republic and to determine the operation of the place. Based on the results obtained, a mooring system is recommended whose operating limit has a minimum of twelve mooring lines.]]></description>
      <pubDate>Wed, 09 Jun 2021 17:40:32 GMT</pubDate>
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    </item>
    <item>
      <title>SISTEMA DE INFORMACION CLIMATICA PARA EL DISENO DE INFRAESTRUCTURA CARRETERA</title>
      <link>https://trid.trb.org/View/1857937</link>
      <description><![CDATA[En esta investigacion se presenta la nueva version del Sistema de Informacion Climatica para el Diseno de Carreteras (SICliC), el cual es una plataforma tecnologica con base en un visualizador Web, mediante la cual los disenadores/calculistas de carreteras podran contar con informacion y datos que les seran utiles en el diseno de los diferentes elementos que integran un activo carretero, tales como un pavimento, obras de drenaje, el nivel de subrasante, las pendientes transversales de la calzada, etc. SICliC proporciona facilidades para que el disenador de una carretera pueda ubicar la estacion meteorologica mas cercana a su proyecto y visualizar la informacion tanto meteorologica como climatica; y, en su caso, descargar la informacion de referencia. SICliC integra informacion del clima geoespacialmente representada, mediante mapas climaticos y escenarios climaticos, que permiten identificar los cambios futuros proyectados del clima que permiten adaptar la infraestructura carretera. El uso potencial del SICliC puede ser muy amplio, pero tambien puede tener un crecimiento importante para adaptarse a las necesidades de los ingenieros de carreteras. Actualmente, este integra dos modulos, el primero permite obtener graficos dinamicos del clima y el segundo seleccionar el asfalto de acuerdo a su grado de desempeno. Abstract: This research presents the new version of the Climate Information System for Highway Design (SICliC), which is a technological platform based on a Web Viewer, through which road designers / calculators will be able to have information and data that will be useful to design different elements that integrate a highway asset, such as a pavement, drainage, the subgrade level, the transverse slopes of the road, etc. SICliC provides facilities so that the designer of a highway can locate the meteorological station closest to the project, and view the meteorological and climatic information, and, where appropriate, download the information. SICliC integrates geospatially represented climate information, through climate maps and climate scenarios, which allow the identification of projected future climate changes that allow adaptation of the road infrastructure. The potential use of SICliC can be very broad, but it can also grow significantly to accommodate the needs of highway engineers. Currently, it integrates two modules, the first one allows to obtain dynamic graphs of the climate and the second one to select the asphalt according to its performance grade.]]></description>
      <pubDate>Wed, 09 Jun 2021 17:40:32 GMT</pubDate>
      <guid>https://trid.trb.org/View/1857937</guid>
    </item>
    <item>
      <title>VALOR DEL TIEMPO POR SECTORES DE ACTIVIDAD ECONOMICA DEL SISTEMA DE CLASIFICACION INDUSTRIAL DE AMERICA DEL NORTE (SCIAN)</title>
      <link>https://trid.trb.org/View/1856810</link>
      <description><![CDATA[El proposito de este trabajo es estimar el valor del tiempo por tipo de actividad economica de acuerdo con el Sistema de Clasificacion Industrial de America del Norte (SCIAN) en Mexico por entidad federativa para el ano 2018. Se hara uso de estadisticas generadas a partir del manejo de informacion a nivel de microdatos de la Encuesta Nacional de Ingresos y Gastos de los Hogares (ENIGH) 2018 publicadas por el Instituto Nacional de Estadistica y Geografia (INEGI). En relacion a la metodologia, se tomara como referencia los estudios previos presentados por Torres, G. y Hernandez, S. (2006) en los que se realizan los calculos y analisis del valor del tiempo de los pasajeros que viajan por motivo de trabajo y por motivo de placer. Abstract: The purpose of this work is to estimate the value of time by type of economic activity according to the North American Industry Classification System, in Mexico by state for the year 2018. Use will be made of statistics generated from the management of information at the microdata level of the National Survey of Household Income and Expenditure 2018, published by the National Institute of Statistics and Geography. In relation to the methodology, the previous studies presented by Torres, G. and Hernández, S. (2006) will be taken as a reference, in which the calculations and analysis of the value of the time of passengers traveling for work and pleasure.]]></description>
      <pubDate>Fri, 04 Jun 2021 14:01:00 GMT</pubDate>
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    </item>
    <item>
      <title>MONITOREO Y EVALUACION DE LA INTEGRIDAD ESTRUCTURAL DEL PUENTE MEZCALA</title>
      <link>https://trid.trb.org/View/1854689</link>
      <description><![CDATA[El puente Mezcala es un puente atirantado ubicado en la autopista del Sol en el estado de Guerrero. Dada la importancia del puente para la actividad economica en la region, el costo de inversion que representa, sus caracteristicas estructurales, su longitud total, y a que se ubica en una zona de alta actividad sismica, fue uno de los primeros puentes en instrumentarse para monitoreo continuo y en tiempo real por el Centro de Monitoreo de Puentes y Estructuras Inteligentes (CeMPEI) del Instituto Mexicano del Transporte. El monitoreo estructural del puente Mezcala comenzo desde el ano 2016 y, a partir de entonces y con la informacion obtenida del siitema de monitoreo, se identificaron y monitorean las frecuencias naturales, formas modales y la razon de amortiguamiento de los primeros ocho modos naturales de vibracion del puente. Asi tambien, se ha calibrado el modelo de elementos finitos y, con este, se ha evaluado el comportamiento del puente considerando los distintos escenarios de carga que podrian presentarse durante su vida util. En este trabajo se describe el proceso realizado analizar las senales de sistema de monitoreo y dar seguimiento a los parametros modales de los primeros ocho modos naturales de vibracion del puente. Abstract: The Mezcala Bridge is a cable-stayed bridge located on the Del Sol highway in the state of Guerrero, Mexico. Due the importance of the bridge in the region economical activities, the investment cost that represents, the structural characteristics of the bridge, the total length, and the high seismic activity of the zone where the bridge is located, it was selected as one of the first bridges to be instrumented and monitored in real time in the Center of Structural Health Monitoring and Intelligent Structures of the Instituto Mexicano del Transporte. The structural health monitoring of the Mezcala bridge began in 2016 and, from the information obtained from the monitoring system, it has been possible to identify natural frequencies, mode shapes and damping ratios of the first eight vibration modes of the bridge. Likewise, a finite element model has been calibrated to analyze and evaluate the bridge behavior in different load scenarios that could arise during the useful life of the bridge. In this work, it is described the technique to analyze the structural health monitoring signals to track the behavior of the modal parameters of the first eight natural modes of vibration of the bridge.]]></description>
      <pubDate>Thu, 27 May 2021 14:42:27 GMT</pubDate>
      <guid>https://trid.trb.org/View/1854689</guid>
    </item>
    <item>
      <title>INCREMENTO ECONOMICO EN ALGUNOS CONSUMOS Y EN LOS COSTOS DE OPERACION BASE DE LOS VEHICULOS REPRESENTATIVOS DEL TRANSPORTE INTERURBANO EN MEXICO EN EL ANO 2019 CON RELACION AL 2016 Y SU IMPACTO EN LA CONSERVACION DE CARRETERAS</title>
      <link>https://trid.trb.org/View/1853123</link>
      <description><![CDATA[El objetivo del presente documento es mostrar el incremento economico real que han experimentado algunos de los consumos y los costos de operacion de los vehiculos (COV) representativos del transito interurbano de Mexico en el ano 2019 con relacion al 2016 y su impacto en la conservacion de carreteras. El analisis consta de dos partes. La primera parte (2016 y 2019) se realiza a precios corrientes para medir el incremento economico en algunos de los consumos (combustibles, lubricantes, llantas, salario de los operadores, mano de obra de mantenimiento, refacciones, etc.) y en los costos de operacion base, derivados del aumento en los precios de los combustibles, de los vehiculos y de sus refacciones, asi como en los salarios de la fuerza laboral en nuestro pais. La segunda parte del analisis toma como referencia informacion economica del INEGI a precios de 2013 (ano base), con la intencion de convertir los incrementos economicos de los consumos ya mencionados de los vehiculos, asi como de sus costos de operacion obtenidos, a precios de 2019, para determinar el incremento real en los mismos. Abstract: The purpose of this document is to show the real economic increase that basic operating costs and some consumption of vehicles that represent the interurban traffic of Mexico had in year 2019 compared to 2016 and its impact on road maintenance. The analysis was done in two parts. The first part (2016 and 2019) was done in current prices to measure the economic increase in some consumptions (fuel, lubricants, tires, driver’s salary, maintenance labor, spare parts, in others.) and basic operating costs, derived from the increase in prices of fuels, vehicles and its spare parts, as well as in the salaries of the labor force in our country. The second part takes as a reference economic information from INEGI at prices of 2013 (base year) to convert the consumption economic increases of the vehicles, as well as its operating costs obtained, at prices of 2019, to determine the real increase in them.]]></description>
      <pubDate>Fri, 21 May 2021 10:58:54 GMT</pubDate>
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    </item>
    <item>
      <title>ANALISIS Y MODELACION DE LA VARIACION DE PARAMETROS DE DISENO EN EL COMPORTAMIENTO A DEFORMACION PERMANENTE DE UNA MEZCLA ASFALTICA</title>
      <link>https://trid.trb.org/View/1851980</link>
      <description><![CDATA[La publicacion presenta los resultados de la evaluacion de las propiedades de una mezcla asfaltica a deformacion permanente mediante dos diferentes ensayos. Primeramente, se realizo el analisis con el ensayo de rueda cargada de Hamburgo, el cual es el ensayo empirico mas utilizado en Mexico para el diseno y control de calidad de mezclas asfalticas. En base a los resultados obtenidos se decidio realizar una evaluacion complementaria mediante un ensayo mecanico, el cual permite identificar las variaciones en los parametros de diseno de una mezcla asfaltica. El ensayo utilizado fue el de compresion axial repetida. El analisis de los resultados experimentales demuestra la pertinencia de utilizar un ensayo mecanico para la evaluacion de las propiedades mecanicas a deformacion permanente de una mezcla asfaltica, asi como su implantacion para el diseno de pavimentos asfalticos que van a estar sometidos a altos niveles de transito (>20x106 ESAL´s).  Abstract: The document presents the results of the evaluation of the properties of an asphalt mixture under permanent deformation by means of two different tests. The first one was the Hamburg Loaded Wheel Test, which is the most popular test in Mexico for the design and quality control of asphalt mixtures. Based on the results, it was decided to carry out a complementary evaluation by means of a mechanical test, which allows the identification of variations in the design parameters of an asphalt mix. The test used was the repeated axial compression test. The analysis of the experimental results shows the relevance of using a mechanical test for the evaluation of the mechanical properties to permanent deformation of an asphalt mix, as well as its implementation for the design of asphalt pavements that are to be subjected to high levels of traffic (>20x106 ESAL's).]]></description>
      <pubDate>Wed, 12 May 2021 16:56:56 GMT</pubDate>
      <guid>https://trid.trb.org/View/1851980</guid>
    </item>
    <item>
      <title>ANALISIS DEL COSTO FIJO DEL AUTOTRANSPORTE DE CARGA</title>
      <link>https://trid.trb.org/View/1847749</link>
      <description><![CDATA[El objetivo principal de este trabajo de investigacion se enfoco a identificar las variables mas influyentes en la determinacion del costo fijo del autotransporte de carga, a traves de un analisis teorico-practico de la estructura de costos de la tarifaria del transporte. Entre los hallazgos mas relevantes indican que el costo fijo se incrementa para la ruta mas grande hasta un 65% con respecto a ruta corta, debido al menor numero de viajes que pueden realizarse en esas rutas. Para obtener estos resultados, se utilizo el software Mi tarifa Justa® que calcula la estructura tarifaria de los servicios de transporte. A partir de los experimentos realizados se concluyo que en el autotransporte de carga no se producen economias de escala con los costos fijos, porque no se reducen de manera natural por cada viaje que se lleve a cabo; esto es, no genera costos marginales decrecientes y de manera directa, debido a que el costo fijo esta implicito en cada viaje y depende de la longitud de la ruta y de su logistica, y no tanto de la produccion de viajes, siendo estas las variables mas importantes que definen el costo fijo. Abstract: The main objective of this research work focused on identifying the most influential variables in the determination of the fixed cost of freight transport, through a theoretical-practical analysis of the cost structure of the transport tariff. Among the most relevant findings, indicate that the fixed cost increased for the largest route up to 65% with respect to the shortest route, due to the smaller number of trips that can be made on those routes. To obtain these results, the Mi Tarifa Justa® software was used to calculate the tariff structure of transport services. From the experiments carried out with this software, it was concluded that in the freight transport there are no economies of scale with fixed costs, because they are not reduced naturally for each trip that is carried out; that is, it does not generate diminishing marginal costs and directly, because the fixed cost is implicit in each trip and depends on the length of the route, and its logistics, and not so much on the production of trips, these being the most important variables that define the fixed cost.]]></description>
      <pubDate>Mon, 19 Apr 2021 17:18:15 GMT</pubDate>
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    </item>
    <item>
      <title>ANALISIS Y MEDICION DE LA COMPETITIVIDAD DE LAS EMPRESAS DE AUTOTRANSPORTE DE CARGA</title>
      <link>https://trid.trb.org/View/1847753</link>
      <description><![CDATA[El objetivo de esta investigacion busca identificar y medir el impacto de los factores que merman la competitividad de las empresas del autotransporte de carga. Se sabe bien que el desempeno empresarial de este sector juega un papel muy importante en su competitividad, y que a su vez, es de gran relevancia para la economia nacional. Para llevar a cabo este proyecto, se recurrio a la revision de la literatura especializada para conocer como ha sido evaluada la competitividad y los factores que la sustentan. Esta tecnica, permitio identificar el estado del arte de los estudios dirigidos al tema de la competitividad en general y del autotransporte nacional de carga, encontrando muy poca, pero sustancial literatura que aborda este sector. Por lo anterior, el enfoque de este proyecto se oriento a la gestion logistica de los servicios de trasporte, desde la perspectiva de los factores internos que influyen en su competitividad. Como resultado de los analisis, se derivo una metodologia que mide cada uno de los factores identificados y determina el indice de Competitividad Empresarial del Autotransporte (ICEA). Como linea de futuro, se plantea desarrollar un sistema nacional de medicion para conocer el nivel de competitividad del sector y subsectores. Abstract: The aim of this research was to identify and measure the impact of the features which currently are reducing competitiveness in trucking companies running operations in Mexico. Management capabilities of these companies play a substantial role not only for their own competitiveness, but also for the country's economic performance. Based on this context, a large literature review was performed to state how competitiveness in trucking companies has been evaluated through time, and what factors support it. Consequently, a number of documents analyzing competitiveness from a general perspective were identified, but only a few documents studying competitiveness of trucking companies in Mexico were found. Thus, our efforts were focused on the logistics management of transport services, from a special emphasis on internal factors that influence trucking companies’ competitiveness. As a result, we propose a methodology that allows measuring each of the identified factors, and define a Trucking Business Competitiveness Index (ICEA). As a next step, a national measurement system of trucking companies is proposed.]]></description>
      <pubDate>Mon, 19 Apr 2021 17:17:32 GMT</pubDate>
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      <title>IMPACTO DE LA COVID-19 EN EL TRANSPORTE AEREO DE PASAJEROS Y CARGA EN MEXICO DURANTE EL 2020</title>
      <link>https://trid.trb.org/View/1846759</link>
      <description><![CDATA[En este estudio se realizo una evaluacion del impacto de la COVID-19 en el transporte aereo de pasajeros y carga en Mexico. En particular, se estimaron los efectos mensuales; se documentaron algunos procedimientos y tecnologias para el regreso seguro de las operaciones; y se establecieron opciones para su recuperacion. En esta investigacion se utilizo inicialmente el metodo cuantitativo, mediante el analisis de informacion de las caracteristicas operativas de la actividad aerea, utilizando herramientas estadisticas. Ademas, se utilizo el analisis documental para los otros objetivos especificos; y mediante el metodo analitico se establecieron las recomendaciones. Los resultados indican que hubo una afectacion significativa en la actividad aerea; los flujos de pasajeros presentaron una caida anual total del orden de 53%, y los de carga, tuvieron una reduccion anual de casi 12%. El efecto de la pandemia en la aviacion en Mexico tuvo una forma de “V” asimetrica, en donde la caida fue acelerada y significativa, mientras que la recuperacion es sostenida pero lenta. Se establecio ademas que, el uso de algunas tecnologias y de nuevos disenos en las aeronaves podrian aportar soporte para reducir significativamente los contagios de los pasajeros; lo que permitira la recuperacion de esta importante actividad economica y social. Abstract: In this study is conducted an assessment of the impact of COVID-19 on air passenger and cargo transport in Mexico. In particular, the monthly effects were estimated; some procedures and technologies for the safe return of operations were documented; and options for their recovery were established. This research initially used the quantitative method, by analyzing information on the operational characteristics of air activity, using statistical tools. In addition, documentary analysis was used for the other specific objectives; and using the analytical method the recommendations were established. The results indicate that there was a significant impact on air activity; the annual passenger flows fell in the order of 53%, and cargo flows had an annual reduction of almost 12%. The effect of the pandemic on aviation in Mexico had an asymmetric "V" shape, where the fall was accelerated and significant, while the recovery is sustained but slow. It was further established that the use of some technologies and new designs in aircraft could provide support to significantly reduce passenger contagion; which will allow the recovery of this important economic and social activity.]]></description>
      <pubDate>Mon, 19 Apr 2021 09:37:57 GMT</pubDate>
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      <title>EFECTOS DEL COVID-19 EN EL TRANSPORTE TERRESTRE DE CARGA EN 2020</title>
      <link>https://trid.trb.org/View/1846756</link>
      <description><![CDATA[La investigacion aborda el impacto del Covid-19 en el transporte terrestre de carga durante 2020, en Mexico. Para la carga ferroviaria, los efectos de la baja produccion mundial y de los cierres temporales de algunas fronteras, producto de la pandemia, se sumaron al debilitamiento de la economia registrado en 2019. La mayor caida de la carga ferroviaria se registro de abril a junio y aunque el segundo semestre observo recuperacion en algunos segmentos de carga, esta no alcanzo los volumenes del ano anterior. Ni siquiera las toneladas de noviembre-diciembre de 2020, superiores a las de 2019, lograron superar los volumenes anuales. En el autotransporte, el impacto del Covid-19 provoco una caida de -14.8% en su PIB debido al descenso de la productividad y al desplome en la facturacion, que disminuyo entre -41.0 y -50.0% en la mayoria de las empresas. En la red carretera, el volumen de camiones de carga cayo, -33.4%, y en el transporte transfronterizo, la contraccion fue de -11.1%. En comparacion con la crisis financiera de 2009, la coyuntura economica provocada por la pandemia, manifiesta efectos de mayor magnitud y alcance en el autotransporte. La pandemia no ha terminado, significa que sus efectos continuaran, por lo que la recuperacion de las economias nacional y mundial sera lenta. Abstract: The research addresses the impact of Covid-19 on land freight transport during 2020, in Mexico. For rail freight, the effects of low global production and the temporary closures of some borders, because of the pandemic, added to the weakening of the economy registered in 2019. The biggest drop in rail freight recorded from April to June and although the second semester saw recovery in some freight segments, it did not reach the volumes of the previous year. Not even the tons of November-December 2020, higher than those of 2019, managed to exceed the annual volumes. In motor transport, the impact of Covid-19 caused a drop of -14.8% in its GDP due to the decrease in productivity and the collapse in turnover, which decreased between -41.0 and -50.0% in most companies. In the road network, the volume of cargo trucks fell, -33.4%, and in cross-border transport, the contraction was -11.1%. Compared to the financial crisis of 2009, the economic situation caused by the pandemic shows effects of greater magnitude and scope in motor transport. The pandemic is not over; it means that its effects will continue, so the recovery of the national and world economies will be slow.]]></description>
      <pubDate>Thu, 15 Apr 2021 16:35:36 GMT</pubDate>
      <guid>https://trid.trb.org/View/1846756</guid>
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      <title>AMPLIACION DE FUNCIONALIDAD DE LA APLICACION ABAL 0.1 PARA PRUEBAS DE BONDAD DE AJUSTE</title>
      <link>https://trid.trb.org/View/1846643</link>
      <description><![CDATA[Este trabajo presenta las nuevas funcionalidades de ABAL (Aplicacion para Bondad de Ajuste en Linea). Estas incluyen nuevas distribuciones de probabilidad y la utilizacion del metodo de maxima verosimilitud (MLE) para la estimacion de parametros, para reemplazar los casos tratados con el metodo de momentos en la primera version de ABAL. La estimacion MLE utiliza procedimientos de optimizacion no-lineal los cuales son explicados en este trabajo. Ademas, se incorporaron funciones graficas como: graficas Q-Q, P-P y comparacion de distribuciones. Con estas nuevas funciones, el usuario tendra una variedad de funciones para visualizar y analizar sus pruebas estadisticas, y con ello decidir si su muestra de datos puede representarse adecuadamente por alguna ley de probabilidad elegida. Se espera que los comentarios recibidos por los usuarios enriquezcan y mejoren la funcionalidad de ABAL. Para el desarrollo de las nuevas funcionalidades se usaron las librerias: Seaborn, Statsmodels, Bokeh y Matplotlib. Dichas funciones se adicionaron a la seccion de ayuda de ABAL, actualmente disponible en la direccion: http://abal.imt.mx/  Abstract: This work presents the new functions of ABAL (Application for Goodness of Fit Online). These include news probability distributions and maximum likelihood estimation of parameters in order to replace the cases using the method of moments in the first version of ABAL. MLE estimation uses non-linear procedures, explained in this work. In addition, graphical functions such as: Q-Q graphs, P-P graphs, and comparison of distributions were incorporated. With these new features, the user will have a variety of functions to visualize and analyze his(her) statistical tests, and thereby decide if his(her) data sample can be adequately represented by some chosen probability law. Feedback from users is expected to enrich and improve ABAL's functionality. For the development of the new functionalities, the libraries: Seaborn, Statsmodels, Bokeh and Matplotlib were used. ABAL is available at the address: http://abal.imt.mx/.]]></description>
      <pubDate>Thu, 15 Apr 2021 16:35:36 GMT</pubDate>
      <guid>https://trid.trb.org/View/1846643</guid>
    </item>
    <item>
      <title>BIG DATA E INTERNET DE LAS COSAS PARA LOS SISTEMAS INTELIGENTES DEL TRANSPORTE. CARACTEIÍSTICAS Y AREAS DE OPORTUNIDAD.</title>
      <link>https://trid.trb.org/View/1846486</link>
      <description><![CDATA[Dada la demanda de la automatizacion de los procesos y el analisis de grandes cantidades de datos para mejorar la operacion en los sistemas de transporte, es imprescindible realizar una revision bibliografica de los paradigmas computacionales mas importantes y populares hoy en dia, hablamos del Big Data e Internet de las Cosas, que en conjunto con las tecnicas de la Inteligencia Artificial han sobrepasado muchas de las barreras que anteriormente eran inalcanzables, por ejemplo, se ha logrado maximizar a gran escala el poder de computo en el procesamiento de datos y en la deteccion de patrones ocultos con tecnicas profundas, el procesamiento de imagenes en tiempo real y la correlacion de informacion a traves de la nube y las redes sociales. Los terminos Transformacion Digital e Industria 4.0 son la vision de todas las organizaciones, pues impulsa la innovacion, mejora la eficiencia de los procesos, proporciona capacidad de respuesta veloz y ofrece nuevas oportunidades gracias al analisis de grandes cantidades de datos y la deteccion de patrones. Con base a lo anteriormente descrito la Transformacion Digital tiene como principal recurso al Big Data, el Internet de las Cosas y la Inteligencia Artificial. Abstract: Given  the demand for process automation and the analysis of large amounts of data to improve the operation in transport systems, it is essential to conduct a bibliographic review of the most important and popular computational paradigms today, we talk about Big Data and Internet of Things, which together with the techniques of Artificial Intelligence have overcome many of the barriers that were previously unattainable, for example, has been able to maximize the computing power in data processing and detection of hidden patterns with deep techniques, real-time image processing and the correlation of information through the cloud and social networks. The term Digital Transformation and Industry 4.0 are the vision of all organizations, as it drives innovation, improves process efficiency, provides rapid response capacity and offers new opportunities thanks to the analysis of large amounts of data and pattern detection. Based on the above, Digital Transformation has as its main resource Big Data, the Internet of Things and Artificial Intelligence.]]></description>
      <pubDate>Thu, 15 Apr 2021 16:35:36 GMT</pubDate>
      <guid>https://trid.trb.org/View/1846486</guid>
    </item>
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