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    <title>Transport Research International Documentation (TRID)</title>
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    <language>en-us</language>
    <copyright>Copyright © 2026. National Academy of Sciences. All rights reserved.</copyright>
    <docs>http://blogs.law.harvard.edu/tech/rss</docs>
    <managingEditor>tris-trb@nas.edu (Bill McLeod)</managingEditor>
    <webMaster>tris-trb@nas.edu (Bill McLeod)</webMaster>
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      <title>Transport Research International Documentation (TRID)</title>
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      <title>BIENTOT LE VAL</title>
      <link>https://trid.trb.org/View/1046851</link>
      <description><![CDATA[A COTE DU TRAMWAY, LILLE AURA BIENTOT SON METRO, DONT LA PREMIERE LIGNE SERA, EN PARTIE OUVERTE, EN EXPLOITATION PRE-COMMERCIALE DES JANVIER 1982.    LE POINT EST FAIT ICI SUR L'AVANCEMENT DES TRAVAUX, LES AMENAGEMENTS AUXQUELS ILS ONT CONDUIT (VOIRIE, REHABILITATION), LES STATIONS - TOUTES ACCESSIBLES AUX HANDICAPES - ET LES SYSTEMES DE SECURITE ET DE CONTROLE.  EN PAGES HORS TEXTE, ON PRESENTE LES DONNEES TECHNIQUES FINANCIERES ET D'EXPLOITATION DU VAL.]]></description>
      <pubDate>Sat, 20 Nov 2010 23:27:12 GMT</pubDate>
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    </item>
    <item>
      <title>STRASBOURG : DE BUS EN TRAMWAY</title>
      <link>https://trid.trb.org/View/1046530</link>
      <description><![CDATA[DANS CE REPORTAGE SUR LES TRANSPORTS DE L'AGGLOMERATION STRASBOURGEOISE, IL EST NON SEULEMENT QUESTION DU POSSIBLE RETOUR DU TRAMWAY VERS 1985, MAIS AUSSI DES RELATIONS ENTRE TRAMWAYS, AUTOBUS (ARTICULES OU NON) ET CIRCULATION GENERALE AVEC LE DIFFICILE PROBLEME DU CHOIX DES PRIORITES, SUR FOND  DE TARIFICATION, DE TRAFIC ET D'EVOLUTION DU RESEAU.  LES SYSTEMES DE REGULATION DE TRAFIC ET DE LOCALISATION-GESTION DES AUTOBUS SONT BRIEVEMENT PRESENTES.]]></description>
      <pubDate>Sat, 20 Nov 2010 23:18:30 GMT</pubDate>
      <guid>https://trid.trb.org/View/1046530</guid>
    </item>
    <item>
      <title>LE METRO DE LYON A 3 ANS (1978-1981)</title>
      <link>https://trid.trb.org/View/1046529</link>
      <description><![CDATA[LE METRO EST A LYON PARTIE INTEGRANTE D'UN RESEAU UNIFIE BUS-METRO.  LA RESTRUCTURATION DU RESEAU DE SURFACE EN FONCTION DU METRO,  LES CORRESPONDANCES GRATUITES OFFERTES PAR LE TICKET HORAIRE, LA CREATION D'AMENAGEMENTS SPECIFIQUES POUR PIETONS FACILITANT LES ECHANGES FONT QUE LE METRO OPERE A  57% POUR UNE CLIENTELE VENUE DE L'AUTOBUS ET DU TROLLEYBUS.  TROIS ANS APRES LA MISE EN SERVICE DU METRO ET A QUELQUES MOIS DE L'OUVERTURE DU PROLONGEMENT DE LA LIGNE B, IL EST POSSIBLE DE PROPOSER QUELQUES CONCLUSIONS CONCERNANT LES RAISONS DE LA CROISSANCE SPECTACULAIRE DE L'USAGE DE L'ENSEMBLE DES TRANSPORTS COLLECTIFS DANS L'AGGLOMERATION.]]></description>
      <pubDate>Sat, 20 Nov 2010 23:18:29 GMT</pubDate>
      <guid>https://trid.trb.org/View/1046529</guid>
    </item>
    <item>
      <title>LE TROLLEYBUS, SYSTEME DE TRANSPORT D'AVENIR</title>
      <link>https://trid.trb.org/View/1046528</link>
      <description><![CDATA[LE TROLLEYBUS, MALGRE LA MAREE AUTOMOBILE, A SURVECU DANS CINQ VILLES FRANCAISES :LYON, MARSEILLE, SAINT-ETIENNE, LIMOGES, ET GRENOBLE.  LE BUT DE CET ARTICLE EST DE SOULIGNER LA SPECIFICITE D'USAGE ET D'EXPLOITATION DU TROLLEYBUS PAR RAPPORT A L'AUTOBUS DIESEL,  BASE SUR L'EXEMPLE GRENOBLOIS.    L'AUTEUR PASSE EN REVUE LE COUT DU TROLLEYBUS (ACHAT, INFRASTRUCTURES ET EXPLOITATION) AU NIVEAU LOCAL ET NATIONAL DANS UNE PERSPECTIVE DE RENCHERISSEMENT DU COUT DU PETROLE, SON INSERTION DANS LE SITE,  SES AMELIORATIONS TECHNIQUES RECENTES, AINSI QUE LE REGAIN D'INTERET EN FRANCE ET DANS LE  MONDE POUR CE SYSTEME DE TRANSPORT.  LES PROBLEMES ENERGETIQUES AIDANT, IL SEMBLE QUE LE TROLLEYBUS AIT BEL ET BIEN UN AVENIR, AU MOINS TANT QUE L'AUTOBUS ELECTRIQUE N'AURA PAS ATTEINT L'AGE ADULTE.]]></description>
      <pubDate>Sat, 20 Nov 2010 23:18:27 GMT</pubDate>
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    </item>
    <item>
      <title>LE TROLLEYBUS ARTICULE HEULIEZ-BUS - MTE</title>
      <link>https://trid.trb.org/View/1046444</link>
      <description><![CDATA[LES SOCIETES HEULIEZ-BUS ET MTE SE SONT ASSOCIEES POUR REALISER UN TROLLEYBUS A GRANDE CAPACITE, ISSU DE L'AUTOBUS ARTICULE POUSSEUR FABRIQUE PAR HEULIEZ-BUS; CETTE FILIATION PERMET D'OBTENIR UNE STANDARDISATION MAXIMALE DES ORGANES COMMUNS A CES DEUX TYPES DE VEHICULES.  DANS CET ARTICLE SONT ETUDIES :LA CHAINE DE TRACTION, LES PRINCIPES FONDAMENTAUX DU HACHEUR, LE FREINAGE ELECTRIQUE, L'AUTONOMIE DONT DISPOSE CE TROLLEYBUS EN SE "DEPERCHANT" DE SON FIL, LA CONDUITE ET L'ENTRETIEN DU VEHICULE.]]></description>
      <pubDate>Sat, 20 Nov 2010 23:16:25 GMT</pubDate>
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    </item>
    <item>
      <title>A SAUMUR : UNE EXPERIENCE DE DESSERTE DE LA PERIPHERIE SEMI-RURALE</title>
      <link>https://trid.trb.org/View/1046443</link>
      <description><![CDATA[DEPUIS 1978, LE STUS (SOCIETE D'ECONOMIE MIXTE DES TRANSPORTS URBAINS SAUMUROIS) EXPLOITE UN RESEAU DE TRANSPORTS COLLECTIFS TRES IMPORTANT POUR UNE VILLE DE 35 000 HABITANTS.  L'ADEQUATION PERMANENTE DE L'OFFRE A LA DEMANDE ET L'APPLICATION DU "BUS A LA DEMANDE" CONSTITUENT LES DEUX PRINCIPES SUR LESQUELS SE FONDENT LES TRANSPORTS COLLECTIFS A SAUMUR.  L'APPROCHE DE  LA STUS EN MATIERE DE DESSERTE DU MILIEU PERI-URBAIN ET SEMI-RURAL EST D'OFFRIR DES SERVICES DIFFERENTS SUIVANT LES MOTIFS DE DEPLACEMENT (SCOLAIRE - ACHATS - LOISIRS).  UNE TRIPLE EXPERIENCE SUR TROIS SECTEURS DISTINCTS  A ETE REALISEE POUR DEMONTRER LE BIEN-FONDE DE CETTE APPROCHE.  L'EXPERIENCE EST DECRITE DANS SES DIVERS ASPECTS :SERVICES, FORMULATION DE LA DEMANDE, PERCEPTION DE L'OFFRE, TARIFICATION, FREQUENTATION ET COUTS.]]></description>
      <pubDate>Sat, 20 Nov 2010 23:16:23 GMT</pubDate>
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    </item>
    <item>
      <title>LE TROLLEYBUS ARTICULE BIMODE THERMIQUE DE RENAULT</title>
      <link>https://trid.trb.org/View/1046442</link>
      <description><![CDATA[CET ARTICLE FAIT LE POINT SUR LE TROLLEYBUS ARTICULE PER 180 CREE PAR RENAULT.  IL S'AGIT ESSENTIELLEMENT DE DONNEES TECHNIQUES CONCERNANT L'ENTRAINEMENT DES ESSIEUX EN MODE ELECTRIQUE, LA MARCHE EN AUTONOMIE, LA DESCRIPTION DU VEHICULE, L'EQUIPEMENT ELECTRIQUE, LE FONCTIONNEMENT ET LES PERFORMANCES.]]></description>
      <pubDate>Sat, 20 Nov 2010 23:16:22 GMT</pubDate>
      <guid>https://trid.trb.org/View/1046442</guid>
    </item>
    <item>
      <title>PIETONS ET BUS FONT BON MENAGE A METZ</title>
      <link>https://trid.trb.org/View/1046441</link>
      <description><![CDATA[LES VOIES MIXTES PIETONS-BUS A METZ FONT PARTIE D'UNE POLITIQUE GLOBALE DE REVITALISATION DU CENTRE, POUR LAQUELLE LE TRANSPORT ET L'AMENAGEMENT URBAIN ONT ETE ETUDIES SIMULTANEMENT.  UNE POLITIQUE D'EQUILIBRE ENTRE TRANSPORTS EN COMMUN ET VOITURE PARTICULIERE A ETE MISE EN OEUVRE A METZ; L'AUTEUR EXPLIQUE COMMENT CET EQUILIBRE A PU ETRE REALISE (VOIES DE CONTOURNEMENT DU CENTRE, STATIONNEMENT AUTOUR DU CENTRE, ACCES DE CE CENTRE RESERVE AUX PIETONS ET AUX AUTOBUS) ET TRAITE DES PROBLEMES SOULEVES LORS DE L'AMENAGEMENT DE PLUSIEURS RUES CENTRALES EN VOIES MIXTES PIETONS-BUS (RESIDENTS, COMMERCANTS, LIVRAISONS).]]></description>
      <pubDate>Sat, 20 Nov 2010 23:16:21 GMT</pubDate>
      <guid>https://trid.trb.org/View/1046441</guid>
    </item>
    <item>
      <title>MESURE DES TEMPS DE PARCOURS ET DES TEMPS DE BATTEMENT DES LIGNES D'AUTOBUS DE LA RATP (REGIE AUTONOME DES TRANSPORTS PARISIENS) PAR SEHPIA (SYSTEME D'ENREGISTREMENT DES HEURES DE PASSAGE PAR IDENTIFICATION DES AUTOBUS)</title>
      <link>https://trid.trb.org/View/1044517</link>
      <description><![CDATA[LA REGIE AUTONOME DES TRANSPORTS PARISIENS A MIS AU POINT UN SYSTEME D'ENREGISTREMENT DES HEURES DE PASSAGE PAR IDENTIFICATION DES AUTOBUS QUI A ETE MIS EN EXPLOITATION DES AVRIL 1982.  UNE PARTIE TECHNIQUE DECRIT LE SYSTEME CONSTITUE D'IDENTIFICATEURS FIXES SUR LES BUS ET DE BALISES POSEES SUR  LA VOIE PUBLIQUE.  ELLE EST SUIVIE D'UNE DESCRIPTION DE LA GESTION DU SYSTEME ET D'UNE PRESENTATION DES RESULTATS INFORMATIQUES PREVUS, MONTRANT L'INTERET DU SYSTEME POUR ADAPTER AU MIEUX LES TABLEAUX DE MARCHE A LA DEMANDE ET AUX CONDITIONS DE CIRCULATION.]]></description>
      <pubDate>Sat, 20 Nov 2010 22:08:47 GMT</pubDate>
      <guid>https://trid.trb.org/View/1044517</guid>
    </item>
    <item>
      <title>TEMPS DE BATTEMENT ET FIABILITE DE L'HORAIRE : ETUDE PAR SIMULATION</title>
      <link>https://trid.trb.org/View/1044516</link>
      <description><![CDATA[POUR DETERMINER LA VALEUR DU TEMPS DE BATTEMENT A ALLOUER AUX AUTOBUS AUX  TERMINUS, UNE APPROCHE THEORIQUE A ETE PRESENTEE DANS UN PRECEDENT ARTICLE (VOIR FICHE DIRR NO 113845).  DANS LA SECONDE PHASE, LES AUTEURS DE CETTE ETUDE POSENT LES PRINCIPES D'UNE ETUDE PAR SIMULATION ET PAR TRANCHES HORAIRES.  ILS EFFECTUENT LA SIMULATION D'UNE JOURNEE COMPLETE DE FONCTIONNEMENT D'UNE LIGNE DE BUS ET EXAMINENT, AU NIVEAU DE TOUS LES VOYAGEURS DE LA LIGNE, LES PHENOMENES LIES A LA VARIATION DU BATTEMENT.  ILS DONNENT ENFIN LA METHODE DE CALCUL DU BATTEMENT OPTIMAL.]]></description>
      <pubDate>Sat, 20 Nov 2010 22:08:45 GMT</pubDate>
      <guid>https://trid.trb.org/View/1044516</guid>
    </item>
    <item>
      <title>SE DEPLACER A CHAMBERY : UNE NOUVELLE REPARTITION DE L'ESPACE PUBLIC - LE STAC (SERVICE DE TRANSPORT DE L'AGGLOMERATION CHAMBERIENNE) DES VILLES ET DES CHAMPS</title>
      <link>https://trid.trb.org/View/1044515</link>
      <description><![CDATA[CE DOSSIER PRESENTE D'ABORD DES REALISATIONS DE LA VILLE DE CHAMBERY POUR  DONNER UNE PLACE PLUS JUSTE AUX PIETONS, DEUX ROUES ET TRANSPORTS COLLECTIFS, PAR UN AMENAGEMENT PHYSIQUE DIFFERENT DE L'ESPACE PUBLIC.  DES TRAVAUX DE VOIRIE ONT PERMIS L'ELARGISSEMENT DE TROTTOIRS NOTAMMENT A L'APPROCHE DES CARREFOURS, LE RETRECISSEMENT DE VOIES PAR L'IMPLANTATION D'ARBRES ET DE BARRIERES, L'ABAISSEMENT DE TROTTOIRS ET LA SURELEVATION DE LA CHAUSSEE POUR LES PASSAGES PIETONS, LA CREATION DE PLACES ET DE CHEMINEMENTS PIETONS.  ON TROUVE ENSUITE UN REPORTAGE SUR LES CARACTERISTIQUES ET LA MISE EN SERVICE DU RESEAU DE TRANSPORT DE L'AGGLOMERATION CHAMBERIENNE :FORME JURIDIQUE, ENQUETES POUR CONNAITRE L'ATTENTE DES VOYAGEURS ET L'USAGE DES TRANSPORTS, SERVICE DE TAXI COLLECTIF.]]></description>
      <pubDate>Sat, 20 Nov 2010 22:08:43 GMT</pubDate>
      <guid>https://trid.trb.org/View/1044515</guid>
    </item>
    <item>
      <title>TEMPS DE BATTEMENT ET FIABILITE DE L'HORAIRE : RECHERCHE D'UN OPTIMUM ECONOMIQUE, APPROCHE THEORIQUE</title>
      <link>https://trid.trb.org/View/1043961</link>
      <description><![CDATA[UNE AUGMENTATION DU TEMPS DE BATTEMENT ALLOUE AUX AUTOBUS A LA FIN DE CHAQUE COURSE ASSURE UNE AMELIORATION DE LA FIABILITE DE L'HORAIRE (REGULARITE DES DEPARTS).  CEPENDANT, POUR UN NOMBRE D'AUTOBUS DONNE, ELLE ENTRAINE UNE REDUCTION DE LA FREQUENCE DES DEPARTS.  LA DETERMINATION DE LA VALEUR OPTIMALE DU TEMPS DE BATTEMENT ALLOUE DECOULE DONC D'UNE OPTIMISATION DE L'UTILISATION DES MOYENS DE PRODUCTION AFFECTES A LA LIGNE (VOITURES, AGENTS).  DE L'APPROCHE THEORIQUE ICI PRESENTEE, IL RESSORT QU'IL EXISTE UNE VALEUR ET UNE SEULE DU BATTEMENT QUI PROCURE A LA LIGNE LES MEILLEURES PERFORMANCES POSSIBLES (DU POINT DE VUE DES VOYAGEURS) POUR UN NIVEAU DONNE DES  MOYENS DE PRODUCTION.  UNE REGLE DE CALCUL SIMPLIFIEE EN EST PROPOSEE.]]></description>
      <pubDate>Sat, 20 Nov 2010 21:53:34 GMT</pubDate>
      <guid>https://trid.trb.org/View/1043961</guid>
    </item>
    <item>
      <title>DOSSIER : TRACTION ELECTRIQUE</title>
      <link>https://trid.trb.org/View/1043960</link>
      <description><![CDATA[CE DOSSIER MET EN LUMIERE LE RENOUVEAU DE LA TRACTION ELECTRIQUE.  IL CONTIENT LES ARTICLES SUIVANTS :- TRACTION ELECTRIQUE ET TRANSPORTS PUBLICS (DUPONT, B) - QUELS PREALABLES A LA REALISATION DE NOUVEAUX RESEAUX DE TRAMWAYS ? (MALTERRE, P) - LA TRACTION ELECTRIQUE A SAINT-ETIENNE (PERNIN, S) - CONSOMMATION D'ENERGIE DU METRO DE LYON (PERNOT, J) - LE TROLLEYBUS MODERNE A LYON (MEURISSE, P) - LA SOCIETE HEULIEZ-BUS ET LA TRACTION ELECTRIQUE (ROULOIS, P ET DEREY, JP).  ON TROUVE EGALEMENT DANS CE DOSSIER UN RAPPEL HISTORIQUE DE LA TRACTION ELECTRIQUE, LA PRESENTATION DE MATERIELS :TROLLEYBUS BI-MODE, ARTICULE, MINIBUS, BUS ELECTRIQUE, VEHICULE DE GRANDE CAPACITE, AINSI QUE LES CONDITIONS PREALABLES A UN PROJET DE TRAMWAY (SITE PROPRE, RABATTEMENT DU RESEAU DE BUS).]]></description>
      <pubDate>Sat, 20 Nov 2010 21:53:32 GMT</pubDate>
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    </item>
    <item>
      <title>SPECIAL LILLE 82</title>
      <link>https://trid.trb.org/View/1043959</link>
      <description><![CDATA[CE DOSSIER PERMET DE MIEUX SAISIR L'EVOLUTION DES TRANSPORTS COLLECTIFS A  LILLE-ROUBAIX-TOURCOING.  LES CONDITIONS DE DEPLACEMENTS DE LA POPULATION ONT ETE AMELIOREES PAR LA MISE EN SERVICE DU VAL, METRO DE LILLE, BASE SUR LA CONDUITE AUTOMATIQUE, AINSI QUE PAR LA MISE EN OEUVRE D'UN SYSTEME DE REGULATION CENTRALISEE D'UNE LIGNE D'AUTOBUS A LILLE, AVEC ACTION SUR LES FEUX DE CERTAINS CARREFOURS.  CE DOSSIER TRAITE EGALEMENT DU SCHEMA REGIONAL DE TRANSPORT DU NORD-PAS-DE-CALAIS :HORAIRES MIEUX ADAPTES AUX DEPLACEMENTS REGIONAUX, CREATION DE LIGNES, UNIFICATION DES TITRES DE TRANSPORT.   UNE RUBRIQUE EST CONSACREE A LA SIGNALISATION DU METRO DE LILLE.]]></description>
      <pubDate>Sat, 20 Nov 2010 21:53:30 GMT</pubDate>
      <guid>https://trid.trb.org/View/1043959</guid>
    </item>
    <item>
      <title>SPECIAL COLLOQUE UTPUR A GRENOBLE, 29 ET 30 OCTOBRE 1981 : QUELS MATERIELS POUR L'AVENIR DU TRANSPORT PUBLIC, TRAMWAY, TROLLEYBUS, VEHICULES THERMIQUES</title>
      <link>https://trid.trb.org/View/1043951</link>
      <description><![CDATA[CE COLLOQUE A PERMIS DE FAIRE LE POINT SUR LES PROJETS DE TRANSPORT URBAIN EN COURS :NOUVEAUX RESEAUX DE TRAMWAYS EN PREVISION A NANTES, GRENOBLE, STRASBOURG, ET PROCHAINE ARRIVEE DU TROLLEYBUS A NANCY.  IL A EGALEMENT MONTRE LA VITALITE DES RESEAUX ELECTRIFIES EXISTANTS, DONT AUCUN N'A REALISE  OU PROJETE DES EXTENSIONS DE LIGNES, UN RENOUVELLEMENT DU PARC DE VEHICULES OU DES MESURES D'AMELIORATION DE L'EXPLOITATION.  UN RENOUVEAU DES TRANSPORTS PUBLICS URBAINS SUR ROUTES OU PAR CHEMIN DE FER A ETE NOTE, AINSI QUE LA COMPETITIVITE ECONOMIQUE DE L'ENERGIE ELECTRIQUE.  ENFIN L'AUTOBUS (VEHICULE STANDARD OU ARTICULE) A FAIT L'OBJET D'EXPOSES CONCERNANT EN PARTICULER LES RESEAUX DE BORDEAUX ET DIJON, ET METTANT EN RELIEF LE ROLE PREPONDERANT DES VEHICULES STANDARD (100 PLACES) ET LES BESOINS EN VEHICULES PLUS SPECIFIQUES.  POUR LES VILLES MOYENNES, LORSQUE LE TRANSPORT URBAIN RESTE A DEVELOPPER, LE CHOIX SE PORTE SUR LES BUS DE MOYENNE CAPACITE, ET POUR LES ZONES RURALES A FAIBLE DENSITE D'HABITAT, ON NOTE L'INTERET DE VEHICULES POLYVALENTS (VOYAGEURS, POSTE ET MESSAGERIE).]]></description>
      <pubDate>Sat, 20 Nov 2010 21:53:17 GMT</pubDate>
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    </item>
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