<rss version="2.0" xmlns:atom="https://www.w3.org/2005/Atom">
  <channel>
    <title>Transport Research International Documentation (TRID)</title>
    <link>https://trid.trb.org/</link>
    <atom:link href="https://trid.trb.org/Record/RSS?s=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" rel="self" type="application/rss+xml" />
    <description></description>
    <language>en-us</language>
    <copyright>Copyright © 2026. National Academy of Sciences. All rights reserved.</copyright>
    <docs>http://blogs.law.harvard.edu/tech/rss</docs>
    <managingEditor>tris-trb@nas.edu (Bill McLeod)</managingEditor>
    <webMaster>tris-trb@nas.edu (Bill McLeod)</webMaster>
    <image>
      <title>Transport Research International Documentation (TRID)</title>
      <url>https://trid.trb.org/Images/PageHeader-wTitle.jpg</url>
      <link>https://trid.trb.org/</link>
    </image>
    <item>
      <title>MESSVERFAHREN FUER DEN OBERFLAECHENZUSTAND VON STRASSEN</title>
      <link>https://trid.trb.org/View/1067562</link>
      <description><![CDATA[DIE VORLIEGENDE ARBEIT GIBT EINEN UEBERBLICK UEBER DIE BIS MITTE DER 60ER  JAHRE BEKANNTEN MOEGLICHKEITEN ZUR MESSUNG DES OBERFLAECHENZUSTANDES VON  STRASSEN.  IM ANSCHLUSS AN EINE UEBERSICHT UEBER DIE IN- UND AUSLAENDISCHEN MESSVERFAHREN AUF DEM GEBIET FAHRZEUG UND FAHRBAHN WIRD UEBER DIE VON DER FORSCHUNGSGESELLSCHAFT FUER DAS STRASSENWESEN DURCHGEFUEHRTEN "VERGLEICHENDEN EBENHEITSMESSUNGEN MIT ACHT MESSVERFAHREN IN INZELL" (1951) BERICHTET.  VERFASSER HAT DARAUS WEITERE FOLGERUNGEN GEZOGEN UND EIN FEDERWEG-MESSVERFAHREN ENTWICKELT, DAS BESCHRIEBEN UND HINSICHTLICH DES EINFLUSSES DER MESSGESCHWINDIGKEIT, DER REPRODUZIERBARKEIT, DER ABSOLUTWERTBEZIEHUNG UND EICHUNG KRITISCH GEWERTET WIRD.  EBENSO WIRD NACHGEWIESEN, WIE SICH DIE DYNAMISCHEN WERTE DER FEDERWEG-VERFAHREN MIT DEN GEOMETRISCHEN WERTEN, DIE  DER STRASSENBAUER BENOETIGT, IN EINEM BESTIMMTEN BEREICH DER MESSGESCHWINDIGKEIT IN UEBEREINSTIMMUNG BRINGEN LASSEN.  EIN DARAUF ABGESTIMMTES AUSWERTVERFAHREN WIRD DARGELEGT, STRECKENMESSBLAETTER SIND BEIGEFUEGT, DIE SICH IM ENDZIEL ZU EINER NETZKARTE MIT DEM OBERFLAECHENZUSTAND DES GESAMTEN AUTOBAHNNETZES VEREINIGEN LASSEN.]]></description>
      <pubDate>Sun, 21 Nov 2010 10:47:53 GMT</pubDate>
      <guid>https://trid.trb.org/View/1067562</guid>
    </item>
    <item>
      <title>UNTERSUCHUNGEN UEBER BEGEGNUNGSHAEUFIGKEITEN. EIN BEITRAG ZUR BEMESSUNG VON WOHNSTRASSEN</title>
      <link>https://trid.trb.org/View/1066562</link>
      <description><![CDATA[BISHER WURDE IN WOHNGEBIETEN BESONDERS MIT EINFAMILIENHAEUSERN DEN QUERSCHNITTEN DER ANLIEGERSTRASSEN NUR UNTERGEORDNETE BEDEUTUNG BEIGEMESSEN.  AUF DEN ZUSAMMENHAENGEN ZWISCHEN VERKEHRSAUFKOMMEN, ANWOHNERZAHLEN, BEBAUUNG, BEGEGNUNGSWAHRSCHEINLICHKEIT BZW. BEHINDERUNGSWAHRSCHEINLICHKEIT BASIEREND WERDEN NACH FESTSETZUNG ZULAESSIGER ANZAHLEN VON KRAFTFAHRZEUG-BEGEGNUNGEN DIE BEMESSUNG VON WOHNSTRASSENQUERSCHNITTEN VORGENOMMEN.  (A*).]]></description>
      <pubDate>Sun, 21 Nov 2010 10:20:34 GMT</pubDate>
      <guid>https://trid.trb.org/View/1066562</guid>
    </item>
    <item>
      <title>ERMITTLUNG DES EINFLUSSES GEKERBTER SCHEINFUGENAUSBILDUNG AUF DIE RISSENTSTEHUNG AN SCHEINFUGEN</title>
      <link>https://trid.trb.org/View/1064834</link>
      <description><![CDATA[IM VORLIEGENDEN HEFT WIRD UEBER 3 FORSCHUNGSVORHABEN AN BETONDECKEN BERICHTET, DIE IN DEN LETZTEN JAHREN AM PRUEFAMT FUER BAU VON LANDVERKEHRSWEGEN  DER TECHNISCHEN UNIVERSITAET MUENCHEN IM AUFTRAG DES BUNDESMINISTERIUMS FUER VERKEHR DURCHGEFUEHRT WURDEN.  TEIL III BEHANDELT LABORVERSUCHE AN GROSSEN PRUEFKOERPERN ZUR ERMITTLUNG DES EINFLUSSES VON GEKERBTEN SCHEINFUGEN AUF DIE RISSENTSTEHUNG.  ES ZEIGTE SICH, DASS DIE GEOMETRIE DER FUGENEINLAGE NUR EINE GERINGE KERBWIRKUNG BESITZT, WESENTLICHER FUER DEN RISSZEITPUNKT IST DAGEGEN DIE QUERSCHNITTSSCHWAECHUNG.]]></description>
      <pubDate>Sun, 21 Nov 2010 09:08:29 GMT</pubDate>
      <guid>https://trid.trb.org/View/1064834</guid>
    </item>
    <item>
      <title>UNTERSUCHUNG VON UNTERSCHIEDLICH AUSGEBILDETEN QUERFUGEN HINSICHTLICH DER QUERKRAFTUEBERTRAGUNG UND DES GLEITWIDERSTANDES DER DUEBEL</title>
      <link>https://trid.trb.org/View/1064833</link>
      <description><![CDATA[IM VORLIEGENDEN HEFT WIRD UEBER 3 FORSCHUNGSVORHABEN AN BETONDECKEN BERICHTET, DIE IN DEN LETZTEN JAHREN AM PRUEFAMT FUER BAU VON LANDVERKEHRSWEGEN  DER TECHNISCHEN UNIVERSITAET MUENCHEN IM AUFTRAG DES BUNDESMINISTERIUMS FUER VERKEHR DURCHGEFUEHRT WURDEN.  IM TEIL II WIRD UEBER LABORVERSUCHE ZUR ERMITTLUNG DES AUSZIEHWIDERSTANDES VON EINZELDUEBELN IN ABHAENGIGKEIT VON DUEBELDURCHMESSER, ART UND DICKE DER DUEBELBESCHICHTUNG, TEMPERATUR, AUSZIEHGESCHWINDIGKEIT UND AUSZIEHHAEUFIGKEIT BERICHTET.  DEMNACH SOLLTEN DIE  DUEBEL AUF DIE GANZE LAENGE MIT EINER DICKEREN BITUMINOESEN ODER GEEIGNETEN KUNSTSTOFFBESCHICHTUNG VERSEHEN WERDEN, UM EIN GUENSTIGES VERHALTEN DER FUGEN ZU GEWAEHRLEISTEN.  AN GROESSEREN, ELASTISCH GELAGERTEN PRUEFKOERPERN MIT FUGENKONSTRUKTIONEN DER REGELAUSFUEHRUNG UND ANDEREN DUEBELBESCHICHTUNGEN, ABSTAENDEN UND DURCHMESSERN WURDEN DAUERVERSUCHE UNTER WIEDERHOLTER VERTIKALER BELASTUNG UND WIEDERHOLTER FUGENOEFFNUNG DURCHGEFUEHRT.  ALS  ENTSCHEIDEND FUER DAS ABNEHMEN DER WIRKSAMKEIT STELLTE SICH DABEI DIE HAEUFIGKEIT DER FUGENBEWEGUNG HERAUS.  BEI BEIBEHALTUNG DER UEBLICHEN DUEBELABSTAENDE UND DURCHMESSER IN DEN FAHRSPUREN UND ANWENDUNG EINER GEEIGNETEN  DUEBELBESCHICHTUNG KANN SELBST BEI FEHLEN DER RISSVERZAHNUNG DAMIT GERECHNET WERDEN, DASS DER WIRKSAMKEITSINDEX NICHT UNTER 60 % ABFAELLT.]]></description>
      <pubDate>Sun, 21 Nov 2010 09:08:28 GMT</pubDate>
      <guid>https://trid.trb.org/View/1064833</guid>
    </item>
    <item>
      <title>EXPERIMENTELLE ERMITTLUNG VON FUGENBEWEGUNGEN</title>
      <link>https://trid.trb.org/View/1064832</link>
      <description><![CDATA[IM VORLIEGENDEN HEFT WIRD UEBER 3 FORSCHUNGSVORHABEN AN BETONDECKEN BERICHTET, DIE IN DEN LETZTEN JAHREN AM PRUEFAMT FUER BAU VON LANDVERKEHRSWEGEN  DER TECHNISCHEN UNIVERSITAET MUENCHEN IM AUFTRAG DES BUNDESMINISTERIUMS FUER VERKEHR DURCHGEFUEHRT WURDEN.  DER TEIL I BEHANDELT DIE AN SCHEIN- UND RAUMFUGEN SOWIE AN RISSEN EINER 32 JAHRE ALTEN BETONDECKE DER BUNDESAUTOBAHN GEMESSENEN EINSENKUNGEN UNTER EINEM ROLLENDEN RAD.  DER AUS DEN EINSENKUNGSDIFFERENZEN DER VERDUEBELTEN FUGENRAENDER BERECHNETE WIRKSAMKEITSINDEX BETRUG NOCH ETWA 60 %, ENTSPRECHEND EINER QUERKRAFTUEBERTRAGUNG VON 30 %.]]></description>
      <pubDate>Sun, 21 Nov 2010 09:08:27 GMT</pubDate>
      <guid>https://trid.trb.org/View/1064832</guid>
    </item>
    <item>
      <title>DYNAMISCHE DAUERBELASTUNGSUNTERSUCHUNGEN AN STRASSENKONSTRUKTIONEN</title>
      <link>https://trid.trb.org/View/1064831</link>
      <description><![CDATA[DURCH EINE DYNAMISCHE DAUERBELASTUNGSANLAGE WURDEN IN STAENDIGER WIEDERHOLUNG PRINZIPIELL DIESELBEN SPANNUNGS- UND VERFORMUNGSABLAEUFE IN EINE NATURGETREUE BEFESTIGUNGSPROBE EINGELEITET, WIE SIE DURCH DIE BEWEGTEN FAHRZEUGRAEDER IN EINER STRASSE ENTSTEHEN.  DIE BELASTUNGS- UND SOWEIT MOEGLICH, AUCH DIE UMWELTBEDINGUNGEN WURDEN WAEHREND DER VERSUCHSDAUER KONSTANT GEHALTEN.  ZIELE UND ERGEBNISSE DES FORSCHUNGSAUFTRAGES LASSEN SICH IN DREI PUNKTEN ZUSAMMENFASSEN: 1. UNTERSUCHUNG DER REAKTIONEN (Z.B. BLEIBENDE UND AUGENBLICKLICHE VERFORMUNGEN, DIE SICH INFOLGE DER ANGREIFENDEN KRAEFTE EINSTELLEN); ES KONNTE DER ZUSAMMENHANG ZWISCHEN DER BLEIBENDEN BZW. AUGENBLICKLICHEN VERFORMUNG UND DEN LASTGROESSEN SOWIE DEN LASTUEBERGAENGEN ALS FUNKTION ANGEGEBEN WERDEN.  2. UNTERSUCHUNG DER INNEREN FOLGEN (DICHTEAENDERUNG, ZERSTOERUNG DES MINERALS USW.); UM DIE INNEREN FOLGEN ZU UNTERSUCHEN,  WURDE EINE VERSUCHSSTRASSE AUSGEBAUT.  DIE UNTERSUCHUNGEN AN DEM AUSGEBAUTEN MATERIAL ERGABEN KEINE WESENTLICHEN VERAENDERUNGEN, ES KONNTE LEDIGLICH EINE VERFEINERUNG DER BIMUMINOESEN TRAGSCHICHT DURCH DIE 10 MP-BELASTUNG NACHGEWIESEN WERDEN.  3. AUFFINDEN EINER UEBERTRAGUNGSFUNKTION ZWISCHEN DEN ERGEBNISSEN DER BAST UND DER TU HANNOVER.  DIE KORRELATIONSANALYSE ZEIGTE EINEN STARKEN LINEAREN ZUSAMMENHANG ZWISCHEN DEN ERGEBNISSEN.  MIT HILFE EINER REGRESSIONSRECHNUNG WURDEN DIE UEBERTRAGUNGSFUNKTIONEN GEFUNDEN.]]></description>
      <pubDate>Sun, 21 Nov 2010 09:08:25 GMT</pubDate>
      <guid>https://trid.trb.org/View/1064831</guid>
    </item>
    <item>
      <title>UNTERSUCHUNGEN ZUR FESTLEGUNG VON DIMENSIONIERUNGSBELASTUNGEN</title>
      <link>https://trid.trb.org/View/1064830</link>
      <description><![CDATA[DIE UNTERSCHIEDLICHE AUSLASTUNG EINER VERKEHRSANLAGE IM VERLAUF EINES TAGES IST FUER IHRE WIRTSCHAFTLICHKEIT UND FUER DIE QUALITAET DES VERKEHRSABLAUFS VON ERHEBLICHER BEDEUTUNG.  DIE BELASTUNGSGANGLINIEN SOLLTEN DAHER DIFFERENZIERTER ALS BISHER BEI DER DIMENSIONIERUNG EINER VERKEHRSANLAGE BEURECKSICHTIGT WERDEN.  DA NICHT DIE GESAMTE INFORMATION, DIE IN DER GANGLINIE ENTHALTEN IST, FUER DIE DIMENSIONIERUNG VON GLEICHER BEDEUTUNG IST, KANN  MAN SICH AUF DIE WICHTIGSTEN INFORMATIONEN BESCHRAENKEN.  AM BEISPIEL EINES KNOTENPUNKTES OHNE LICHTSIGNALANLAGE WIRD GEZEIGT, DASS KENNWERTE DER BELASTUNGSGANGLINIEN ERMITTELT WERDEN KOENNEN, MIT DENEN DER EINFLUSS DER BELASTUNGSSCHWANKUNGEN AUF EINE VORGEGEBENE ZIELGROESSE (SPEZIELL AUF DIE LEISTUNGSFAEHIGKEIT) SEHR GENAU ZU ERFASSEN IST.  DIE ERMITTLUNG DER LEISTUNGSFAEHIGKEIT ERFOLGT DABEI FUER DEN FREIEN, INSTATIONAEREN VERKEHR AUFGRUND EINER GESCHLOSSENEN LOESUNG, FUER DEN TEILGEBUNDENEN, INSTATIONAEREN VERKEHR MIT HILFE DER SIMULATION DES VERKEHRSABLAUFS.  IM HINBLICK AUF DIE LEISTUNGSFAEHIGKEIT SIND DIE GANGLINIEN DER MINUTENBELASTUNGEN DURCH ZWEI KENNWERTE AUSREICHEND GENAU CHARAKTERISIERT: DURCH DIE VERKEHRSSTAERKE IM DIMENSIONIERUNGSZEITINTERVALL UND DURCH DIE STANDARDABWEICHUNG DER MINUTENBELASTUNGEN IN DIESEM INTERVALL.  DIE LAENGE DES DIMENSIONIERUNGSZEITINTERVALLS IST SO ZU WAEHLEN, DASS DER ERWARTUNGSWERT DER MAXIMALEN MINUTENBELASTUNG IN EINEM INTERVALL DEN DOPPELTEN WERT DER MITTLEREN MINUTENBELASTUNG  NICHT UEBERSTEIGT.]]></description>
      <pubDate>Sun, 21 Nov 2010 09:08:24 GMT</pubDate>
      <guid>https://trid.trb.org/View/1064830</guid>
    </item>
    <item>
      <title>UNTERSUCHUNG DER RAUM-ZEIT-BEZIEHUNG DER WERKTAEGLICHEN VERKEHRSSTAERKEN IM STAEDTISCHEN UND STADTNAHEN BEREICH</title>
      <link>https://trid.trb.org/View/1064829</link>
      <description><![CDATA[DIE ARBEIT ANALYSIERT DIE VERKEHRSCHARAKTERISTIK DES WERKTAEGLICHEN INDIVIDUALVERKEHRS STAEDTISCHER UND STADTNAHER GEBIETE, AUF DIE SICH DIE VERKEHRSPROBLEME RAEUMLICH UND ZEITLICH KONZENTRIEREN.  UM DIE FRAGE DER GLEICHARTIGKEIT QUALITATIVER ERSCHEINUNGSFORMEN ZU KLAEREN, ERFOLGTE DIE ZUSAMMENFASSUNG DER IN DIESE ARBEIT EINBEZOGENEN QUERSCHNITTE ZU SECHS STRASSENGRUPPEN AUFGRUND AUFBEREITETER TAGESGANGLINIEN DER WOCHENTAGE DIENSTAG BIS DONNERSTAG.  ANHAND VON ERGEBNISSEN AUTOMATISCHER DAUERZAEHLUNGEN, GANZTAEGIGER MANUELLER QUERSCHNITTS- UND BEFRAGUNGSZAEHLUNGEN WURDEN DIE NACHFRAGESTRUKTUR DES VERKEHRS AUF DEN GRUPPIERTEN STRASSENQUERSCHNITTEN UNTERSUCHT UND DIE JAHRESZEITLICHEN, WOCHENTAEGLICHEN UND TAGESZEITLICHEN VERKEHRSSTAERKENSCHWANKUNGEN DARGELEGT.  SOWEIT DAS ZUR VERFUEGUNG STEHENDE DATENMATERIAL ES ZULIESS, WURDE AUF DIE VERKEHRSZUSAMMENSETZUNG NACH PERSONEN- UND GUETERVERKEHR SOWIE AUF DIE FAHRTZWECK- UND FAHRTWEITENANGABEN EINGEGANGEN.  IM ANSCHLUSS DARAN ERFOLGTE DIE UNTERSUCHUNG DER DAUERLINIEN DER HOECHSTBELASTETEN STUNDEN DES JAHRES ZUR ABLEITUNG VON BEZIEHUNGEN ZWISCHEN DEN HOECHSTBELASTETEN STUNDEN DES TAGES UND DEN DAUERLINIEN.  ES WURDEN NUR HERAUSRAGENDE UNTERSCHIEDE DES SONN- UND FEIERTAGSVERKEHRS IM VERGLEICH ZUM WERKTAGSVERKEHR AUFGEZEIGT.  ZUR NUTZUNG DER ERGEBNISSE SIND DIE DEN PLANER INTERESSIERENDEN QUERSCHNITTE DEN GRUPPEN ZUZUORDNEN.  DAS PROBLEM DER ZUORDNUNG IN ANALYSE UND PROGNOSE KONNTE IN DER VORLIEGENDEN ARBEIT NICHT ERSCHOEPFEND BEHANDELT WERDEN.]]></description>
      <pubDate>Sun, 21 Nov 2010 09:08:23 GMT</pubDate>
      <guid>https://trid.trb.org/View/1064829</guid>
    </item>
    <item>
      <title>GESETZMAESSIGKEITEN DES VERKEHRSAUFKOMMENS IN SONDERFAELLEN</title>
      <link>https://trid.trb.org/View/1064828</link>
      <description><![CDATA[BEI DER DIMENSIONIERUNG DER QUERSCHNITTE UND KNOTENPUNKTE UNSERES STRASSENNETZES MUESSEN WESENTLICHE STRUKTURELLE VERAENDERUNGEN DES RAUMES MIT BERUECKSICHTIGT WERDEN.  DAZU GEHOEREN AUCH ZUSAETZLICHE VERKEHRSERZEUGENDE EINRICHTUNGEN WIE Z.B. INDUSTRIEBETRIEBE, FLUGHAEFEN, EINKAUFSZENTREN UND ERHOLUNGSZENTREN.  IM RAHMEN DIESER ARBEIT WURDEN UNTERSUCHUNGEN UEBER DAS VERKEHRSAUFKOMMEN IN EINKAUFSZENTREN UND ERHOLUNGSZENTREN DURCHGEFUEHRT.  EINLEITEND WURDE EINE KRITISCHE WERTUNG DER MASSGEBENDEN VEROEFFENTLICHUNGEN VORGENOMMEN.  DANN WURDEN EIGENE VERKEHRSZAEHLUNGEN UND MUENDLICHE BEFRAGUNGEN FUER VIER EINKAUFSZENTREN (IN BRAUNSCHWEIG, HILDESHEIM, HANNOVER, DELMENHORST) UND DREI ERHOLUNGSZENTREN (IM "MAERCHENLAND" BEI VERDEN, IM "VOGELPARK" BEI WALSRODE UND IN DER "SENNE-GROSSWILD-SAFARI" BEI STUKENBROCK) DURCHGEFUEHRT.  DARAUS WURDEN EINE SCHILDERUNG KENNZEICHNENDER MERKMALE  DER KUNDEN BZW. BESUCHER ABGELEITET, DIE ZEITLICHE VERTEILUNG DES TAEGLICHEN VERKEHRSAUFKOMMENS ERMITTELT, DER EINFLUSS DES ZUSAETZLICHEN VERKEHRSAUFKOMMENS AUF DEN ZUFAHRTSSTRASSEN UND BENACHBARTEN KNOTENPUNKTEN GESCHAETZT UND EINE ABGRENZUNG DES EINZUGSGEBIETES DURCHGEFUEHRT.  DIE AUSWAHL DER MASSGEBENDEN EINFLUSSFAKTOREN ZUR BESCHREIBUNG DES VERKEHRSAUFKOMMENS AUS DEN GEGEBENEN MOEGLICHKEITEN WURDE MIT HILFE DER FAKTORENANALYSE VORGENOMMEN.  FUER DIE QUANTIFIZIERUNG DES VERKEHRSAUFKOMMENS SOWOHL DER EINKAUFSZENTREN ALS AUCH DER ERHOLUNGSZENTREN WURDE EINE GEMEINSAME GLEICHUNG NACH  DER REGRESSIONSANALYSE ERRECHNET.  ES WERDEN EMPFEHLUNGEN FUER DIE GROESSE DER PARKFLAECHEN FUER EINKAUFSZENTREN UND ERHOLUNGSZENTREN GEGEBEN.]]></description>
      <pubDate>Sun, 21 Nov 2010 09:08:22 GMT</pubDate>
      <guid>https://trid.trb.org/View/1064828</guid>
    </item>
    <item>
      <title>VERKEHRSABLAUF AN EINKAUFSZENTREN UND VERBRAUCHERMAERKTEN</title>
      <link>https://trid.trb.org/View/1064827</link>
      <description><![CDATA[ES WERDEN DIE FUER DEUTSCHE VERHAELTNISSE NOCH WEITGEHEND UNERFORSCHTEN GESETZMAESSIGKEITEN DES INDIVIDUELLEN KFZ-KUNDENVERKEHRS AN EINKAUFSZENTREN  (EKZ) UND VERBRAUCHERMAERKTEN UNTERSUCHT.  ZIELVERKEHR, QUELLVERKEHR UND  AKKUMULATION SOWIE DAS VERKEHRSRELEVANTE KUNDENVERHALTEN WURDEN AUS ERHEBUNGEN AN 5 OBJEKTEN IM RHEIN-MAIN-GEBIET ERMITTELT.  DIE GANGLINIEN LIESSEN SICH MIT HINREICHENDER GENAUIGKEIT IN 15-MIN-INTERVALLEN ERFASSEN.  NACH EINER DEUTUNG DER KOMPONENTEN TREND, PERIODIK UND ZUFALL WURDEN SECHS WOCHENARTEN UNTERSCHIEDEN, VON DENEN INSBESONDERE DIE "NORMALE" WOCHE (OHNE FEIERTAGE) MIT KURZEM SAMSTAG UND DIEJENIGE MIT LANGEM SAMSTAG SICH FUER PROGNOSEZWECKE ALS GEEIGNET ERWIESEN.  DIE ZUNAECHST SCHWER UEBERSCHAUBARE ANZAHL VON TAGESGANGLINIEN WURDE MIT HILFE VON AEHNLICHKEITSKRITERIEN UNTER VERWENDUNG DES RUNTESTES ZU TYPISIERTEN TAGESGANGLINIEN ZUSAMMENGEFASST.   DIE BELASTUNGEN DER WOCHENTAGSGRUPPE MO-FR SIND FUER DEN ENTWURF UND DIE DIMENSIONIERUNG DER ANBINDUNGEN VON EKZ UND VERBRAUCHERMAERKTEN MASSGEBEND.  GRUNDLAGE FUER DIE DIMENSIONIERUNG DES PARKRAUMES SIND DIE SPITZENAUSLASTUNGEN AN LANGEN SAMSTAGEN.  JE UMFANGREICHER DAS WAREN- UND DIENSTLEISTUNGSANGEBOT WAR, DESTO GROESSER WAR DIE MITTLERE AUFENTHALTSZEIT, DIE BEI  DEM KLEINSTEN VERBRAUCHERMARKT CA. 30 MIN, BEIM GROESSTEN EKZ CA. 75 MIN  BETRUG UND IN HOHEM MASSE VON OBJEKTSPEZIFISCHEN GEGEBENHEITEN ABHAENGIG  IST.  OFFEN BLEIBT DIE FRAGE DER ABHAENGIGKEIT VON DER TAGESZEIT.  DER MITTLERE BESETZUNGSGRAD SCHWANKTE ZWISCHEN 1,4 UND 1,7 PERS/KFZ UND ERWIES SICH ALS TAGESZEITUNABHAENGIG.  SCHLIESSLICH WIRD AUF DEN BEISPIELCHARAKTER DER ERGEBNISSE HINGEWIESEN UND EMPFOHLEN, GEZIELTE UNTERSUCHUNGEN ZU HERAUSGEARBEITETEN PROBLEMEN VORZUNEHMEN.]]></description>
      <pubDate>Sun, 21 Nov 2010 09:08:20 GMT</pubDate>
      <guid>https://trid.trb.org/View/1064827</guid>
    </item>
    <item>
      <title>GRENZ- UND FOLGEZEITLUECKEN ALS GRUNDLAGE FUER DIE BERECHNUNG DER LEISTUNGSFAEHIGKEIT VON LANDSTRASSEN</title>
      <link>https://trid.trb.org/View/1064826</link>
      <description><![CDATA[DIE FORSCHUNGSARBEIT BEHANDELT IM ERSTEN TEIL PROBLEME DER DEFINITION VON  GRENZ- UND FOLGEZEITLUECKEN SOWIE DER MESSVORSCHRIFTEN UND AUSWERTUNGSVERFAHREN.  DIE BESTEHENDEN VERFAHREN WERDEN WEITERENTWICKELT UND VERVOLLSTAENDIGT; DIE WICHTIGSTE ERGAENZUNG IST DIE ABLEITUNG EINER GESETZMAESSIGKEIT, DIE DIE BESTIMMUNG DES MITTLEREN FEHLERS EINER GEMESSENEN GRENZZEITLUECKE ERLAUBT.  IM ZWEITEN TEIL DER ARBEIT WERDEN DIE ZUSAMMENHAENGE ZWISCHEN  GRENZ- UND FOLGEZEITLUECKEN FUER VERSCHIEDENE FAHRZEUGARTEN UND BEWEGUNGSVORGAENGE SOWIE DIE ABHAENGIGKEIT DIESER WERTE VON AEUSSEREN EINFLUESSEN BEHANDELT.  ES LAESST SICH NACHWEISEN, DASS DIE GRENZ- UND FOLGEZEITLUECKEN, DIE AN DER GLEICHEN KNOTENPUNKTSZUFAHRT FUER DIE EINZELNEN FAHRZEUGARTEN UND BEWEGUNGSVORGAENGE GELTEN, SICH DURCH UMRECHNUNGSFAKTOREN INEINANDER  UEBERFUEHREN LASSEN, DIE MIT GUTER NAEHERUNG ALS KONSTANTE FUER ALLE KNOTENPUNKTE ANGESEHEN WERDEN KOENNEN.  VON DEN UNTERSUCHTEN AEUSSEREN EINFLUESSEN ERWEIST SICH DIE MITTLERE GESCHWINDIGKEIT AUF DER HAUPTSTRASSE ALS DER FAKTOR MIT DEM STAERKSTEN EINFLUSS AUF DIE GROESSE VON GRENZ- UND FOLGEZEITLUECKEN.  DANEBEN SIND NOCH EINFLUESSE DER SICHTVERHAELTNISSE UND DER SCHNITTWINKEL DER SICH KREUZENDEN STRASSENACHSEN FESTZUSTELLEN; SIE WIRKEN  SICH ZAHLENMAESSIG WENIGER STARK AUS ALS DIE GESCHWINDIGKEITEN.  DIE BEDEUTUNG SONSTIGER FAKTOREN IST, SOWEIT EINE BEEINFLUSSUNG UEBERHAUPT BESTEHT, WESENTLICH GERINGER; SIGNIFIKANTE ABHAENGIGKEITEN LASSEN SICH HIERFUER AUS DEN VORLIEGENDEN MESSERGEBNISSEN NICHT ABLEITEN.  AUFGRUND DER GEFUNDENEN ZUSAMMENHAENGE WIRD EINE TABELLE VON GRENZ- UND FOLGEZEITLUECKEN ERSTELLT, DIE ALS AUSGANGSGROESSEN FUER DIE BERECHNUNG DER LEISTUNGSFAEHIGKEIT VON KNOTENPUNKTEN OHNE SIGNALREGELUNG DIENEN KOENNEN.]]></description>
      <pubDate>Sun, 21 Nov 2010 09:08:19 GMT</pubDate>
      <guid>https://trid.trb.org/View/1064826</guid>
    </item>
    <item>
      <title>MODELLSTATISCHE ERMITTLUNG DER PLATTENANSCHNITTSMOMENTE ZWEISTEGIGER PLATTENBALKEN, TEIL II</title>
      <link>https://trid.trb.org/View/1064825</link>
      <description><![CDATA[DURCH DIE MODELLVERSUCHE WURDE BEI DEN NEGATIVEN PLATTENANSCHNITTSMOMENTEN DER EINFLUSS DER VERAENDERLICHEN PLATTENDICKE (GEVOUTETER QUERSCHNITT) BEI EINER ZWEISTEGIGEN PLATTENBALKENBRUECKE BIS ZU 25 % UND DER EINFLUSS DER HAUPTTRAEGERDURCHBIEGUNG BIS ZU 47 % ERMITTELT, SO DASS BEIDE NICHT VERNACHLAESSIGBAR SIND.  ES ZEIGT SICH WEITER, DASS DIE HAUPTTRAEGERDURCHBIEGUNG WEGEN DER FAST DOPPELT SO GROSSEN ABWEICHUNGEN DIE PLATTENSCHNITTGROESSEN ERHEBLICH BEEINFLUSSEN KOENNEN.  VOR ALLEM WERDEN HIERDURCH DIE POSITIVEN PLATTENANSCHNITTSMOMENTE INFOLGE DER VERKEHRSLASTEN IN DER REGEL DIE BEMESSUNG MASSGEBEND BEEINFLUSSEN.  IN DEN EINSCHLAEGIGEN DIN-VORSCHRIFTEN SOLLTE DAHER EIN ENTSPRECHENDER HINWEIS AUFGENOMMEN WERDEN.  WEGEN DER GEWAEHLTEN VEREINFACHENDEN RECHENANNAHMEN LIEFERN DIE TABELLENWERKE VON HOMBERG UND GRASSHOFF AUF DER SICHEREN SEITE LIEGENDE MINIMALE PLATTENANSCHNITTSMOMENTE.  INWIEWEIT DIESE MOMENTE BEI BERUECKSICHTIGUNG VERBESSERTER RANDBEDINGUNGEN ABGEMINDERT WERDEN DUERFEN, BEDARF NOCH WEITERER FORSCHUNG.]]></description>
      <pubDate>Sun, 21 Nov 2010 09:08:18 GMT</pubDate>
      <guid>https://trid.trb.org/View/1064825</guid>
    </item>
    <item>
      <title>TRAGVERHALTEN DES ZWEISTEGIGEN VORGESPANNTEN PLATTENBALKENS UNTER BERUECKSICHTIGUNG EINES WIRKLICHKEITSNAHEN WERKSTOFFVERHALTENS</title>
      <link>https://trid.trb.org/View/1064824</link>
      <description><![CDATA[DIE BERECHNUNG DER SCHNITTGROESSEN UND VERFORMUNGEN VON EINFELDRIGEN ODER  UEBER MEHRERE FELDER BELIEBIGER STUETZWEITEN DURCHLAUFENDEN ZWEISTEGIGEN  PLATTENBALKEN MIT BELIEBIGER QUERSCHNITTSGESTALT UNTER BELIEBIGER BELASTUNG BEI WIRKLICHKEITSGETREUEN VERFORMUNGSMOEGLICHKEITEN ERFOLGT NACH DER METHODE DES REDUKTIONSVERFAHRENS AUF ZWEI UNTERSCHIEDLICHEN WEGEN.  DIE WERKSTOFFBEZIEHUNGEN SIND KOMPATIBEL UND AUSTAUSCHBAR.  DIE ERGEBNISSE ZEIGEN, DASS UNTERSCHIEDLICHE HAUPTTRAEGERDURCHBIEGUNGEN BEI EXZENTRISCHER VERKEHRSLAST NICHT VERNACHLAESSIGT WERDEN SOLLTEN.  DIE REDUZIERUNG VON DURCHLAUFTRAEGERN AUF EINFELDTRAEGER MITTELS VERGLEICHSTRAEGHEITSMOMENTEN KANN IM  BEREICH DER FAHRBAHNPLATTEN ZU FEHLERHAFTEN SCHNITTGROESSENERMITTLUNGEN FUEHREN.  TRAGFAEHIGKEITSNACHWEISE IN DER FAHRBAHNPLATTE FUEHREN NACH HERKOEMMLICHEN NORMEN ZU ANDEREN ERGEBNISSEN IM VERGLEICH ZU DENJENIGEN, DIE SICH EINSTELLEN, WENN DAS GESAMTTRAGWERK DEN BRUCHLASTEN UNTERWORFEN WIRD.    DIE BEMESSUNG EINES SYSTEMS KANN NUR KONSEQUENT ENTWEDER AUF DER BASIS LINEAR-ELASTISCHER RECHNUNG ODER MIT WIRKLICHKEITSNAHEN WERKSTOFFBEZIEHUNGEN VORGENOMMEN WERDEN.  DIE ELASTISCHE RECHNUNG MIT NAEHERUNGSWEISE ABGEMINDERTEN STEIFIGKEITEN LIEFERT KEINE ZUFRIEDENSTELLENDEN ERGEBNISSE.  ABSCHLIESSEND WERDEN ZAHLENBEISPIELE MIT EINER GEGENUEBERSTELLUNG DER AUSWIRKUNGEN VON GLOBALEM SICHERHEITSBEIWERT UND VON TEILSICHERHEITSBEIWERTEN GEGEBEN.]]></description>
      <pubDate>Sun, 21 Nov 2010 09:08:16 GMT</pubDate>
      <guid>https://trid.trb.org/View/1064824</guid>
    </item>
    <item>
      <title>ENTWICKLUNG EINES KONZEPTS ZUR ENTWURFSBEARBEITUNG IM STRASSENBAU BEIM EINSATZ VON DV-ANLAGEN UND AUFSTELLUNG EINES REALISIERUNGSPLANES</title>
      <link>https://trid.trb.org/View/1064823</link>
      <description><![CDATA[DIE AKTUELLE ARBEITSWEISE BEI DER ENTWURFSBEARBEITUNG IM STRASSENBAU BEDIENT SICH ZWAR SCHON SEIT GUT EINEM JAHRZEHNT DER DATENVERARBEITUNG, IST ABER NOCH SEHR STARK VON DEN FRUEHER ANGEWENDETEN MANUELLEN VERFAHREN GEPRAEGT.  AUSSERDEM LASSEN SICH DIE DURCH DIE WIRTSCHAFTLICHE UND POLITISCHE ENTWICKLUNG VERURSACHTEN NEUEN UND SCHWIERIGEN AUFGABENSTELLUNGEN NUR UNBEFRIEDIGEND BEHANDELN.  DIE STUDIE BEFASST SICH MIT ZWEI KOMPLEXEN: 1. KONZEPT EINES "INFORMATIONS- UND BERECHNUNGSSYSTEMS FUER DEN STRASSENENTWURF"; ES LIEFERT DIE GRUNDZUEGE EINER AN DEN VERBESSERTEN DV-TECHNISCHEN MOEGLICHKEITEN EINERSEITS UND AN DEN VERAENDERTEN FACHLICHEN ANFORDERUNGEN ANDERERSEITS ORIENTIERTEN ENTWURFSBEARBEITUNG.  DIE KOMPLIZIERTEN ZUSAMMENHAENGE ZWISCHEN MANUELLEN, HALBAUTOMATISIERTEN UND AUTOMATISIERTEN VORGAENGEN SOWIE DER INFORMATIONSFLUSS INNERHALB DER VORGAENGE UND UNTEREINANDER WIRD IN  VERBALER FORM UND IN GRAPHISCHER DARSTELLUNG AUFGEZEIGT UND ERLAEUTERT.    2. AUFSTELLUNG EINES REALISIERUNGSPLANES FUER DIE VERWIRKLICHUNG DES KONZEPTS MIT DEN DARAUS ABGELEITETEN FORSCHUNGS- UND ENTWICKLUNGSTHEMEN.  FUER DIE ERSTE STUFE (BIS ENDE 1977) UND FUER DIE ZWEITE STUFE (BIS ENDE 1980) SIND BEREITS KONKRETE PROJEKTE FORMULIERT, ZEITLICH EINGEORDNET, AUFWANDMAESSIG ABGESCHAETZT UND EINER BEARBEITUNGSSTELLE ZUGEORDNET WORDEN.  DER  REALISIERUNGSPLAN DIENT IM WESENTLICHEN ALS ORIENTIERUNGSRAHMEN FUER EINE GEZIELTE, KOORDINIERTE UND KONTROLLIERTE FORSCHUNGS- UND ENTWICKLUNGSTAETIGKEIT AUF DEM GEBIET DER ANWENDUNG DER DV BEI DER ENTWURFSBEARBEITUNG IM  STRASSENBAU.]]></description>
      <pubDate>Sun, 21 Nov 2010 09:08:15 GMT</pubDate>
      <guid>https://trid.trb.org/View/1064823</guid>
    </item>
    <item>
      <title>UNTERSUCHUNG DES VERKEHRSABLAUFES AN AUSFAHRTEN VON PLANFREIEN KNOTENPUNKTEN MIT SPURSUBSTRAKTION</title>
      <link>https://trid.trb.org/View/1064822</link>
      <description><![CDATA[IN DER ARBEIT WIRD DER VERKEHRSABLAUF AUF DER DREISPURIGEN RICHTUNGSFAHRBAHN NOERDLICH DES AUTOBAHNDREIECKS HORST UNTER DEN GESICHTSPUNKTEN SICHERHEIT UND LEISTUNGSFAEHIGKEIT MAKROSKOPISCH MIT VIDEOKAMERAS IN EINEM 1,4 KM  LANGEN BEREICH UND MIKROSKOPISCH MIT HILFE VON 14 AUFGEKLEBTEN INDUKTIONSSCHLEIFEN IM ENGEREN AUSFAHRTBEREICH UNTERSUCHT.  DREI UND SECHS KILOMETER NOERDLICH DER AUSFAHRT WERDEN ZUM VERGLEICH EBENFALLS MIT VIDEOKAMERAS MESSUNGEN DURCHGEFUEHRT.  FUER DIE ZIELGROESSEN SPURBELEGUNG UND SPURWECHSEL WERDEN IN ABHAENGIGKEIT VON DER VERKEHRSSTAERKE, VERKEHRSZUSAMMENSETZUNG, DEM ABBIEGERANTEIL SOWIE DER ENTFERNUNG ZUR AUSFAHRT MULTIPLE REGRESSIONSANALYSEN DURCHGEFUEHRT UND EIN THEORETISCHES MODELL (AUFFASSUNG DES VERKEHRSABLAUFES ALS INHOMOGENER MARKOV-PROZESS) ENTWICKELT, MIT DEM DIE ERMITTELTEN ZUSAMMENHAENGE RELATIV GENAU BESCHRIEBEN WERDEN KOENNEN.  ES WIRD ANHAND DER ERGEBNISSE U.A. AUFGEZEIGT, DASS BEI DER UNTERSUCHTEN FORM VON SPURSUBTRAKTION UND ZULAESSIGEN VERKEHRSSTAERKEN NACH DER TABELLE DER RAL-Q-74 KEINE LEISTUNGSFAEHIGKEITSPROBLEME BEZUEGLICH DER SPURBELASTUNGEN UND SPURWECHSEL AUFTRETEN, WENN EIN VERHAELTNIS VON 70:30 ZWISCHEN STAERKER UND  SCHWAECHER BELASTETER ZIELRICHTUNG NICHT UEBERSCHRITTEN WIRD, DASS DIE ZIELGROESSEN DEUTLICH VON DER WEGWEISUNG BEEINFLUSST WERDEN UND DASS DIE ABLEHNUNG EINER SPURSUBTRAKTION, BEI DER DIE LINKE RAMPENSPUR AN DER INSELSPITZE ANGESETZT IST, AUS SICHERHEITSGRUENDEN NICHT GERECHTFERTIGT ERSCHEINT.  AUFGRUND EINES HYPOTHETISCHEN VERGLEICHS MIT SPURSUBTRAKTION NACH DEM VORSCHLAG DER RAL-K-74 WIRD VERMUTET, DASS DIE UNTERSUCHTE FORM DER SPURSUBTRAKTION ZUMINDEST ALS GLEICHWERTIG ZU BETRACHTEN IST; GESICHERTE AUSSAGEN  SIND JEDOCH ERST NACH VERGLEICHSMESSUNG AN INZWISCHEN VORHANDENEN MESSSTELLEN MOEGLICH.]]></description>
      <pubDate>Sun, 21 Nov 2010 09:08:13 GMT</pubDate>
      <guid>https://trid.trb.org/View/1064822</guid>
    </item>
  </channel>
</rss>