<rss version="2.0" xmlns:atom="https://www.w3.org/2005/Atom">
  <channel>
    <title>Transport Research International Documentation (TRID)</title>
    <link>https://trid.trb.org/</link>
    <atom:link href="https://trid.trb.org/Record/RSS?s=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" rel="self" type="application/rss+xml" />
    <description></description>
    <language>en-us</language>
    <copyright>Copyright © 2026. National Academy of Sciences. All rights reserved.</copyright>
    <docs>http://blogs.law.harvard.edu/tech/rss</docs>
    <managingEditor>tris-trb@nas.edu (Bill McLeod)</managingEditor>
    <webMaster>tris-trb@nas.edu (Bill McLeod)</webMaster>
    <image>
      <title>Transport Research International Documentation (TRID)</title>
      <url>https://trid.trb.org/Images/PageHeader-wTitle.jpg</url>
      <link>https://trid.trb.org/</link>
    </image>
    <item>
      <title>COORDINATION DES INVESTISSEMENTS ET DE LA PLANIFICATION DES INFRASTRUCTURES ET DES SERVICES</title>
      <link>https://trid.trb.org/View/1078593</link>
      <description><![CDATA[LA NECESSITE D'UNE ANALYSE DETAILLEE DES FACTEURS QUI CONDITIONNENT LES RECHERCHES, AMENE A ETUDIER LA NATURE DES PROJETS, EN DISTINGUANT LES INVESTISSEMENTS EXTRA-ECONOMIQUES (DONT LE BUT N'EST PAS SEULEMENT LA RENTABILITE) DE CEUX QUI SONT PUREMENT ECONOMIQUES. L'ETUDE DE RENTABILITE SUPPOSE LA REALISATION PREALABLE D'UN INVENTAIRE CONCERNANT LES OBJECTIFS, LES VARIABLES EXPLICATIVES, LES HORIZONS, LES DATES CLES, LES BILANS D'AVANTAGES (SECURITE, TEMPS EMPLOYE, COMMODITE, ETC.) ET D'INCONVENIENTS (FRAIS D'IMMOBILISE, D'OPERATIONS, D'ENTRETIEN, D'AMORTISSEMENT). L'AUTEUR CONCLUT SUR  UNE ANALYSE DES RISQUES ET DU PLAN D'ACTION, EN CLASSANT LES POSSIBILITES ACCEPTABLES EN FONCTION D'UN CRITERE PREALABLEMENT ETABLI.]]></description>
      <pubDate>Sun, 21 Nov 2010 16:58:45 GMT</pubDate>
      <guid>https://trid.trb.org/View/1078593</guid>
    </item>
    <item>
      <title>OBSTRUCTION ET INTRUSION VISUELLES: UN ASPECT DE LA CONTAMINATION DU MILIEU AMBIANT DUE A LA CIRCULATION</title>
      <link>https://trid.trb.org/View/1078553</link>
      <description><![CDATA[ON ANALYSE L'ETAT ACTUEL DU PROBLEME DE L'EVALUATION DES INCONVENIENTS QUE PRESENTE, POUR UN OBSERVATEUR, LA PRESENCE DE VEHICULES DANS LES ZONES RURALES OU URBAINES. ON A OBTENU, JUSQU'ICI, DES RESULTATS POSITIFS DANS LA  MESURE QUANTITATIVE DE L'OBSTRUCTION PROVOQUEE ESSENTIELLEMENT PAR LES STRUCTURES REQUISES PAR LA CIRCULATION, LORSQU'ON LES INCORPORE AU PAYSAGE.  ON A EU RECOURS A DES TECHNIQUES PHOTOGRAPHIQUES ET A DES EXPERIENCES REPOSANT SUR LA MESURE DE L'ANGLE SOLIDE ET DU FACTEUR DE POSITION. ON A OBTENU MOINS DE RESULTATS DANS LA DETERMINATION DE L'"INTRUSION" POUVANT SE PRODUIRE DANS L'ESTHETIQUE DU PAYSAGE. ON SE PROPOSE D'AVOIR RECOURS A UN "FACTEUR HEDONIQUE" TIRE D'UN CLASSEMENT NATIONAL DES MONUMENTS ET DES ENSEMBLES URBAINS.]]></description>
      <pubDate>Sun, 21 Nov 2010 16:57:39 GMT</pubDate>
      <guid>https://trid.trb.org/View/1078553</guid>
    </item>
    <item>
      <title>RETRAIT DU BETON ET INFLUENCE DES ADJUVANTS SUR CELUI-CI.</title>
      <link>https://trid.trb.org/View/1075831</link>
      <description><![CDATA[LES FACTEURS QUI AGISSENT SUR LE RETRAIT DU BETON SONT TRES DIVERS. CET ARTICLE, APRES UNE ETUDE GENERALE DE CERTAINS DE CES FACTEURS (TENEUR EN EAU, TYPE DE CIMENT ET DE GRANULATS, TENEUR EN PLATRE, RAPPORT EAU/CIMENT), ANALYSE EN PARTICULIER L'INFLUENCE DES ADJUVANTS DANS LEURS DIVERSES MODALITES: RETARDATEURS, ACCELERATEURS, PLASTIFIANTS, ENTRAINEURS D'AIR, IMPERMEABILISANT, ANTI-GEL, ETC ..., AINSI QUE LES TRAITEMENTS THERMIQUES ET LE COMPORTEMENT DES BETONS SPECIAUX, REFRACTAIRES ET LEGERS.]]></description>
      <pubDate>Sun, 21 Nov 2010 15:09:50 GMT</pubDate>
      <guid>https://trid.trb.org/View/1075831</guid>
    </item>
    <item>
      <title>ETUDE SUR LE FLAMBAGE LONGITUDINAL DES ARCS.</title>
      <link>https://trid.trb.org/View/1075828</link>
      <description><![CDATA[LE PRESENT ARTICLE ETUDIE UN PHENOMENE QUI A DEJA ETE TRAITE PAR D'AUTRES  AUTEURS MAIS SELON DES METHODES DIFFERENTES DE CELLE-CI. IL ABOUTIT A UNE CONCLUSION TOTALEMENT ORIGINALE QUI EST LA SUIVANTE: IL NE SE PRESENTE PAS, SI CE N'EST DANS DES CAS PARTICULIERS, DE PHENOMENE DE FLAMBAGE PROPREMENT DIT, MAIS CE QUE L'AUTEUR APPELLE UNE "LIMITATION DE LA CAPACITE DE POUSSEE". APRES UNE APPROCHE INTUITIVE ET UN COMMENTAIRE DES HYPOTHESES ETABLIES (ET QUI SONT HABITUELLES DANS L'ENONCE DE CE TYPE DE PROBLEMES), L'AUTEUR ABORDE LA QUESTION EN PARTANT DE LA POUTRE COURBE ISOSTATIQUE AVEC APPUI GLISSANT ET ANALYSE LE PROCESSUS DE DEFORMATION SELON UNE METHODE DONT IL A DEJA POSE LES BASES DANS DEUX AUTRES DE SES ARTICLES RELATIFS AU FLAMBAGE LATERAL DES ARCS. CES ARTICLES ONT ETE PUBLIES DANS LA MEME REVUE. LE RESULTAT EST UN DEPLACEMENT DE L'EXTREMITE DE L'ARC QUI PERMET DE JUGER  DE SA STABILITE ELASTIQUE. (A).]]></description>
      <pubDate>Sun, 21 Nov 2010 15:09:44 GMT</pubDate>
      <guid>https://trid.trb.org/View/1075828</guid>
    </item>
    <item>
      <title>PLANIFICATION DU RESEAU METROPOLITAIN DE SEVILLE.</title>
      <link>https://trid.trb.org/View/1075827</link>
      <description><![CDATA[L'IMPLANTATION DES METROPOLITAINS REPOSE SUR LA NECESSITE D'ENCOURAGER L'ETABLISSEMENT DE SYSTEMES DE TRANSPORTS COLLECTIFS SUSCEPTIBLES DE CONTRIBUER A REDUIRE LA CONSOMMATION SUPERFLUE ET LA DETERIORATION DU MILIEU AMBIANT, AINSI QUE LA CONGESTION DE LA CIRCULATION URBAINE. ON EXPOSE LE SYSTEME DE PLANIFICATION DU RESEAU METROPOLITAIN DE SEVILLE, DE REALISATION RECENTE. ON ANALYSE LE VOLUME DE LA DEMANDE, SA REPARTITION PAR ZONES ET LES PREVISIONS D'AVENIR. APRES AVOIR SELECTIONNE LE RESEAU OPTIMUM POUR L'AN 2000, ON A DETERMINE LES ANNEES OPTIMA D'ENTREE EN SERVICE DE CHAQUE LIGNE.]]></description>
      <pubDate>Sun, 21 Nov 2010 15:09:43 GMT</pubDate>
      <guid>https://trid.trb.org/View/1075827</guid>
    </item>
    <item>
      <title>DIMENSIONNEMENT ET VERIFICATION, SUR SECTION FISSUREE, DE SECTIONS DE BETON PRECONTRAINT POUR LES ETATS LIMITES DE FISSURATION.</title>
      <link>https://trid.trb.org/View/1075768</link>
      <description><![CDATA[CET ARTICLE ETUDIE LE CALCUL, A PARTIR DE L'ETAT DE NEUTRALISATION, DE L'ACCROISSEMENT DE LA CONTRAINTE LIMITE POUR CAUSE DE FISSURATION, DANS DES SECTIONS RECTANGULAIRES, T OU DOUBLE T (OU ASSIMILABLES) DE BETON PRECONTRAINT. IL S'AGIT EN FAIT DU CALCUL A LA FISSURATION SUIVANT LES RECOMMANDATIONS DU CEB-FIP, EN TENANT COMPTE EGALEMENT DE L'INFLUENCE POSSIBLE DE L'ARMATURE PASSIVE. ON ABOUTIT A UNE SERIE DE CONCLUSIONS PRATIQUES DE VERIFICATIONS ET DIMENSIONNEMENT, SOUS FORME DE FORMULES EXACTES, DE FORMULES APPROCHEES ET D'ABAQUES.]]></description>
      <pubDate>Sun, 21 Nov 2010 15:08:21 GMT</pubDate>
      <guid>https://trid.trb.org/View/1075768</guid>
    </item>
    <item>
      <title>PROSPECTIVE ET TRANSPORTS.</title>
      <link>https://trid.trb.org/View/1075741</link>
      <description><![CDATA[LA PROSPECTIVE, OU SCIENCE DE L'AVENIR, A ATTEINT UN TEL DEGRE DE MATURITE QUE SON UTILISATION EST DEVENUE INDISPENSABLE DANS TOUTES LES ETUDES CONCERNANT DES DECISIONS SUR LESQUELLES L'AVENIR DEVRA JOUER UN ROLE. L'UN DE  SES DOMAINES D'APPLICATION LES PLUS CARACTERISTIQUES EST LA PLANIFICATION DES TRANSPORTS, OU LA RECHERCHE DEVIENT DE JOUR EN JOUR PLUS NECESSAIRE,  A LA RECHERCHE DE SOLUTIONS NEUVES POUR LES PROBLEMES PRESENTS ET FUTURS. L'AUTEUR EFFECTUE UNE ETUDE GENERALE DE LA PROSPECTIVE, DE SON INFLUENCE  SUR LES TRANSPORTS, DE LA NECESSITE D'UNE RECHERCHE DANS CE DOMAINE ET DE LA SITUATION DE CELLE-CI. IL MENTIONNE LES ORGANISMES NATIONAUX ACTUELLEMENT CONSACRES A CETTE RECHERCHE EN MATIERE DE TRANSPORTS (R.F.A., FRANCE,  GRANDE BRETAGNE, USA).]]></description>
      <pubDate>Sun, 21 Nov 2010 15:07:41 GMT</pubDate>
      <guid>https://trid.trb.org/View/1075741</guid>
    </item>
    <item>
      <title>COORDINATION OF INVESTMENTS AND INFRASTRUCTURE AND SERVICE PLANNING</title>
      <link>https://trid.trb.org/View/1075732</link>
      <description><![CDATA[THE AUTHOR RECALLS THAT THE NEED FOR ANALYSING THE FACTORS GOVERNING RESEARCH LEADS TO STUDYING THE NATURE OF PROJECTS DISTINGUISHING BETWEEN EXTRA-ECONOMIC INVESTMENTS (WHOSE AIM IS NOT ECONOMIC JUSTIFICATION ONLY) AND PURELY ECONOMIC ONES. ECONOMIC JUSTIFICATION STUDIES PRESUPPOSE A PRELIMINARY INVENTORY OF OBJECTIVES, VARIABLES, PLANS, IMPORTANT DATES AND REVIEW OF BENEFITS (SAFETY, TIME, COMFORT, ETC) AND DISADVANTAGES (CAPITAL, OPERATING, MAINTENANCE COSTS).]]></description>
      <pubDate>Sun, 21 Nov 2010 15:07:31 GMT</pubDate>
      <guid>https://trid.trb.org/View/1075732</guid>
    </item>
    <item>
      <title>VISUAL INTRUSION AND OBSTRUCTION : ONE ASPECT OF THE POLLUTION OF THE ENVIRONMENT DUE TO TRAFFIC</title>
      <link>https://trid.trb.org/View/1075706</link>
      <description><![CDATA[THE AUTHOR EXAMINES THE PROBLEM OF EVALUATING THE NUISANCE DUE TO THE PRESENCE OF VEHICLES IN URBAN AND RURAL ZONES. QUANTITATIVE MEASUREMENTS CAN BE MADE OF THE OBSTRUCTION CAUSED MAINLY BY SIGNALIZATION EQUIPMENT BY MEANS OF PHOTOGRAPHY AND EXPERIMENTS. LESS POSITIVE RESULTS WERE OBTAINED WHEN DETERMINING THE INTRUSION IN AN AESTHETIC LANDSCAPE. IT IS PROPOSED TO USE A "HEDONISTIC FACTOR" OBTAINED FROM THE CLASSIFICATION OF NATIONAL MONUMENTS AND URBAN COMPLEXES.]]></description>
      <pubDate>Sun, 21 Nov 2010 15:06:45 GMT</pubDate>
      <guid>https://trid.trb.org/View/1075706</guid>
    </item>
    <item>
      <title>LA PRECONTRAINTE EN TANT QU'ACTION COMPENSATRICE DES CHARGES EXTERIEURES.</title>
      <link>https://trid.trb.org/View/1075653</link>
      <description><![CDATA[EN PARTANT DE L'IDEE DE BASE QUE LA PRECONTRAINTE EST UNE ACTION EXTERIEURE A LA STRUCTURE, VOLONTAIRE ET REGLABLE, ON POSE, D'UN POINT DE VUE PARTIELLEMENT INTUITIF, UNE SERIE DE QUESTIONS ESSENTIELLES TELLES QUE LES SOLLICITATIONS QU'ELLE INTRODUIT DANS DES STRUCTURES ISOSTATIQUES ET HYPERSTATIQUES (PONTS), LA SECURITE A LA RUPTURE D'OUVRAGES CONTINUS PRECONTRAINTS, ET AUTRES CONSIDERATIONS SUR LES EFFETS SECONDAIRES DE COMPENSATION DANS  DIFFERENTES STRUCTURES DE PONTS. BIEN QU'ON AIT OMIS TOUT CALCUL OU EXPRESSION NUMERIQUE, LES IDEES AINSI EXPOSEES PERMETTENT DE PASSER DIRECTEMENT AU CALCUL DE L'ACTION DE PRECONTRAINTE, EN APPLIQUANT LA THEORIE GENERALE DES STRUCTURES. QUOI QU'IL EN SOIT, LE BUT DE CETTE ETUDE EST LA COMPREHENSION DE LA PRECONTRAINTE ET SA CONCEPTION INTUITIVE EN TANT QU'ACTION EXTERIEURE VOLONTAIRE COMPENSATRICE DES CHARGES EXTERIEURES IMPOSEES.]]></description>
      <pubDate>Sun, 21 Nov 2010 15:05:50 GMT</pubDate>
      <guid>https://trid.trb.org/View/1075653</guid>
    </item>
    <item>
      <title>TRANSPORTS DE MARCHANDISES (DEPART ET ARRIVEE) DANS LA PROVINCE DE SANTANDER.</title>
      <link>https://trid.trb.org/View/1075652</link>
      <description><![CDATA[IL S'AGIT D'UNE ENQUETE QUI, AFIN D'ESTIMER LES PROBLEMES PRESENTS ET A VENIR QUE LES TRANSPORTS POURRAIENT POSER POUR LE DEVELOPPEMENT CORRECT DE LA PROVINCE DE SANTANDER, A ABORDE LES ASPECTS SUIVANTS : - MESURE QUANTITATIVE AUSSI DETAILLEE QUE POSSIBLE DU TRAFIC INTERPROVINCIAL. - REPARTITION DU TRAFIC ENTRE LES DIFFERENTS MODES. - CONNAISSANCE DES DIFFERENTES MOTIVATIONS DES USAGERS AU MOMENT DU CHOIX. - LE PREMIER POINT A ETE OBTENU GRACE A LA METHODOLOGIE ET A LA CLASSIFICATION UTILISEES EN 1969 POUR LA PREMIERE ENQUETE NATIONALE SUR LES TRANSPORTS DE MARCHANDISES, AUXQUELLES ON  A COMPARE LES RESULTATS OBTENUS DANS LE CAS PRESENT, AFIN D'EN VERIFIER L'EXACTITUDE. ON A EGALEMENT ETUDIE LA CIRCULATION EN 1971 ET SA REPARTITION ENTRE LES DIFFERENTS MODES DE TRANSPORTS.]]></description>
      <pubDate>Sun, 21 Nov 2010 15:05:49 GMT</pubDate>
      <guid>https://trid.trb.org/View/1075652</guid>
    </item>
    <item>
      <title>QUELQUES CONSIDERATIONS SUR LA VALEUR DU TEMPS DE TRANSPORT.</title>
      <link>https://trid.trb.org/View/1075566</link>
      <description><![CDATA[L'ESTIMATION DES PROJETS DE TRANSPORT DEVIENT DE PLUS EN PLUS EXACTE, CE QUI PERMET D'ACCROITRE LA RENTABILITE DES INVESTISSEMENTS ET, S'IL Y A PLUSIEURS OPTIONS, DE CHOISIR LA MEILLEURE. POUR CE FAIRE, DE NOUVEAUX FACTEURS ENTRENT EN LIGNE DE COMPTE ET PARMI EUX, LE TEMPS. LES AUTEURS ETUDIENT  LA DUREE DU VOYAGE SELON QU'IL S'AGIT DE DEPLACEMENTS PENDANT LE TRAVAIL, POUR S'Y RENDRE OU POUR EN REVENIR, OU BIEN PENDANT LES LOISIRS ET ILS EN DEDUISENT QUE LES CARACTERISTIQUES DE CHAQUE EVALUATION SONT INHERENTES A CHAQUE TYPE DE VOYAGE. ILS CONSIDERENT EGALEMENT, SUR UN PLAN THEORIQUE,  LES FACTEURS ESSENTIELS POUR PARVENIR A UNE VISION PLUS VASTE DU CONCEPT  DE GAIN DE TEMPS DE DEPLACEMENT, AUSSI BIEN POUR L'USAGER QUE POUR LE TRANSPORTEUR, ET COMMENTENT LES DIFFICULTES QUE L'ON RENCONTRE AU MOMENT DE PASSER A DES CAS PRATIQUES.]]></description>
      <pubDate>Sun, 21 Nov 2010 15:04:07 GMT</pubDate>
      <guid>https://trid.trb.org/View/1075566</guid>
    </item>
    <item>
      <title>CONTRAINTES APPARAISSANT DANS UN MILIEU POREUX PAR SUITE DE LA PRESSION INTERSTITIELLE D'UN FLUIDE CIRCULANT DANS LES ESPACES VIDES.</title>
      <link>https://trid.trb.org/View/1075565</link>
      <description><![CDATA[L'AUTEUR POSE LE PROBLEME DE LA DETERMINATION DES CONTRAINTES DANS UN MILIEU POREUX SOUMIS A LA CIRCULATION D'UN FLUIDE SOUS PRESSION, EN TANT QU'APPLICATION ELEMENTAIRE DE LA THEORIE DE L'ELASTICITE. L'ENONCE DU PROBLEME  DANS LE SENS DES CONTRAINTES TOTALES PERMET D'ABORDER AISEMENT DES CAS D'ANISOTROPIE, DE FISSURES ET D'AUTRES PARTICULARITES. D'AUTRE PART, ON DETERMINE LA VALEUR DE LA POROSITE EN CONSIDERANT UN ELEMENT DIFFERENTIEL DU CORPS POREUX, ISOLE ET SOUMIS A TROIS ETATS DIFFERENTS. L'AUTEUR CONCLUT QUE SA FACON D'ABORDER LE PROBLEME PERMET D'APPRECIER D'EMBLEE LA PRESSION INTERSTITIELLE.]]></description>
      <pubDate>Sun, 21 Nov 2010 15:04:06 GMT</pubDate>
      <guid>https://trid.trb.org/View/1075565</guid>
    </item>
    <item>
      <title>IMPERMEABILISATION DU MASSIF KARSTIQUE DE CANELLES.</title>
      <link>https://trid.trb.org/View/1075532</link>
      <description><![CDATA[L'IMPLANTATION DU BARRAGE DE CANELLES DANS UN CANYON CREUSE PAR LE FLEUVE  DANS UN MASSIF COMPOSE DE CALCAIRE COMPACT, A POSE DE GRAVES PROBLEMES D'IMPERMEABILISATION DE LA BUTEE DE GAUCHE OU ETAIENT APPARUS DES PHENOMENES KARSTIQUES. LES AUTEURS DECRIVENT EN DETAIL LES ETUDES, LE PROJET ET L'EXECUTION D'UN ECRAN D'IMPERMEABILISATION. L'ECRAN DE CANELLES, PAR SON AMPLEUR ET PAR LE FAIT QU'EN GRANDE PARTIE IL A ETE INJECTE SOUS PRESSION, CONSTITUE UN INTERESSANT EXEMPLE D'IMPERMEABILISATION DE MASSIFS KARSTIQUES.]]></description>
      <pubDate>Sun, 21 Nov 2010 15:03:28 GMT</pubDate>
      <guid>https://trid.trb.org/View/1075532</guid>
    </item>
    <item>
      <title>LES BARRAGES EN ENROCHEMENT AVEC REVETEMENT D'ETANCHEITE EN AMONT.</title>
      <link>https://trid.trb.org/View/1075531</link>
      <description><![CDATA[ON DECRIT LES CARACTERISTIQUES TECHNIQUES ET LE PROCESSUS D'EXECUTION DES  BARRAGES DE VALMAYOR ET DE GUAJARAZ, DU TYPE D'ENROCHEMENT AVEC REVETEMENT D'ETANCHEITE BITUMINEUX. ON PRESENTE DIVERSES CONCLUSIONS RELATIVES A LA METHODE DE COMPACTAGE, A LA HAUTEUR DES COUCHES ET AUX TOLERANCES EN ELEMENTS FINIS. LE REVETEMENT DU BARRAGE DE VALMAYOR EST COMPOSE DE LA FACON SUIVANTE : ENDUIT SUPERFICIEL, COUCHE DE REGULARISATION, COUCHE IMPERMEABLE DE 6 CM, COUCHE DE DRAINAGE DE 9 CM, DEUX COUCHES IMPERMEABLES DE 7 ET 6  CM RESPECTIVEMENT ET UN MASTIC DE PROTECTION. LE REVETEMENT DU BARRAGE DE GUAJARAZ COMPORTE : UN ENDUIT SUPERFICIEL, UNE COUCHE DE REGULARISATION DE 3 A 8 CM, DEUX COUCHES IMPERMEABLES DE 6 CM ET UN MASTIC DE PROTECTION.]]></description>
      <pubDate>Sun, 21 Nov 2010 15:03:27 GMT</pubDate>
      <guid>https://trid.trb.org/View/1075531</guid>
    </item>
  </channel>
</rss>