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    <title>Transport Research International Documentation (TRID)</title>
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    <language>en-us</language>
    <copyright>Copyright © 2026. National Academy of Sciences. All rights reserved.</copyright>
    <docs>http://blogs.law.harvard.edu/tech/rss</docs>
    <managingEditor>tris-trb@nas.edu (Bill McLeod)</managingEditor>
    <webMaster>tris-trb@nas.edu (Bill McLeod)</webMaster>
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      <title>Transport Research International Documentation (TRID)</title>
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      <title>EINE BEGRUENDUNG FUER DIE ANWENDUNG DES QUERGEFAELLES</title>
      <link>https://trid.trb.org/View/1080235</link>
      <description><![CDATA[DIE FUNDAMENTALE RECHTFERTIGUNG VON ENTWURFSNORMEN IST DARIN ZU SEHEN, DASS SIE MIT DEN ENTWURFSELEMENTEN ANGEMESSENE SICHERHEITSGRENZEN SETZEN. DIE FUER IHRE FESTSETZUNG MASSGEBENDEN KRITERIEN UNTERLIEGEN JEDOCH EINEM LANGSAMEN, ABER STAENDIGEN WANDEL. AUSGEHEND VON KUERZLICH VORGENOMMENEN AENDERUNGEN BESTEHENDER VORSCHRIFTEN WIRD EIN VORSCHLAG FUER DIE VERTEILUNG BZW. ZUORDNUNG DER QUERNEIGUNGSWERTE IM VERLAUF EINER STRASSE UNTERBREITET.  BESONDERE AUFMERKSAMKEIT WIRD DEN MIT DEM QUERNEIGUNGSWECHSEL VERBUNDENEN FRAGEN GEWIDMET. ES WIRD EINE NEUE INTERPRETATION DES VARIATIONSGESETZES  FUER Q GEGEBEN UND EIN VORSCHLAG FUER ENTWURFSKRITERIEN GEMACHT. EIN DIAGRAMM ZUR BESTIMMUNG DER SEITENFUEHRUNGSKRAFT IN KURVEN VERSCHIEDENER HALBMESSER, VERSCHIEDENER QUERNEIGUNGEN UND FUER VERSCHIEDENE ENTWURFSGESCHWINDIGKEITEN BERUECKSICHTIGT ALLE 4 VARIABLEN DER GLEICHGEWICHTS-GRUNDGLEICHUNG. ALS MINDESTWERT IM HINBLICK AUF DIE OBERFLAECHENENTWAESSERUNG WERDEN UEBRIGENS 2 % FUER ZEMENTBETONDECKEN UND  2,5 % FUER BITUMINOESE BELAEGE ANGEGEBEN. FUER Q MAX ZEICHNET SICH DER WERT 7 % ALS GRENZWERT FUER ALLE GESCHWINDIGKEITEN AB.]]></description>
      <pubDate>Sun, 21 Nov 2010 18:02:47 GMT</pubDate>
      <guid>https://trid.trb.org/View/1080235</guid>
    </item>
    <item>
      <title>EIN NEUES SYSTEM DER ZEMENTVERFESTIGUNG VON WIRTSCHAFTSWEGEN</title>
      <link>https://trid.trb.org/View/1080121</link>
      <description><![CDATA[DIE "ASSOCIAZIONE ITALIANA TECNICO ECONOMICA DEL CEMENTO" (AITEC) FUEHRTE  IM FRUEHJAHR 1971 IN DER NAEHE VON VERONA ZUR DEMONSTRATION ZEMENTVERFESTIGUNGEN AUF WIRTSCHAFTSWEGEN VON INSGESAMT 1500 M LAENGE DURCH, UND ZWAR IM "MIXED-IN-PLACE"-VERFAHREN MIT ANSTEHENDEM BODEN, OHNE ZUGABE VON SAND ODER KIES ZUR BODENVERBESSERUNG. DIE AUSZUBAUENDEN ERDWEGE BEFANDEN SICH IN SEHR SCHLECHTEM ZUSTAND UND WAREN IM LAUFE DER JAHRE UNGLEICHMAESSIG UND  MIT UNTERSCHIEDLICHEM GRUBENMATERIAL AUSGEBESSERT WORDEN. DIE VORBEREITUNGEN, BEGONNEN VON DEN PROBENAHMEN BIS ZUR FESTLEGUNG DER TECHNISCHEN LOESUNG, WERDEN BESCHRIEBEN, DIE AUSFUEHRUNG DER ARBEITEN UNTER WEITGEHENDER VERWENDUNG LANDWIRTSCHAFTLICHER MASCHINEN UND GERAETE UND SCHLIESSLICH DIE KOSTEN ANGEGEBEN. DIE 15-20 CM DICKE ZEMENTVERFESTIGTE SCHICHT WURDE SOFORT NACH DER VERDICHTUNG MIT EINER BIT. OBERFLAECHENBEHANDLUNG (UNTER VERWENDUNG VON 2,5 KG/M2 BITUMENEMULSION UND FEINKIES 2-4 MM) VERSEHEN. DER TAGESABLAUF FUER DIE AUSZUFUEHRENDEN ARBEITEN WAR SO FESTGELEGT, DASS EINZELNE  ABSCHNITTE JEWEILS KOMPLETT FERTIGGESTELLT WURDEN. DIE BAUKOSTEN BETRUGEN KNAPP 600 LIRE/M2, WOBEI FUER DIE ARBEITSKRAEFTE LANDWIRTSCHAFTLICHE LOEHNE BEZAHLT WURDEN.]]></description>
      <pubDate>Sun, 21 Nov 2010 17:59:50 GMT</pubDate>
      <guid>https://trid.trb.org/View/1080121</guid>
    </item>
    <item>
      <title>BODENVERFESTIGUNG UND WIRTSCHAFTLICHE STRASSEN</title>
      <link>https://trid.trb.org/View/1079968</link>
      <description><![CDATA[DER AUTOR GIBT EINEN UEBERBLICK UEBER DIE DERZEIT WICHTIGSTEN BODENVERFESTIGUNGSVERFAHREN. DIE BESCHREIBUNG DER VERFAHREN IST ALS LEITFADEN FUER DIEJENIGEN GEDACHT, DIE SICH ERSTMALS MIT DIESEN TECHNIKEN BEFASSEN WOLLEN UND DENEN DAMIT EINE BEWERTUNGSMOEGLICHKEIT GEGEBEN WERDEN SOLL, DIE SIE IN  DIE LAGE VERSETZT, DAS FUER IHRE ZWECKE JEWEILS GUENSTIGSTE VERFAHREN AUSZUWAEHLEN. DER AUTOR TRIFFT DABEI AUS PRAKTISCHEN GRUENDEN EINE - Z.T. BEWUSST WILLKUERLICHE -EINTEILUNG IN 3 GRUPPEN: - PHYSIKALISCHE VERFAHREN (D.H. DIE BAUSTOFFE SELBST REAGIEREN NICHT CHEMISCH): MECH. VERFESTIGUNG (VERDICHTUNG), MECH. VERFESTIGUNG (KORNABGESTUFTES MATERIAL - WIE ZEMENTVERFESTIGTER KIES, GEMISCHE AUS KIES UND SCHLACKE, KIESVERFESTIGUNG MIT EMULSION), GEMISCHE AUS TON UND SAND, BODENVERFESTIGUNG MIT ZEMENT, BITUM. BODENVERFESTIGUNG; - PHYSIKALISCH-CHEMISCHE VERFAHREN (D.H. DIE MINERALSTOFFE ERFAHREN BEI DER VERFESTIGUNG GEWISSE CHEMISCHE VERAENDERUNGEN): BODENSTABILISIERUNG MIT KALK, VERFESTIGUNG KORNABGESTUFTER KALKHALTIGER MATERIALIEN, VERFESTIGUNG MITCHLORIDEN, MIT FLUGASCHE, MIT SOG. "SCHWARZEN LAUGEN", WIE  SIE Z.B. BEI DER PAPIERHERSTELLUNG ANFALLEN; - CHEMISCHE VERFAHREN (WENN  DIE MINERALISCHEN STOFFE CHEMISCHE VERBINDUNGEN EINGEHEN ODER WENN IONENVERAENDERUNGEN BEWIRKT WERDEN, WELCHE DIE MECHANISCHEN EIGENSCHAFTEN VERBESSERN): STABILISIERUNG MIT SULFATIERTEN OELEN, HARZEN, SODIUMSILIKATEN, PHOSPHORSAEUREN.]]></description>
      <pubDate>Sun, 21 Nov 2010 17:54:38 GMT</pubDate>
      <guid>https://trid.trb.org/View/1079968</guid>
    </item>
    <item>
      <title>THE DESIGN OF THE INTERCHANGES OF MODERN MOTORWAYS</title>
      <link>https://trid.trb.org/View/1079959</link>
      <description><![CDATA[THE ARTICLE IS CONCERNED WITH THE DESIGN AND GREENING OF THE AREAS BETWEEN THE INTERSECTION LEGS OF INTERCHANFGES. PARTICULAR EMPHASIS IS PLACED ON  THE LINKING OF THE NEW SLOPES TO THE EXISTING TERRAIN AND THE AESTHETIC AND SAFETY FACTORS ASSOCIATED WITH THIS. THE FACT THAT IN ITALY - IN CONTRAST TO OTHER COUNTRIES - LANDSCAPE ENGINEERS HAVE NO SAY IN ROAD OR MOTORWAY PLANNING  BUT HAVE TO WORK ON A FINISHED OBJECT IS CRITICIZED.]]></description>
      <pubDate>Sun, 21 Nov 2010 17:54:27 GMT</pubDate>
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    </item>
    <item>
      <title>DIE AUSGESTALTUNG VON ANSCHLUSSSTELLEN MODERNER AUTOBAHNEN</title>
      <link>https://trid.trb.org/View/1079958</link>
      <description><![CDATA[DER AUFSATZ BEFASST SICH MIT DER GESTALTUNG UND BEGRUENUNG DER GROSSEN ZWISCHEN DEN VERBINDUNGSARMEN VON ANSCHLUSSSTELLEN VERBLEIBENDEN FLAECHEN HIER AM BEISPIEL DER ANSCHLUSSSTELLE GRANDATE (COMO-SUED). BESONDERER WERT WIRD AUF DIE VERBINDUNG NEUER BOESCHUNGSFLAECHEN MIT DEM VORHANDENEN GELAENDE GELEGT, FUER DEREN GESTALTUNG NICHT NUR AESTHETISCHE, SONDERN AUCH VERKEHRSSICHERHEITSGRUENDE MASSGEBEND SIND. ES WIRD GERUEGT, DASS IN ITALIEN -  IM GEGENSATZ ZU ANDEREN LAENDERN - DIE LANDSCHAFTSGESTALTER BEI DER STRASSEN- BZW. AUTOBAHNPLANUNG NOCH KEIN MITSPRACHERECHT HABEN, SONDERN ALLENFALLS AN FERTIGEN OBJEKTEN NACHTRAEGLICH EINGESETZT WERDEN, WENN PRAKTISCH KEINE GESTALTUNGSMOEGLICHKEITEN MEHR GEGEBEN SIND. BEI DER ANSCHLUSSSTELLE  GRANDATE WAR GROESSERE EINFLUSSNAHME MOEGLICH, DIE SICH VORTEILHAFT AUSWIRKTE AUF DIE OBERFLAECHENMODELLIERUNG (ERDBAUWERKE), DIE BEFESTIGUNG DER ZWICKEL AN EIN- UND AUSMUENDENDEN RAMPEN, DIE GESTALTUNG DER FLUEGELMAUERN  DES KREUZUNGSBAUWERKES, DIE VERWENDUNG VORGEFERTIGTER TEILE FUER DIE FAHRBAHNRAENDER, DIE AUSBILDUNG VON SICKERMULDEN MIT KIESABDECKUNG FUER DIE OBERFLAECHENENTWAESSERUNG DER GRUENFLAECHEN, DIE GRUENFLAECHENGESTALTUNG UND DIE EIGENTLICHE BEPFLANZUNG.]]></description>
      <pubDate>Sun, 21 Nov 2010 17:54:26 GMT</pubDate>
      <guid>https://trid.trb.org/View/1079958</guid>
    </item>
    <item>
      <title>EINIGE TECHNISCHE DATEN DER AUTOBAHN PIACENZA - CREMONA -BRESCIA</title>
      <link>https://trid.trb.org/View/1079059</link>
      <description><![CDATA[DIE O.A. 87 KM LANGE FLACHLANDAUTOBAHN IST DEM VERKEHRUEBERGEBEN WORDEN. DIE WICHTIGSTEN ENTWURFSELEMENTE SIND:VE=160 KM/H, H=2000-4000 M (HMIN= 1600M), MAX. QUERNEIGUNG3,15%, MAX. LAENGSNEIGUNG 2%, FAHRBAHNEN 2 X 7,50 M BREIT,STANDSPUREN 2,50 M BREIT MIT 3% QUERGEFAELLE, SEITENSTREIFEN 0,95 M BREIT, KRONENBREITE 33,90 M. FOLGENDEPUNKTE WERDEN BESONDERS HERAUSGESTELLT: DIE BRUECKE UEBERDEN PO AUS ORTBETON, 1673,5 M LANG, 41 OEFFNUNGEN; DER12 M BREITE MITTELSTREIFEN (11 M GRUENSTREIFEN, EINGEFASSTVON 2 X 0,50 M BREITEN RANDSTREIFEN); DER EINHEITLICHEOBERBAU FUER FAHRBAHN UND STANDSPUR BESTEHEND AUS: 3 CMDECKSCHICHT AUS ASPHALTBETON, 3 CM ASPHALTBINDER, 15 CMOBERE BITUMINOESE TRAGSCHICHT, 37 CM UNTERE TRAGSCHICHT,UNGEBUNDEN; DIE EINFUEHRUNG EINER ZEMENTBETONDECKE AUF13 KM LAENGE, BESTEHEND AUS 24 CM UNBEWEHRTEM ZEMENTBETON,16 CM ZEMENTVERFESTIGTER TRAGSCHICHT UND UNGEBUNDENERUNTERER TRAGSCHICHT. (ANMERKUNG: DER AUFSATZ ENTHAELTKEINE ANGABEN UEBER FUGENAUSBILDUNG UND -ABSTAENDE).]]></description>
      <pubDate>Sun, 21 Nov 2010 17:31:00 GMT</pubDate>
      <guid>https://trid.trb.org/View/1079059</guid>
    </item>
    <item>
      <title>AUTOBAHNEN, STADT, UMLAND</title>
      <link>https://trid.trb.org/View/1079058</link>
      <description><![CDATA[GROSSRAUEMIGE STUDIEN DER TERRITORIALEM UND WIRTSCHAFTLICHENAUSWIRKUNGEN DER "AUTOSTRADA DEL SOLE" UND DER ADRIA-KUESTENAUTOBAHN LIEFERN IN ITALIEN  ERSTMALIG FUNDIERTE UNTERLAGENZUR BEURTEILUNG FOLGENDER FRAGEN: DER EINFLUSS VON AUTOBAHNEN AUF STAEDTISCHE EXPANSIONEN, DER ANALOGE EINFLUSSVON AUTOBAHNEN AUF DIE LAGE GROSSER GEBIETE, DIE FUER EINEKONZENTRIERTE INDUSTRIELLE ENTWICKLUNG VORGESEHEN SIND, DIEBEDEUTUNG DER AUTOBAHNEN FUER DIE VERAENDERUNG DER BODENWERTE IN DEN DURCHQUERTEN GEBIETEN, DIE BESTIMMUNG DER  BANDBREITE DER EINFLUESSE, DIE EINE AUTOBAHN AUF DAS UMLANDAUSUEBT. DER FRAGENKOMPLEX IST DURCH DIE STUDIEN ZWAR NICHTERSCHOEPFEND AUSGELEUCHTET WORDEN, DA DEREN HAUPTZWECK DIEBESTIMMUNG NEUER INDUSTRIESTANDORTE WAR; ES GEHEN GLEICHWOHL IMPULSE FUER WEITERE GEZIELTE UNTERSUCHUNGEN DAVON AUS.UNBESTRITTEN GEHT DARAUS DER EINFLUSS DER AUTOBAHN AUF DIEBESCHLEUNIGTE ENTWICKLUNG DER DURCHQUERTEN REGIONEN HERVOR.DIE MEINUNGSBILDUNG HIERUEBER UND  UEBER DEN INTENSITAETSGRAD DES EINFLUSSES WIRD ZUNEHMEND EINHEITLICHER.]]></description>
      <pubDate>Sun, 21 Nov 2010 17:30:59 GMT</pubDate>
      <guid>https://trid.trb.org/View/1079058</guid>
    </item>
    <item>
      <title>THE USE OF LIGHT ALLOYS FOR SAFETY FENCES</title>
      <link>https://trid.trb.org/View/1079057</link>
      <description><![CDATA[A 35 KILOMETRE STRETCH OF THE SALERNO - REGGIO CALABRIA MOTORWAY IN ITALY  WAS PROVIDED WITH EXPERIMENTAL SAFETY FENCES MADE OF AN ALUMINIUM ALLOY.  AFTER THREE YEARS THE FENCES LOOKED EXACTLY THE SAME AND HAD SHOWN GOOD RESISTANCE TO CORROSION. TECHNICAL DATA (WEIGHT, CROSS SECTION, MOMENT OF INERTIA, FRACTURE LOAD, MATERIAL COEFFICIENTS ETC.) RELATING TO THE NEW FENCE ARE GIVEN, AND A COMPARISON IS MADE BETWEEN THE NEW FENCE AND CONVENTIONAL STEEL CRASH BARRIERS.]]></description>
      <pubDate>Sun, 21 Nov 2010 17:30:57 GMT</pubDate>
      <guid>https://trid.trb.org/View/1079057</guid>
    </item>
    <item>
      <title>DIE VERWENDUNG VON LEICHTEN LEGIERUNGEN FUER LEITPLANKEN</title>
      <link>https://trid.trb.org/View/1079056</link>
      <description><![CDATA[IN ITALIEN IST AUF DER AUTOBAHN SALERNO - REGGIO CALABRIAEINE PROBESTRECKE VON 35 KM LAENGE MIT NEUEN LEITPLANKEN AUSEINER ALUMINIUMLEGIERUNG AUSGESTATTET WORDEN, DIE JETZTEINE DREIJAEHRIGE ERPROBUNG HINTER SICH HABEN. DIE PLANKENHABEN IHR URSPRUENGLICHES AUSSEHEN BEHALTEN UND BESTEKORROSIONSFESTIGKEIT BEWIESEN. DIE TECHNISCHEN DATEN(GEWICHT, QUERSCHNITT, TRAEGHEITSMOMENT, BRUCHLAST,MATERIALKENNZAHLEN USW.) DER NEUEN LEITPLANKE , DIE UNTERDER BEZEICHNUNG "ALUSTRADE" IM HANDEL IST, WERDENBESCHRIEBEN UND MIT HERKOEMMLICHEN STAHLLEITPLANKENVERGLICHEN.]]></description>
      <pubDate>Sun, 21 Nov 2010 17:30:56 GMT</pubDate>
      <guid>https://trid.trb.org/View/1079056</guid>
    </item>
    <item>
      <title>STADT- UND STADTREGIONSYSTEME, INFRASTRUKTUREN UNDKRAFTFAHRZEUGGEBRAUCH</title>
      <link>https://trid.trb.org/View/1079055</link>
      <description><![CDATA[UNTER DIESER UEBERSCHRIFT STAND DIE 28. VERKEHRSKONFERENZIN STRESA (1971). DER VERFASSER BEHANDELT DAS PROBLEMALLGEMEIN UND VERSUCHT SODANN, ES AUF  SEINEN WESENTLICHENKERN EINZUENGEN: DIE FINANZIERUNG DER ZUR ERHOEHUNG DERVERKEHRKAPAZITAET IN DEN STAEDTISCHEN GEBIETEN NOTWENDIGENMASSNAHMEN. FUER DIESES KOMPLEXEN PROBLEM GIBT ES KEINEEINFACHEN LOESUNGEN UND AUCH KEINE BILLIGEN, WAS DIEZOEGERNDE UND ABWARTENDE HALTUNG VIELER POLITIKER UNDVERWALTUNGEN AUF ALLEN EBENEN ERKLAERT. DA ES ABER NUR DIEALTERNATIVE GIBT, SICH ZU DEN AUSGABEN ZU ENTSCHLIESSENODER DER PARALYSIERUNG DER STAEDTE TATENLOS ZUZUSEHEN,WERDEN FISKALISCHE MASSNAHMEN ZUR ERSCHLIESSUNG NEUEREINNAHMEN GEFORDERT.]]></description>
      <pubDate>Sun, 21 Nov 2010 17:30:55 GMT</pubDate>
      <guid>https://trid.trb.org/View/1079055</guid>
    </item>
    <item>
      <title>REPRESENTATION OF TERRAIN BY MEANS OF NUMERICAL MODELS FOR HIGHWAY PLANNING WITH COMPUTERS</title>
      <link>https://trid.trb.org/View/1079054</link>
      <description><![CDATA[THE VARIOUS MODELS PROPOSED FOR THE NUMERICIAL REPRESENTATION OF TERRAIN ARE CRITICALLY EXAMINED, DEMONSTRATED, AND APPLIED TO HIGHWAY DESIGN TASKS.]]></description>
      <pubDate>Sun, 21 Nov 2010 17:30:53 GMT</pubDate>
      <guid>https://trid.trb.org/View/1079054</guid>
    </item>
    <item>
      <title>DIE GELAENDEDARSTELLUNG MITTELS NUMERISCHER MODELLE FUERDIE STRASSENPLANUNG MIT (ELEKTRONISCHEN) RECHNERN</title>
      <link>https://trid.trb.org/View/1079053</link>
      <description><![CDATA[IN ANBETRACHT DER GEGENWAERTIGEN ENTWICKLUNG UND DER VIELVERSPRECHENDEN ZUKUNFT FUER DIE ANWENDUNG ELEKTRONISCHERRECHENPROGRAMME BEIM STRASSENENTWURF, DIE EINE GEEIGNETENUMERISCHE GELAENDEDARSTELLUNG VORAUSSETZEN, WERDEN DIEVERSCHIEDENEN FUER DIE NUMERISCHE GELAENDEDARSTELLUNGVORGESCHLAGENEN MODELLE EINER KRITISCHEN PRUEFUNG UNTERZOGEN. FUER EINEN ANGEMESSENEN GELAENDEAUSSCHNITT WERDENVERSCHIEDENE DIGITALMODELLE KONSTRUIERT, ILLUSTRIERT UND,SOWEIT MOEGLICH, IN DEN FOLGENDEN AUSFUEHRUNGEN ENTSPRECHENDDEN UNTERSCHIEDLICHEN KRITERIEN, NACH DENEN DIESE MODELLEKONZIPIERT WURDEN, ANGEWENDET. BESONDERE AKTUALITAETERHALTEN DIESE MODERNEN TECHNIKEN FUER DIE STRASSENPLANUNGDURCH VERBESSERTE GERAETE, DIE EINE AUTOMATISCHE ERMITTLUNGDER FUER  DIE KONSTRUKTION DIESER MODELLE NOTWENDIGEN DATENERMOEGLICHEN, SOWIE DURCH DIE NEUSTEN ENTWICKLUNGEN AUFDEM GEBIET DER ANALYTISCHEN PHOTOGRAMMETRIE.]]></description>
      <pubDate>Sun, 21 Nov 2010 17:30:52 GMT</pubDate>
      <guid>https://trid.trb.org/View/1079053</guid>
    </item>
    <item>
      <title>THE COSTS OF TRAFFIC JAMS AND OBSTACLES WHICH CAUSE CONGESTION RELATED TO THE ECONOMY OF URBAN AREAS</title>
      <link>https://trid.trb.org/View/1079052</link>
      <description><![CDATA[THE AUTHOR RECONSIDERS PREVIOUS PAPERS PUBLISHED ON THE SUBJECT OF CONGESTION FROM THE ECONOMICS ANGLE, AND INDICATES RELATIONS BETWEEN ECONOMIC FACTORS AND FACTORS WHICH AFFECT JOURNEY TIMES IN URBAN AREAS. METHODS OF CALCULATING COSTS ARE GIVEN TOGETHER WITH AN INDICATION OF GAPS IN OFFICIAL STATISTICS ON URBAN TRANSPORT.]]></description>
      <pubDate>Sun, 21 Nov 2010 17:30:51 GMT</pubDate>
      <guid>https://trid.trb.org/View/1079052</guid>
    </item>
    <item>
      <title>DIE KOSTEN DER VERKEHRSSTAUUNGEN UND BEHINDERUNGEN IN DEROEKONOMIE STAEDTISCHER GEBIETE</title>
      <link>https://trid.trb.org/View/1079051</link>
      <description><![CDATA[DIE KOSTEN DER RAEUMLICHEN WIDERSTAENDE, DIE DER MOBILITAETVON MENSCHEN UND GUETERN ENTGEGENSTEHEN, INSBESONDERE DIEKOSTEN FUER VERKEHRSSTAUUNGEN UND BEHINDERUNGEN AUFSTAEDTISCHER EBENE, SIND SEIT LANGEM GEGENSTAND VIELERBEITRAEGE, DIE JE NACH ART, WIE DAS PROBLEM ANGEGANGEN WIRD,TECHNISCHER UND VERKEHRSREGELNDER, RAUMWIRTSCHAFTLICHER,VERKEHRSWIRTSCHAFTLICHER ART SEIN KOENNEN. IN DEM ARTIKELWERDEN EINIGE DIESER BEITRAEGE VON VERKEHRSWIRTSCHAFTLICHENSTANDPUNKT AUS BETRACHTET UND DIE BESTEHENDEN ZUSAMMENHAENGE ZWISCHEN WIRTSCHAFTLICHEN UND DEN REISEZEITEN INSTAEDTISCHEN BEREICHEN BEEINFLUSSENDEN FAKTOREN AUFGEZEIGTSOWIE INSTRUMENTE ZUR BERECHNUNG DER KOSTEN AN DIE HANDGEGEBEN. NACH BETRACHTUNG EINIGER OPERATIONSMODELLE WERDENFUNDAMENTALE LUECKEN AUFGEZEIGT, DIE BEI DEN OFFIZIELLENSTATISTISCHEN QUELLEN BESTEHEN, DIE INSBES. KEINE DATENUEBER DIE GUMMIBEREIFTEN STAEDTISCHEN VERKEHRSMITTELLIEFERN.]]></description>
      <pubDate>Sun, 21 Nov 2010 17:30:50 GMT</pubDate>
      <guid>https://trid.trb.org/View/1079051</guid>
    </item>
    <item>
      <title>DER BARGAGLI-FERRIERE TUNNEL, EINE NEUE VERKEHRSVERBINDUNGIM LIGURISCHEN BINNENLAND</title>
      <link>https://trid.trb.org/View/1079050</link>
      <description><![CDATA[IM GROSSRAUM GENUA WURDE IM JUNI 1971 EINE NEUE AUTOSTRASSEDEM VERKEHR UEBERGEBEN. SIE VERBINDET ZWISCHEN BARGAGLI UNDFERRIERE ZWEI PARALLELTAELER UND SCHALTET DIE BISHERIGEOFFENE PASSTRECKE AUS. VON DER GESAMTLAENGE VON 4.220 MENTFALLEN 2.030 M AUF DEN TUNNEL. DIESER IST ZWEISPURIG(FAHRBAHNBREITE 8.00 M), WAEHREND DER QUERSCHNITT AUSSERHALB DES TUNNELS 4-SPURIG OHNE  MITTELTRENNUNG IST (FAHRBAHNBREITE 14,5M). DIE NEUE VERBINDUNG IST UM RUND 10 KM KUERZERALS DIE BISHERIGE PASSTRECKE, DER HOECHSTE PUNKT LIEGT AUF348 M NN GEGENUEBER BISHER 661 M NN. VERKEHRSBEDEUTUNG,PLANUNG, TRASSIERUNG, BAUAUSFUEHRUNG UND NEBENANLAGEN (BE-UND ENTLUEFTUNG, BELEUCHTUNG, SICHERHEITSEINRICHTUNGEN,GEBUEHRENSYSTEM UND -EINZIEHUNG)WERDEN BESCHRIEBEN.]]></description>
      <pubDate>Sun, 21 Nov 2010 17:30:49 GMT</pubDate>
      <guid>https://trid.trb.org/View/1079050</guid>
    </item>
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