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    <title>Transport Research International Documentation (TRID)</title>
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    <copyright>Copyright © 2026. National Academy of Sciences. All rights reserved.</copyright>
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    <managingEditor>tris-trb@nas.edu (Bill McLeod)</managingEditor>
    <webMaster>tris-trb@nas.edu (Bill McLeod)</webMaster>
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      <title>Transport Research International Documentation (TRID)</title>
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      <title>LE BRUIT DES VEHICULES</title>
      <link>https://trid.trb.org/View/1047557</link>
      <description><![CDATA[- INFLUENCE DU SPECTRE DE LA PRESSION DE COMBUSTION - ETUDE DE LA VIBRATION DES CARTERS MOTEUR, PAR M FONTANET - ETUDE DE LA REDUCTION DU BRUIT D'UNE VOITURE PARTICULIERE A MOTEUR DIESEL, PAR M JEAN-MARIE KINDT ET JACQUES  MARTY - L'AUTOMOBILE FACE A SES NUISANCES DE BRUIT DANS L'ENVIRONNEMENT,  PAR M RAOUL MONIN - RECHERCHE DE L'ORIGINE DES BRUITS SUR MOTOCYCLES MOTOBECANE 350 CM3.  - DETERMINATION DE LA CONTRIBUTION DES DIFFERENTES SOURCES SUR LE NIVEAU SONORE GLOBAL, PAR M PIERRE BONNET ET FRANCOIS CHAPUIS - REDUCTION DU NIVEAU SONORE GLOBAL SUR CYCLOMOTEURS.  PRESENTATION DE QUELQUES DISPOSITIFS ET RESULTATS OBTENUS JUSQU'ICI OU BRUIT DES CYCLOMOTEURS, PAR M MAX LAURENDON ET PIERRE BICIANO - LA REDUCTION DES BRUITS SUR UN AUTOBUS, PAR M JOCTEUR-MONROZIER - LES SILENCIEUX D'ECHAPPEMENT DES AUTOMOBILES ET DES DEUX ROUES, PAR M D.HEVENARD - REDUCTION DES BRUITS DES MOTEURS DIESEL, PAR M PADOAN - EVOLUTION DES METHODES DE MESURE DU BRUIT EXTERIEUR  DES VEHICULES, PAR M FONTANET - L'URBANISME ET LES BRUITS DE CIRCULATION.  L'EXPERIENCE DE VAUDREUIL, PAR M PAUL RAPIN - LE CONTROLE DU BRUIT DES VEHICULES SUR LA VOIE PUBLIQUE, PAR M JEHENNE.]]></description>
      <pubDate>Sat, 20 Nov 2010 23:58:53 GMT</pubDate>
      <guid>https://trid.trb.org/View/1047557</guid>
    </item>
    <item>
      <title>LA ROUTE ET SON AVENIR</title>
      <link>https://trid.trb.org/View/1045424</link>
      <description><![CDATA[L'AUTEUR, AVANT D'EVOQUER L'AVENIR DU RESEAU ROUTIER, RAPPELLE LES FACTEURS POSITIFS (POURSUITE DU DEVELOPPEMENT ECONOMIQUE ET DE LA CROISSANCE DES  REVENUS, LES NOUVELLES FORMES D'AMENAGEMENT DE L'ESPACE, LA MULTIMOTORISATION) ET LES CONTRAINTES (ALEAS ECONOMIQUES, CONTRAINTES D'ENVIRONNEMENT,  CONTRAINTES DE SECURITE, CONCURRENCE DES AUTRES MODES) QUI DETERMINENT L'EVOLUTION DE LA CIRCULATION ET LA PART DE LA ROUTE DANS LES TRANSPORTS. IL DEFINIT ENSUITE CE QUE POURRAIT ETRE L'ACTION DES  RESPONSABLES  FUTURS DE LA ROUTE, L'EVOLUTION DU ROLE DE L'ETAT, LA CARTE ROUTIERE A L'HORIZON 1990 (PLAN D'AMENAGEMENT A LONG TERME ET SES REVISIONS) ; IL RAPPELLE  LA POLITIQUE ROUTIERE DE LA FRANCE, POSE LA QUESTION DU MAINTIEN DU PEAGE SUR  LES AUTOROUTES A PARTIR DE 1985, CONSIDERE L'EVOLUTION DE LA TECHNIQUE ROUTIERE, LA NECESSITE DE DEVELOPPER UNE POLITIQUE NOUVELLE DE L'EQUIPEMENT  ET DE L'EXPLOITATION AFIN DE RENDRE LA ROUTE PLUS CONFORTABLE POUR L'USAGER, LE DEVELOPPEMENT DE NOUVELLES TECHNIQUES D'EXPLOITATION ET LES PROBLEMES QUE CES TECHNIQUES PEUVENT POSER.]]></description>
      <pubDate>Sat, 20 Nov 2010 22:47:33 GMT</pubDate>
      <guid>https://trid.trb.org/View/1045424</guid>
    </item>
    <item>
      <title>L'INJECTION DIRECTE APPLIQUEE AUX MOTEURS DIESEL DE FAIBLE PUISSANCE</title>
      <link>https://trid.trb.org/View/1042157</link>
      <description><![CDATA[L'INTERET PRINCIPAL DE L'INJECTION DIRECTE DANS LE CAS DES MOTEURS DIESEL  LEGERS A REGIME RAPIDE CONSISTE DANS LA FAIBLE CONSOMMATION AINSI OBTENUE (15 POUR CENT DE MOINS QUE POUR L'INJECTION INDIRECTE) MEME POUR DE FAIBLES CYLINDREES DE L'ORDRE DE 270 CM3 PAR CYLINDRE.  DE PLUS, CERTAINS INCONVENIENTS RELATIFS AU BRUIT ET A LA POLLUTION ONT FAIT L'OBJET D'AMELIORATIONS RECENTES.  CETTE CONFERENCE FUT PRESENTEE LORS DES JOURNEES D'ETUDE DES 2 ET 3 AVRIL  1980, ORGANISEES PAR LA 1ERE SECTION TECHNIQUE DE LA SIA "GROUPE MOTOPROPULSEUR" ET PAR LA 5E SECTION TECHNIQUE DE LA SIA "EQUIPEMENTS".  (VOIR FICHE GENERALE DIRR 110626).]]></description>
      <pubDate>Sat, 20 Nov 2010 21:01:25 GMT</pubDate>
      <guid>https://trid.trb.org/View/1042157</guid>
    </item>
    <item>
      <title>INFLUENCE DES PARAMETRES METALLURGIQUES ET GEOMETRIQUES SUR L'USURE DANS LES MOTEURS RECENTS</title>
      <link>https://trid.trb.org/View/1042156</link>
      <description><![CDATA[L'USURE PROGRESSIVE OU BRUTALE DES SURFACES FROTTANTES APPARTENANT AUX ORGANES VITAUX DU MOTEUR CONSTITUE, PARALLELEMENT A LA FORMATION DES DEPOTS DUS AUX LUBRIFIANTS, L'UN DES FACTEURS DETERMINANTS DE LA LONGEVITE ET DE LA FIABILITE DES MOTEURS A COMBUSTION INTERNE.  C'EST POURQUOI LES CONSTRUCTEURS D'AUTOMOBILES,ET PARTICULIEREMENT LES CONSTRUCTEURS FRANCAIS, FONT AUJOURD'HUI APPEL A DIVERSES SOLUTIONS METALLURGIQUES ET GEOMETRIQUES QUI PERMETTENT DE LUTTER CONTRE L'USURE DES ORGANES LES PLUS SOLLICITES.  CETTE CONFERENCE FUT PRESENTEE LORS DES JOURNEES D'ETUDE DES 2 ET 3 AVRIL 1980, ORGANISEES PAR LA 1ERE SECTION TECHNIQUE DE LA SIA "GROUPE MOTOPROPULSEUR" ET PAR LA 5E SECTION TECHNIQUE DE LA SIA "EQUIPEMENTS".  (VOIR FICHE GENERALE DIRR 110626).]]></description>
      <pubDate>Sat, 20 Nov 2010 21:01:23 GMT</pubDate>
      <guid>https://trid.trb.org/View/1042156</guid>
    </item>
    <item>
      <title>RECHERCHE DE SOURCES COMPLEMENTAIRES D'ENERGIE II. BANC D'ESSAIS A RECUPERATION D'ENERGIE ELECTRIQUE POUR MOTEURS OU VEHICULES AUTOMOBILES</title>
      <link>https://trid.trb.org/View/1042155</link>
      <description><![CDATA[DES BANCS D'ESSAIS A ROULEAUX PERMETTENT D'ETUDIER ET QUALIFIER NOTAMMENT  LES LUBRIFIANTS ET CARBURANTS UTILISES SUR VEHICULES AUTOMOBILES.  POUR L'ETUDE DE CES DEUX GROUPES DE PRODUITS AUTOMOBILES, ON PEUT REALISER LES PRINCIPAUX ESSAIS SUIVANTS : - COMPORTEMENT A FROID ET MISE EN ACTION DU VEHICULE; - GIVRAGE ET PROPRETE DES CARBURATEURS; - CLIQUETIS A HAUTE ET BASSE VITESSES, MESURE DU NOMBRE D'OCTANE; - FATIGUE DES FLUIDES DE TRANSMISSIONS; - MONTEE EN PRESSION DE L'HUILE MOTEUR (POMPABILITE); - ETUDE DE L'ESPACEMENT DES VIDANGES D'HUILE; - ESSAIS D'ENDURANCE (HUILES, CARBURANTS,  ANTIGELS..)CETTE ENUMERATION NON EXHAUSTIVE DES TYPES D'ESSAIS CONDUIT A  LA MISE EN PLACE DE BANCS A ROULEAUX SPECIALISES PERMETTANT D'ABSORBER LA PUISSANCE A LA JANTE DES ROUES MOTRICES.  LES AUTEURS NOUS DONNENT LES CARACTERISTIQUES DES BANCS D'ESSAIS 1979 AVEC LEUR PRINCIPE GENERAL DE FONCTIONNEMENT ELECTRIQUE ET ELECTRONIQUE ET LES DIFFERENTS MODES D'EXPLOITATION DU BANC D'ESSAI.  ILS DECRIVENT LE FONCTIONNEMENT EN PROFIL ROUTIER ET TERMINENT PAR UN EXEMPLE D'ECONOMIE REALISEE SUR BANC ACCUMULATEUR. (VOIR FICHE GENERALE DIRR 113873).]]></description>
      <pubDate>Sat, 20 Nov 2010 21:01:21 GMT</pubDate>
      <guid>https://trid.trb.org/View/1042155</guid>
    </item>
    <item>
      <title>LES MOTEURS A ECONOMIE D'ENERGIE</title>
      <link>https://trid.trb.org/View/1042154</link>
      <description><![CDATA[L'AUTEUR SITUE LE PROBLEME PAR L'ENONCE. IL REPOND ENSUITE A 3 QUESTIONS : 1. FAUT-IL S'INTERESSER AU RENDEMENT DES MOTEURS ELECTRIQUES ?  2. COMMENT PEUT-ON DIMINUER LES PERTES D'UN MOTEUR ELECTRIQUE ASYNCHROME TRIPHASE ?  3. COMMENT CALCULER LA RENTABILITE D'UN MOTEUR ELECTRIQUE A ECONOMIE D'ENERGIE ?  (VOIR AUSSI FICHE GENERALE DIRR 113873).]]></description>
      <pubDate>Sat, 20 Nov 2010 21:01:20 GMT</pubDate>
      <guid>https://trid.trb.org/View/1042154</guid>
    </item>
    <item>
      <title>BILAN ENERGETIQUE DE L'UTILISATION DE L'ALUMINIUM DANS L'INDUSTRIE AUTOMOVILE - VOITURES PARTICULIERES ET VEHICULES INDUSTRIELS</title>
      <link>https://trid.trb.org/View/1042153</link>
      <description><![CDATA[L'AUTEUR PROPOSE LE PLAN SUIVANT : 1. CYCLE DE LA PRODUCTION DE PIECES EN  ALUMINIUM (CONTENU ENERGETIQUE) AVEC COUT DE LA PRODUCTION ET EXEMPLE DE  LA STRUCTURE.  2. CYCLE DE LA PRODUCTION DE PIECES EN MATERIAUX FERREUX.   L'AUTEUR SE LIMITE A L'EXAMEN DES CONDITIONS DE SUBSTITUTION DE L'ALUMINIUM AUX ALLIAGES FERREUX, CE QUI REPRESENTE PLUS DE 90 POUR CENT DE L'UTILISATION DE L'ALUMINIUM DANS CE MARCHE. 3. BILAN ENERGETIQUE DE L'EMPLOI DE L'ALUMINIUM DANS LES V.P.C. AVEC L'ALLEGEMENT PAR L'ALUMINIUM. 4. BILAN ENERGETIQUE DE L'EMPLOI DE L'ALUMINIUM POUR LES VEHICULES UTILITAIRES AVEC  INVESTISSEMENT ENERGETIQUE ET AMORTISSEMENT DE L'INVESTISSEMENT ENERGETIQUE.  L'AUTEUR NOUS MONTRE QUE, DANS L'INDUSTRIE AUTOMOBILE, LE BILAN ENERGETIQUE GLOBAL DE L'UTILISATION D'ALUMINIUM EST TRES LARGEMENT POSITIF TANT POUR LES VOITURES PARTICULIERERS QUE POUR LES VEHICULES UTILITAIRES.  IL  EN CONCLUT QUE L'ALUMINIUM UTILISE DANS L'AUTOMOBILE EST DONC UNE BANQUE  D'ENERGIE, QUI NON SEULEMENT EST PRODUCTEUR D'INTERET PARTICULIEREMENT INTERESSANT, PUISQU'IL APPORTE UNE RENTABILITE DE PLUS DE 65 POUR CENT L'AN, MAIS ENCORE, AU BOUT DE DIX ANNEES, LE CAPITAL INVESTI PEUT ETRE RECUPERE A PLUS DE 80 POUR CENT PAR RECYCLAGE.  (VOIR FICHE GENERALE DIRR 113873).]]></description>
      <pubDate>Sat, 20 Nov 2010 21:01:18 GMT</pubDate>
      <guid>https://trid.trb.org/View/1042153</guid>
    </item>
    <item>
      <title>BILAN ENERGETIQUE DE LA FORGE A CHAUD</title>
      <link>https://trid.trb.org/View/1042152</link>
      <description><![CDATA[L'AUTEUR SITUE D'ABORD LA PLACE DE LA FORGE DANS L'INDUSTRIE AUTOMOBILE DE L'AVENIR.  IL DRESSE UN PANORAMA DES ETUDES ENTREPRISES DANS L'INDUSTRIE  AUTOMOBILE EN VUE DE REDUIRE LE CONTENU ENERGETIQUE DES PIECES DE FORGE EN ACIER.  CET EXPOSE PRESENTE EN RUBRIQUES SEPAREES LES DIFFERENTES ACTIONS QUI PEUVENT ETRE MENEES POUR REDUIRE LES CONTENUS ENERGETIQUES.  (VOIR FICHE GENERALE DIRR 113873).]]></description>
      <pubDate>Sat, 20 Nov 2010 21:01:17 GMT</pubDate>
      <guid>https://trid.trb.org/View/1042152</guid>
    </item>
    <item>
      <title>LA GESTION DE L'ENERGIE DANS L'INDUSTRIE AUTOMOBILE</title>
      <link>https://trid.trb.org/View/1042151</link>
      <description><![CDATA[SOUS LE TITRE GENERAL : "LA GESTION DE L'ENERGIE DANS L'INDUSTRIE AUTOMOBILE", LES ARTICLES SUIVANTS SONT PRESENTES : INTRODUCTION (RAVENEL); LE CONCEPT DE GESTION DE L'ENERGIE (RAPIN,P); POLITIQUE ENERGETIQUE DU GROUPE PEUGEOT S.A. : PRESENTATION DE STATISTIQUES CONCERNANT L'UTILISATION DE L'ENERGIE AU SEIN DU GROUPE PEUGEOT S.A. (MUGUET,P); ORGANISATION MISE EN PLACE ET RESULTATS (THIERRY,M);OU EN EST-ON ?  (CARON,M); LA POLITIQUE ENERGETIQUE DE LA REGIE NATIONALE DES USINES RENAULT (GINET,M); BILAN ENERGETIQUE DE LA FORGE A CHAUD (BAECKER,L, EL HAIK,R ET LARDET,F); BILAN ENERGETIQUE DE L'UTILISATION DE L'ALUMINIUM DANS L'INDUSTRIE AUTOMOBILE.  VOITURES PARTICULIERES ET VEHICULES INDUSTRIELS (MAZODIER,J-L); LE CONTENU ENERGETIQUE DES MATIERES PLASTIQUES (BOLZINGER,A); APPLICATION DE LA TELEMESURE ET DE LA TELECOMMANDE INFORMATISEES A LA GESTION DES INSTALLATIONS DANS UNE USINE D'AUTOMOBILES (GERARD,P); GESTION DE L'ENERGIE ET CONTROLE DES PROCESSUS DE FABRICATION EN FONDERIE (GRIT,Y); LES PROBLEMES D'ENERGIE DANS UN ATELIER DE PEINTURE DE CARROSSERIES AUTOMOBILES : COMMENT CONSOMMER MOINS D'ENERGIE DANS LES CABINES D'APPLICATION ET LES FOURS DE CUISSON (DIXON,G);  COMMENT PEUT-ON RECUPERER L'ENERGIE CONSOMMEE (BERNARD,M); GAINS ENERGETIQUES APPORTES PAR UN CHANGEMENT DE TECHNOLOGIE : LE MOULAGE PAR INJECTION  DES BLOCS-CYLINDRES EN ALLIAGE D'ALUMINIUM (FOISY,P); LES MOTEURS A ECONOMIE D'ENERGIE (REBILLARD,J); POLITIQUE INCITATIVE A MOYEN TERME D'E.D.F. POUR MODIFIER LA COURBE DE CHARGE ACTUELLE.  MODIFICATION DE LA STRUCTURE TARIFAIRE (EXBRAYAT,J-L); RECHERCHE DE SOURCES COMPLEMENTAIRES D'ENERGIE :  I. LES MINI-CENTRALES HYDRAULIQUES (RABAUD,J); II. BANC D'ESSAIS A RECUPERATION D'ENERGIE ELECTRIQUE POUR MOTEURS OU VEHICULES AUTOMOBILES (GIRARD,L, BERREBY,J-C ET VALETTE, R); III. QUE PEUT APPORTER L'ENERGIE SOLAIRE DANS UNE USINE DE CONSTRUCTION AUTOMOBILE (DIAMANT,W); LA PRIMAUTE DE L'ACTION PSYCHOLOGIQUE (THIERRY,M); L'INDUSTRIE AUTOMOBILE ET LES ECONOMIES D'ENERGIE.  (VOIR AUSSI FICHES DIRR 113874 A 113877).]]></description>
      <pubDate>Sat, 20 Nov 2010 21:01:14 GMT</pubDate>
      <guid>https://trid.trb.org/View/1042151</guid>
    </item>
    <item>
      <title>EVOLUTION DU VOLANT, PASSEE ET FUTURE</title>
      <link>https://trid.trb.org/View/1042150</link>
      <description><![CDATA[QUELLES SONT LES FONCTIONS TRADITIONNELLES ET SUPPLEMENTAIRES DU VOLANT ?   IL DOIT REPONDRE AUX ASPIRATIONS DE LA CLIENTELE, TOUT AUTANT QU'AUX EXIGENCES PUREMENT FONCTIONNELLES.  L'AUTEUR S'ATTARDE SUR LES FONCTIONS SUPPLEMENTAIRES, L'ETUDE DES CONTRAINTES MECANIQUES ET L'EVOLUTION DES CONTRAINTES ECONOMIQUES.  DEUX HYPOTHESES S'OFFRENT AU FUTUROLOGUE COMME PREVISIONS D'EVOLUTION : - LA PREMIERE ADMET QUE L'EVOLUTION TECHNIQUE N'ALLEGERA  PAS LE CAHIER DES CHARGES DU VOLANT; - LA SECONDE, AU CONTRAIRE, ADMET QUE CETTE EVOLUTION ENTRAINERA UNE REDISTRIBUTION DES FONCTIONS ET QUE LE VOLANT CONNAITRA UN ALLEGEMENT DES CONTRAINTES QU'IL SUBIT ACTUELLEMENT.  COMPTE-RENDU DES JOURNEES D'ETUDES ORGANISEES LES MERCREDI 17 ET JEUDI 18 SEPTEMBRE 1980, PAR LA SECTION "CARROSSERIE" DE LA SOCIETE DES INGENIEURS DE L'AUTOMOBILE.  (VOIR FICHE GENERALE DIRR 112480)]]></description>
      <pubDate>Sat, 20 Nov 2010 21:01:08 GMT</pubDate>
      <guid>https://trid.trb.org/View/1042150</guid>
    </item>
    <item>
      <title>CONFORT DE CONDUITE DES VEHICULES LOURDS</title>
      <link>https://trid.trb.org/View/1042149</link>
      <description><![CDATA[L'AUTEUR TRAITE L'ASPECT DU CONFORT LIE AUX VIBRATIONS, CHOCS, SECOUSSES TRANSMIS PAR LA ROUTE AU COURS DE LA CONDUITE DU VEHICULE.  CET ASPECT DU CONFORT PREND, EN FAIT, UNE IMPORTANCE TRES PARTICULIERE DANS LE CAS DE VEHICULES LOURDS, QU'IL S'AGISSE DE VEHICULES DE CHANTIER ET DE TRACTEURS ROUTIERS, ET CE POUR DEUX RAISONS ESSENTIELLES : - LE NIVEAU VIBRATOIRE ELEVE DANS CE TYPE DE VEHICULE (LE CONFORT VIBRATOIRE EST LE SEUL ASPECT QUI DIFFERENCIE LE CONFORT D'UNE AUTOMOBILE ET D'UN POIDS-LOURD DE HAUTE GAMME); - LA NOCIVITE DES VIBRATIONS (LES VIBRATIONS PROCURENT DE L'INCONFORT, MAIS AUSSI DE LA FATIGUE APRES PLUSIEURS HEURES DE CONDUITE ET, A LONG TERME, AGGRAVENT SANS AUCUN DOUTE LES MALADIES DU DOS).  CERTES, AU COURS DE CES DERNIERES ANNEES, AVEC SIEGE ET CABINE SUSPENDUS, LA SITUATION S'EST AMELIOREE MAIS LE PROBLEME DEMEURE ET CE, QUELLE QUE SOIT LA MARQUE DU VEHICULE.  AFIN D'ESQUISSER CE QUE POURRAIT ETRE L'EVOLUTION DE CETTE SITUATION, L'AUTEUR CHOISIT DE PRESENTER LE PROBLEME TEL QU'IL SE POSE POUR UN CONSTRUCTEUR, ET LES ETUDES ET RECHERCHES MENEES POUR L'AMELIORATION DU CONFORT VIBRATOIRE.  COMPTE RENDU DES JOURNEES INTERNATIONALES D'ETUDE "VEHICULES INDUSTRIELS : ANNEES 1990.  L'EVOLUTION DU TRANSPORT ROUTIER ET DES VEHICULES DE TRANSPORT DANS LES ANNEES 90" ORGANISEES LES 8 ET 9 OCTOBRE 1980 A PARIS PAR LA 9E SECTION TECHNIQUE DE LA S.I.A. "VEHICULES INDUSTRIELS ET  HORS CHEMINS".  (VOIR FICHE GENERALE DIRR 112480 ET 112481 A 112490).]]></description>
      <pubDate>Sat, 20 Nov 2010 21:01:06 GMT</pubDate>
      <guid>https://trid.trb.org/View/1042149</guid>
    </item>
    <item>
      <title>EVOLUTION DU GUIDAGE ET AMELIORATION DE LA TENUE AU RENVERSEMENT DES VEHICULES LOURDS</title>
      <link>https://trid.trb.org/View/1042148</link>
      <description><![CDATA[LE PRESENT EXPOSE FAIT LE POINT SUR L'ETAT D'AVANCEMENT DE CE PROGRAMME DE RECHERCHE ET D'APPLICATIONS SUR LE RENVERSEMENT DES POIDS LOURDS REALISE  PAR RENAULT VEHICULES INDUSTRIELS ET S.E.R.A.-C.D. SOUS CONTRAT AVEC L'I.R.T., POUR DEFINIR UN VEHICULE EXPERIMENTAL DU GENRE TRACTEUR SEMI-REMORQUE, A TENUE AU RENVERSEMENT EN NET PROGRES SUR LES REALISATIONS ACTUELLES.   LA PREMIERE ETAPE DE CE PROGRAMME EST L'ELABORATION D'UN AVANT-PROJET DONT LES PHASES PRELIMINAIRES SONT D'UNE PART UNE ETUDE MATHEMATIQUE D'EXPLORATION PARAMETRIQUE OU DE COMPREHENSION ET D'AUTRE PART UNE ETUDE D'OPTIMISATION BASEE SUR LA VALIDATION PRELIMINAIRE D'UN MODELE COMPLEXE.  L'EXPOSE RELATE PRINCIPALEMENT LES RESULTATS DES ETUDES PARAMETRIQUES EXPLORATOIRES, DESTINEES A FACILITER LA COMPREHENSION DES MECANISMES DU COMPORTEMENT  ROUTIER, BASEES SUR LA MISE AU POINT ET L'EXPLOITATION DE MODELES MATHEMATIQUES RESPECTIVEMENT A 3 DEGRES PUIS A 14,16 ET 18 DEGRES DE LIBERTE.  CES DERNIERS MODELES ONT ETE UTILISES POUR DONNER DES INDICATIONS DE PREMIERE APPROCHE SUR LA CONCEPTION DE VEHICULES OPTIMISES.  COMPTE RENDU DES JOURNEES INTERNATIONALES D'ETUDE "VEHICULES INDUSTRIELS : ANNEES 1990.  L'EVOLUTION DU TRANSPORT ROUTIER ET DES VEHICULES DE TRANSPORT DANS LES ANNEES  90" ORGANISEES LES 8 ET 9 OCTOBRE 1980 PAR LA 9E SECTION TECHNIQUE DE LA  S.I..A. "VEHICULES INDUSTRIELS ET HORS CHEMINS".  (VOIR FICHE GENERALE DIRR 113728).]]></description>
      <pubDate>Sat, 20 Nov 2010 21:01:05 GMT</pubDate>
      <guid>https://trid.trb.org/View/1042148</guid>
    </item>
    <item>
      <title>LA CONSOMMATION D'ENERGIE ET LES POIDS LOURDS</title>
      <link>https://trid.trb.org/View/1042147</link>
      <description><![CDATA[L'AUTEUR FAIT LA DISTINCTION ENTRE LE VEHICULE ET SON UTILISATION.  LE PREMIER CRITERE AMENE DONC LA NOTION DE RENDEMENT DE TRANSFORMATION DE L'ENERGIE ET IMPLIQUE TOUT CE QUI TOUCHE A CETTE TRANSFORMATION.  LE SECOND CRITERE CONCERNE TOUTES LES PRODUCTIONS D'ENERGIE INTERNES NECESSAIRES AUX SERVITUDES DE BORD (PRODUCTION D'ELECTRICITE, REFROIDISSEMENT, ASSISTANCES DE FREINAGE, DE DIRECTION, D'EMBRAYAGE...) ET SURTOUT LES RESISTANCES QUI S'OPPOSENT A L'AVANCEMENT DU VEHICULE (AERODYNAMIQUE, ROULEMENT, FREINAGE).  L'UTILISATION CONCERNE TOUT D'ABORD LE CHOIX DU VEHICULE, TANT A L'ACHAT  QU'AU MOMENT DE SON AFFECTATION CHAQUE JOUR AU SEIN D'UNE FLOTTE.  POUR REPONDRE A CETTE PREOCCUPATION D'ECONOMIE EN MEME TEMPS QUE DE SECURITE, CERTAINS VEHICULES DOIVENT ETRE EQUIPES D'UN LIMITEUR AUTOMATIQUE DE VITESSE.  L'EXTENSION DE CETTE MESURE A UN PLUS GRAND NOMBRE DE VEHICULES DU PARC EST A L'ETUDE.  LE DERNIER POSTE SUR LEQUEL ON PEUT ENCORE AGIR EST LE STYLE DE CONDUITE.  POUR L'AMELIORER, IL EXISTE DIVERSES ACTIONS DE FORMATION SOIT DANS DES CENTRES SPECIALISES, SOIT AU SEIN DE GRANDES FLOTTES.  POUR PROLONGER OU AMELIORER CES ACTIONS, DIVERS MOYENS ONT ETE PROPOSES, NOTAMMENT UN AFFICHAGE PERMANENT A BORD DE LA CONSOMMATION DU VEHICULE.  CET AFFICHAGE PERMET AU CHAUFFEUR D'IMAGINER LUI-MEME, EN FONCTION DE LA FORMATION RECUE ET DES CONDITIONS DE ROULAGE, DANS QUELLE COMBINAISON DE BOITE LA CONSOMMATION EST LA PLUS BASSE.  IL PEUT EGALEMENT SE FAIRE UNE IDEE DE  L'INFLUENCE DE LA VITESSE SUR LA CONSOMMATION.  POUR PARFAIRE DE TELS INDICATEURS ET PERMETTRE AU CONDUCTEUR DE TIRER LA QUINTESSENCE DE SON VEHICULE, DIVERS DISPOSITIFS D'AIDE A LA CONDUITE SONT EN COURS DE DEVELOPPEMENT.  ILS UTILISENT LES IMMENSES POSSIBILITES DE LA MICROINFORMATIQUE ET SE PRESENTENT SOUS LA FORME D'UN VERITABLE INTERFACE ENTRE LE CONDUCTEUR ET SA MACHINE.  DIFFERENTES LOGIQUES PERMETTENT D'ARRIVER A CE RESULTAT.  L'UNE D'ELLES EST PARTICULIEREMENT PERFORMANTE TOUT EN RESTANT SIMPLE.  L'AUTEUR EN DEVELOPPE LE FONCTIONNEMENT ECONOMIQUE.  COMPTE RENDU DES JOURNEES INTERNATIONALES D'ETUDES "VEHICULES INDUSTRIELS : ANNEES 1990.  L'EVOLUTION  DU TRANSPORT ROUTIER ET DES VEHICULES DE TRANSPORT DANS LES ANNEES 90" ORGANISEES LES 8 ET 9 OCTOBRE 1980 PAR LA 9E SECTION TECHNIQUE DE LA S.I,A,  "VEHICULES INDUSTRIELS ET HORS CHEMINS".  (VOIR FICHE GENERALE DIRR 113728).]]></description>
      <pubDate>Sat, 20 Nov 2010 21:01:03 GMT</pubDate>
      <guid>https://trid.trb.org/View/1042147</guid>
    </item>
    <item>
      <title>L'EVOLUTION DU VEHICULE INDUSTRIEL A L'HORIZON 2000</title>
      <link>https://trid.trb.org/View/1042146</link>
      <description><![CDATA[L'AUTEUR EXAMINE L'EVOLUTION POSSIBLE, SINON PROBABLE, DES CONTRAINTES AUXQUELLES LE VEHICULE ROUTIER EST CONFRONTE ET MONTRE COMMENT ELLES DEMANDENT DU CONCEPTEUR UNE REMISE EN CAUSE GLOBALE.  LES EVOLUTIONS TECHNIQUES OU TECHNOLOGIQUES SE SONT FAITES PAR RAJOUTS OU PAR SUBSTITUTIONS MAIS JAMAIS PAR UNE REFONTE GLOBALE, COMME CELA A ETE LE CAS POUR LE VEHICULE LEGER.  L'AUTEUR SE LIMITE AU VEHICULE ROUTIER HAUT DE GAMME, CAR C'EST LE CRENEAU LE PLUS EN DEVELOPPEMENT ET CELUI UI, DE LOIN, TRANSPORTE LE PLUS DE TONNES PAR KILOMETRE.  MAIS, CE QUI SERA DIT A CE SUJET SERAIT TRANSPOSABLE  POUR LES AUTRES TYPES DE VEHICULES DE TRANSPORT DE MARCHANDISES. AU TERME DE LA DECADE, LE VEHICULE DE TRANSPORT EST CONFRONTE A UNE DEMANDE D'EVOLUTION DE SES CARACTERISTIQUES TOUS AZIMUTHS.  L'AUTEUR EXAMINE QUELLES EN  SONT LES VOIES POSSIBLES.  COMPTE-RENDU DES JOURNEES INTERNATIONALES D'ETUDE "VEHICULES INDUSTRIELS : ANNEES 1990.  L'EVOLUTION DU TRANSPORT ROUTIER ET DES VEHICULES DE TRANSPORT DANS LES ANNEES 90" ORGANISEES LES 8 ET 9  OCTOBRE 1980 PAR LA 9E SECTION TECHNIQUE DE LA S.I.A. "VEHICULES INDUSTRIELS ET HORS CHEMINS".  (VOIR FICHE GENERALE DIRR 113728).]]></description>
      <pubDate>Sat, 20 Nov 2010 21:01:01 GMT</pubDate>
      <guid>https://trid.trb.org/View/1042146</guid>
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      <title>VEHICULES INDUSTRIELS : ANNEES 1990. L'EVOLUTION DU TRANSPORT ROUTIER ET DES VEHICULES DE TRANSPORT DANS LES ANNEES 90. COMPTE RENDU DES JOURNEES INTERNATIONALES D'ETUDE ORGANISEES LES 8 ET 9 OCTOBRE 1980, A PARIS, PAR LA 9E SECTION TECHNIQUE DE LA S.I.A. "VEHICULES INDUSTRIELS ET HORS CHEMINS"</title>
      <link>https://trid.trb.org/View/1042145</link>
      <description><![CDATA[SOUS LE TITRE GENERAL "VEHICULES INDUSTRIELS : ANNEES 1990. L'EVOLUTION DU TRANSPORT ROUTIER ET DES VEHICULES DE TRANSPORT DANS LES ANNEES 90", LES  CONFERENCES SUIVANTES FURENT PRESENTEES : INTRODUCTION (MERCIER,G); LE POIDS LOURD ET LES ATTENTES DU TRANSPORTEUR POUR AMELIORER LA PRODUCTIVITE (ACCIO,J-C); L'EVOLUTION DU VEHICULE INDUSTRIEL HAUT DE GAMME, DE LEUR ENVIRONNEMENT ET DE LEURS CONDITIONS DE SERVICE A L'HORIZON 2000 (SORET,P); POSSIBILITES EFFETS DE LA RECUPERATION POUR LES VEHICULES INDUSTRIELS (CHINAGLIA,L BRUSAGLINO,G ; MARGARY,R ; PERI,G); LA CONSOMMATION D'ENERGIE ET LES POIDS LOURS (BONNETAIN,Y); RECENTES EVOLUTIONS DES MOTEURS DIESEL HEAVY  DUTY POUR LES VEHICULES DE PLUS FORT TONNAGE (BARNES-MOSS,HW ET SUCH,CH); OPTIMISATION DES MOTEURS ET DES CHAINES CINEMATIQUES DES VEHICULES ROUTIERS LOURDS EN VUE DE L'UTILISATION ECONOMIQUE (ALWESWERTH,R ET FILIPPINI,A); EVOLUTION DU RAFFINAGE EN FRANCE : CONSEQUENCES SUR LA PRODUCTION DE CARBURANT DIESEL (LEPRINCE,P, RAIMBAULT,C ET VALAIS,M); LE DUAL FUEL-GAZOGENE-GAZOLE.  UNE EXPERIENCE ORIGINALE (CRESCENT,G); LE DEVELOPPEMENT DES SYSTEMES DE FREINAGE SUR LES VEHICULES UTILITAIRES (DROMETER,K); EVOLUTION DU  GUIDAGE ET AMELIORATION DE LA TENUE AU RENVERSEMENT DES VEHICULES LOURDS  (CHOULET,R);  POSSIBILITES D'EVOLUTION DE L'ARCHITECTURE DES VEHICULES LOURDS, POUR OPTIMISER LE CONFORT, LE FREINAGE, LA SECURITE (FRASER,PE); CONFORT DE CONDUITE DES VEHICULES LOURDS (VUILLAUMIER,B ET SECHET,J-P); MOYENS D'ESSAIS AERODYNAMIQUES ET EFFET DE LA COMPETITION A LA GRANDE SERIE (SARDOU,M).  (VOIR FICHES DIRR 113729, 113730, 113731).]]></description>
      <pubDate>Sat, 20 Nov 2010 21:00:59 GMT</pubDate>
      <guid>https://trid.trb.org/View/1042145</guid>
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