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    <title>Transport Research International Documentation (TRID)</title>
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    <language>en-us</language>
    <copyright>Copyright © 2026. National Academy of Sciences. All rights reserved.</copyright>
    <docs>http://blogs.law.harvard.edu/tech/rss</docs>
    <managingEditor>tris-trb@nas.edu (Bill McLeod)</managingEditor>
    <webMaster>tris-trb@nas.edu (Bill McLeod)</webMaster>
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      <title>Transport Research International Documentation (TRID)</title>
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      <title>RELATIONS ENTRE LES ACCIDENTS ET LES DIFFERENTS PARAMETRES AU VU DES STATISTIQUES</title>
      <link>https://trid.trb.org/View/1021899</link>
      <description><![CDATA[L'AUTEUR RAPPELLE D'ABORD QUELQUES PRINCIPES D'ASSURANCE ET ABORDE DEUX CONVENTIONS. IL ANALYSE LA FORMATION DU PRIX EN ASSURANCE DE LA RESPONSABILITE CIVILE AUTOMOBILE ET EN ASSURANCE "CORPS DE VEHICULE" MIEUX CONNUE SOUS L'APPELLATION D'ASSURANCE "DEGATS MATERIELS" OU ENCORE ASSURANCE "OMNIUM" MAIS QUI EST QUELQUE PEU IMPROPRE CAR CETTE TERMINOLOGIE ENGLOBE AUSSI L'ASSURANCE VOL, L'INCENDIE ET LA PROTECTION JURIDIQUE. L'AUTEUR TENTE ENSUITE DE MONTRER LA DIFFERENCE DE RISQUES QUI EXISTE ENTRE LES CATEGORIES DE  VEHICULES, C'EST-A-DIRE : VOITURES, MOTOS, CAMIONS ETC. ET DANS CHAQUE CATEGORIE, IL ESSAIE DE METTRE EN EXERGUE LES PARAMETRES INFLUENTS. IL CONTINUE PAR L'APPROCHE, EN ASSURANCE VOITURE, DU COMPORTEMENT DES JEUNES ET DU FONCTIONNEMENT DU SYSTEME BONUS-MALUS ET ANALYSE L'INCIDENCE DU COUT DES  REPARATIONS ET DU PRIX DES PIECES DE RECHANGE SUR LE PRIX DE REVIENT DE L'ASSURANCE "CORPS DE VEHICULE" EN COMPARANT LE PRIX DE CES PIECES A L'ETRANGER. IL TERMINE SON EXPOSE PAR QUELQUES REFLEXIONS SUR L'AVENIR DE L'ASSURANCE AUTOMOBILE A COURT ET A MOYEN TERMES DANS LA PERSPECTIVE DE LA LIBRE PRESTATION DES SERVICES APRES 1992.]]></description>
      <pubDate>Sat, 20 Nov 2010 10:07:29 GMT</pubDate>
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    </item>
    <item>
      <title>LA REGLEMENTATION DES EMISSIONS POLLLUANTES. SITUATION PRESENTE ET EVOLUTION FUTURE</title>
      <link>https://trid.trb.org/View/1019991</link>
      <description><![CDATA[LES REGLEMENTATIONS RELATIVES AUX EMISSIONS POLLUANTES PAR LES VEHICULES A MOTEUR, ONT ETE MODIFIEES A PLUSIEURS REPRISES DEPUIS 1970. LE PRESENT ARTICLE EN FAIT LA SYNTHESE ET PRESENTE LES PERSPECTIVES D'AVENIR, TANT POUR LES VEHICULES A ESSENCE QUE POUR LES MOTEURS DIESELS.]]></description>
      <pubDate>Sat, 20 Nov 2010 09:24:26 GMT</pubDate>
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    </item>
    <item>
      <title>COMPARAISON DES ANALYSES D'HALEINE ET DE SANG POUR LA DETERMINATION DE L'INFLUENCE DE L'ALCOOL</title>
      <link>https://trid.trb.org/View/1014258</link>
      <description><![CDATA[A l'aide de cinq analyseurs d'haleine differents et de trois laboratoires  d'analyse du sang, des essais comparatifs ont ete effectues sur 12 sujets pendant la phase d'elimination apres l'ingestion de boissons alcoolisees. Au voisinage de 0,8 g/l dans le sang, un rapport moyen de 2330 a ete trouve entre les concentrations d'alcool dans le sang et dans l'air alveolaire avec un coefficient de variation individuelle de 4 pour cent. Les resultats montrent plusieurs avantages et la fiabilite de l'analyse d'haleine par rapport a l'analyse du sang. Il est neanmoins possible d'accroitre encore la fiabilite des analyses d'haleine existantes.]]></description>
      <pubDate>Sat, 20 Nov 2010 06:41:19 GMT</pubDate>
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    </item>
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      <title>DIRT-REMOVING TRAIN FOR THE BRUSSELS METRO</title>
      <link>https://trid.trb.org/View/72552</link>
      <description><![CDATA[As part of the policy to keep the ballast clean, particularly in stations, a dirt-removing train has been put into service, composed of three permanently-coupled vehicles.  Litter and dust are first raised by a blast of air, then collected by means of two suction devices fitted one to each end vehicle, and finally fed through a pipe system into rubbish bins in the central vehicle.  These bins are taken out at the depot and emptied.]]></description>
      <pubDate>Wed, 26 Apr 1978 00:00:00 GMT</pubDate>
      <guid>https://trid.trb.org/View/72552</guid>
    </item>
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      <title>TRACK WITHOUT BALLAST</title>
      <link>https://trid.trb.org/View/18632</link>
      <description><![CDATA[Non-ballasted track is a necessity from the point of view of a reduction in the cost of maintenance on main lines, and particularly in tunnels, and on underground railways.  The constitution of non-ballasted track, i.e. continuously welded rails on RS concrete sleepers on continuous reinforced concrete slabs, with resilient sleeper pads placed between, resolves the problems of the transmission of the pressures to the track formation, the damping of the vibrations, the permanency of the track geometry, and, therefore maintenance.  It is of advantage to make use of lightweight aggregates for the continuous reinforced slab, principally because of the small modulus of elasticity of the lightweight concrete.]]></description>
      <pubDate>Mon, 26 Apr 1976 00:00:00 GMT</pubDate>
      <guid>https://trid.trb.org/View/18632</guid>
    </item>
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