<rss version="2.0" xmlns:atom="https://www.w3.org/2005/Atom">
  <channel>
    <title>Transport Research International Documentation (TRID)</title>
    <link>https://trid.trb.org/</link>
    <atom:link href="https://trid.trb.org/Record/RSS?s=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" rel="self" type="application/rss+xml" />
    <description></description>
    <language>en-us</language>
    <copyright>Copyright © 2026. National Academy of Sciences. All rights reserved.</copyright>
    <docs>http://blogs.law.harvard.edu/tech/rss</docs>
    <managingEditor>tris-trb@nas.edu (Bill McLeod)</managingEditor>
    <webMaster>tris-trb@nas.edu (Bill McLeod)</webMaster>
    <image>
      <title>Transport Research International Documentation (TRID)</title>
      <url>https://trid.trb.org/Images/PageHeader-wTitle.jpg</url>
      <link>https://trid.trb.org/</link>
    </image>
    <item>
      <title>TENDANCES ACTUELLES DANS LA CONSTRUCTION DE PONTS A HAUBANS</title>
      <link>https://trid.trb.org/View/1022700</link>
      <description><![CDATA[ON ANALYSE LES TENDANCES ACTUELLES ET LES DIFFERENTES SOLUTIONS QUE L'ON PEUT TROUVER DE NOS JOURS EN MATIERE DE CONSTRUCTION DE PONTS A HAUBANS.  TOUT D'ABORD, ON PRESENTE LES CARACTERISTIQUES COMMUNES ET LE DOMAINE DE CONSTRUCTION DES PONTS A HAUBANS, EN ANALYSANT EGALEMENT LEURS AVANTAGES ET   LEURS INCONVENIENTS PAR RAPPORT AUX PONTS SUSPENDUS OU MIXTES. PUIS ON ETUDIE LA SECTION LONGITUDINALE ET TRANSVERSALE ET LES HAUBANS, EN DETAILLANT LA SOLUTION LA MIEUX ADAPTEE SELON LES CARACTERISTIQUES DU TERRAIN.  EN  TROISIEME LIEU, ON PRESENTE UNE ETUDE COMPAREE DES TABLIERS DE PONTS, QU'ILS SOIENT EN BETON, METALLIQUES OU MIXTES, AVEC LES AVANTAGES ET LES INCONVENIENTS DE CHACUN D'ENTRE EUX ET LES EFFORTS QU'ILS DOIVENT SUBIR EN FONCTION DES MATERIAUX DE CONSTRUCTION.  L'ARTICLE PREND FIN SUR UNE ETUDE DES TENDANCES LES PLUS RECENTES DANS LA CONSTRUCTION DES PYLONES ET DES PILES DES PONTS A HAUBANS ET DES DIFFERENTES DISPOSITIONS DE CES ELEMENTS.  TOUS LES POINTS ABORDES SONT ILLUSTRES PAR DES CAS PARTICULIERS DE PONTS A  HAUBANS.]]></description>
      <pubDate>Sat, 20 Nov 2010 10:31:12 GMT</pubDate>
      <guid>https://trid.trb.org/View/1022700</guid>
    </item>
    <item>
      <title>DUCTILITE SECTIONNELLE ET REDISTRIBUTION DES EFFORTS DANS LES STRUCTURES HYPERSTATIQUES EN BETON ARME ET PRECONTRAINT</title>
      <link>https://trid.trb.org/View/1022699</link>
      <description><![CDATA[ON SOULIGNE L'AVANTAGE DE GARANTIR UN MINIMUM DE DUCTILITE DANS LES SECTIONS CRITIQUES DE PORTIQUES ET DE POUTRES CONTINUES EN BETON ARME, AFIN D'EVITER DES RUPTURES LOCALISEES SOUS DES NIVEAUX DE CHARGE INFERIEURS A CEUX  DU PROJET, AU MOYEN DE L'ANALYSE NON LINEAIRE DE DEUX EXEMPLES CONCRETS.EN PREMIER LIEU, ON ENVISAGE LES RELATIONS ANALYTIQUES ENTRE LES DIFFERENTS PARAMETRES INTERVENANT DANS LE COMPORTEMENT D'UNE SECTION A LA RUPTURE.    PUIS ON DECRIT UN PROCEDE POUR LE DIMENSIONNEMENT DE SECTIONS RECTANGULAIRES AVEC UN NIVEAU DE DUCTILITE PREETABLI.  ENSUITE ON PASSE EN REVUE LE  TRAITEMENT QUE DONNENT DIFFERENTES NORMES A LA QUESTION DES CONDITIONS DE DUCTILITE.  ENFIN ON PRESENTE QUELQUES EXEMPLES DE DIMENSIONNEMENT DE POUTRES POUR DIFFERENTS NIVEAUX DE REDISTRIBUTION.]]></description>
      <pubDate>Sat, 20 Nov 2010 10:31:11 GMT</pubDate>
      <guid>https://trid.trb.org/View/1022699</guid>
    </item>
    <item>
      <title>ETAT LIMITE ULTIME DE SUPPORTS EN BETON ARME. PROPOSITION GENERALE DE VERIFICATION</title>
      <link>https://trid.trb.org/View/1022698</link>
      <description><![CDATA[ON PRESENTE UNE PROPOSITION GENERALE POUR LA VERIFICATION ET LE DIMENSIONNEMENT DE SUPPORTS MINCES EN BETON ARME.  ON PROPOSE UN NOUVEAU CRITERE SIMPLIFIE POUR DEFINIR LA MINCEUR, QUI TIENT COMPTE DES DEUX PRINCIPAUX PARAMETRES INTERVENANT DANS LE PHENOMENE EFFORT AXIAL, EXCENTRICITE, MINCEUR, RAPPORTS D'EXCENTRICITES DE PREMIER ORDRE.  CETTE PROPOSITION PERMET, D'UNE FACON JUSTIFIEE, D'EVITER LE TRAITEMENT DES EFFETS DE LA MINCEUR SUR UNE   TRES VASTE TYPOLOGIE DE SUPPORTS.  ELLE EST COMPLETEE PAR LA PRESENTATION DE FORMULES SIMPLIFIEES DE DIMENSIONNEMENT, DONT LA PRECISION EST COMPARABLE A CELLE QUE L'ON OBTIENT A TRAVERS D'AUTRES METHODES DE VERIFICATION  COMME CELLE QUE PROPOSE LE CEB.]]></description>
      <pubDate>Sat, 20 Nov 2010 10:31:10 GMT</pubDate>
      <guid>https://trid.trb.org/View/1022698</guid>
    </item>
    <item>
      <title>FLAMBAGE LATERAL DE POUTRES AVEC DISTORSION</title>
      <link>https://trid.trb.org/View/1022697</link>
      <description><![CDATA[ON PROCEDE A UN BREF EXPOSE DE L'ETUDE ACTUELLE DE L'INFLUENCE DE LA DISTORSION SUR LE FLAMBAGE LATERAL DE POUTRES DANS LE DOMAINE ELASTIQUE.  ON PROPOSE UNE SOLUTION ANALYTIQUE QUI PERMET DES FORMULATIONS EXPLICITES DU MOMENT CRITIQUE IDEAL AVEC DISTORSION.  CETTE FORMULATION RESOUD DE FACON SIMPLE L'INFLUENCE DES DIFFERENTS PARAMETRES CONCERNES, AVEC POSSIBILITE DE   LIMITER L'INCIDENCE DU PHENOMENE DE LA DISTORSION DANS LE FLAMBAGE LATERAL DES POUTRES.  ENFIN, ON DEVELOPPE DES COEFFICIENTS CORRECTEURS POUR LE  CALCUL DU MOMENT ULTIME DANS LES PIECES OU LE PHENOMENE DE FLAMBAGE LATERAL N'EST PAS NEGLIGEABLE, EN FONCTION DU MOMENT CRITIQUE REDUIT ET DES FORMULATIONS SPECIFIQUES POUR CHAQUE TYPE DE MATERIAU.]]></description>
      <pubDate>Sat, 20 Nov 2010 10:31:09 GMT</pubDate>
      <guid>https://trid.trb.org/View/1022697</guid>
    </item>
    <item>
      <title>PONT FERNANDO REIG SUR LA RIVIERE BAIXELL A ALCOY</title>
      <link>https://trid.trb.org/View/1019589</link>
      <description><![CDATA[ON DECRIT LE PROJET ET LA CONSTRUCTION DU PONT FERNANDO REIG.  ON COMMENCE PAR PRESENTER LE PROJET DE L'OUVRAGE, AVEC LES DIFFERENTES OPTIONS POSSIBLES ET LA SOLUTION FINALEMENT ADOPTEE.  PUIS ON ABORDE LA TYPOLOGIE STRUCTURELLE DU PROJET, UN PONT A HAUBANS DONT ON PRESENTE LES DIVERS ELEMENTS:   PORTEES, DISPOSITION DES CABLES ET PILE.  ENSUITE ON DETERMINE LES EFFORTS QUE LA STRUCTURE VA SUPPORTER, QUE CE SOIT AU NIVEAU DU TABLIER OU DES  HAUBANS.  ENFIN, ON DECRIT SOMMAIREMENT CERTAINS ASPECTS DE LA CONSTRUCTION, SANS ABORDER LES MESURES DE CONTROLE.]]></description>
      <pubDate>Sat, 20 Nov 2010 09:16:07 GMT</pubDate>
      <guid>https://trid.trb.org/View/1019589</guid>
    </item>
    <item>
      <title>REFLEXIONS SUR LES ESSAIS DE FLUAGE DANS LES EPROUVETTES EN BETON</title>
      <link>https://trid.trb.org/View/1019588</link>
      <description><![CDATA[ON CONSTATE L'INTERET ET LA NECESSITE DES ESSAIS DE FLUAGE DANS LE BETON.  EN PREMIER LIEU ON ENVISAGE LES EXIGENCES GENERALES DANS LE PROJET D'ESSAIS DE FLUAGE AFFECTANT LES ETAPES DE FABRICATION ET DE CONSERVATION DES EPROUVETTES, LE SYSTEME DE CHARGE, LE SYSTEME DE MESURE ET PLANIFICATION, ET LA DOCUMENTATION.  PUIS ON PRESENTE LA SOLUTION ET LA JUSTIFICATION POUR  DES ESSAIS DE FLUAGE D'EPROUVETTES EN COMPRESSION UNIAXIALE.  L'ARTICLE DONNE EGALEMENT UNE PARTIE DES RESULTATS OBTENUS LORS DE CES ESSAIS DE FLUAGE, AINSI QUE D'AUTRES RESULTATS CONCERNANT D'AUTRES PROPRIETES DU BETON,  QUI COMPLETENT L'INFORMATION CONCERNANT CELUI-CI.]]></description>
      <pubDate>Sat, 20 Nov 2010 09:16:06 GMT</pubDate>
      <guid>https://trid.trb.org/View/1019588</guid>
    </item>
    <item>
      <title>LIMITES D'ELANCEMENT DE SUPPORTS ELANCES EN BETON ARME</title>
      <link>https://trid.trb.org/View/1019587</link>
      <description><![CDATA[ON DEFINIT UNE LIMITE POUR DISTINGUER LE COMPORTEMENT ENTRE SUPPORTS COURTS ET ELANCES.  EN PREMIER LIEU ON DEFINIT UN CRITERE PERMETTANT DE CHIFFRER LES EFFETS DUS A L'ELANCEMENT, COMPTE-TENU DE TOUTES LES VARIABLES INTERVENANT DANS LE PHENOMENE.  LE CRITERE DEFINIT LA PERTE DE LA CAPACITE RESISTANTE POUR UN AXE DONNE EN TERMES DE MOMENTS.  POUR EXPLIQUER LE CRITERE  ADOPTE, ON A EU RECOURS A LA REPRESENTATION CORRESPONDANT A LA METHODE DE LA COLONNE MODELE.  UN AUTRE PARAGRAPHE ABORDE LES CONCEPTS D'ELANCEMENT  EN FONCTIONS DES NORMES ET MODELES DIFFERENTS.  ENFIN, ON PRESENTE EN APPLICATION DE LA METHODE UN EXEMPLE NUMERIQUE DONT ON TIRE LES CONCLUSIONS SUIVANTES: A) LES LIMITES D'ELANCEMENT DOIVENT ETRE ENVISAGEES EN TENANT COMPTE DES VARIABLES INTERVENANT DANS LE PHENOMENE, B) POUR LES SUPPORTS DE  CONSTRUCTION CORRESPONDANT A DES PORTIQUES INTRANSLATIONNELS, UNE VERIFICATION A FLAMBAGE EST NECESSAIRE.]]></description>
      <pubDate>Sat, 20 Nov 2010 09:16:05 GMT</pubDate>
      <guid>https://trid.trb.org/View/1019587</guid>
    </item>
    <item>
      <title>SIMULATION DU COMPORTEMENT THERMIQUE DE TABLIERS DE PONTS</title>
      <link>https://trid.trb.org/View/1019586</link>
      <description><![CDATA[ON ETUDIE LES VARIABLES QUI ONT UNE INFLUENCE SUR L'ETAT THERMIQUE DU TABLIER D'UN PONT.  L'ETUDE SE REDUIT A UTILISER DES MODELES DE CONDUCTION UNIDIMENSIONNELLE VERTICAUX ET A DEVELOPPER LES RESULTATS OBTENUS AVEC LES MODELES D'EMERSON ET PRIESTLEY.  ON ABORDE EN PREMIER LIEU LE PROBLEME AU MOYEN DE L'EQUATION DE CHALEUR POUR LES CORPS HOMOGENES ET ISOTROPES.  PUIS  ON DEFINIT LES PARAMETRES NECESSAIRES POUR OBTENIR LES CONDITIONS D'ENVIRONNEMENT.  CES CONDITIONS SERONT FONCTION DES MATERIAUX EMPLOYES DANS LA CONSTRUCTION DU PONT ET DE LA DISTRIBUTION DES TEMPERATURES.  EN CONCLUSION, ON SOULIGNE QUE L'ETAT THERMIQUE D'UN TABLIER DEPEND FONDAMENTALEMENT DE SA GEOMETRIE ET DES CONDITIONS D'ENVIRONNEMENT, EN PARTICULIER DE LA TEMPERATURE AMBIANTE.  ON A EGALEMENT OBTENU UNE LISTE NUMERIQUE DU CHAMP DE TEMPERATURE SUR TOUTE LA SECTION DU TABLIER.]]></description>
      <pubDate>Sat, 20 Nov 2010 09:16:04 GMT</pubDate>
      <guid>https://trid.trb.org/View/1019586</guid>
    </item>
    <item>
      <title>LES CONDITIONS D'ENVIRONNEMENT ET L'ETAT THERMIQUE DES TABLIERS DE PONTS</title>
      <link>https://trid.trb.org/View/1019585</link>
      <description><![CDATA[ETUDE DU COMPORTEMENT STRUCTUREL D'UN TABLIER DE PONT SOUMIS A DES PHENOMENES THERMIQUES DUS AUX CONDITIONS DE TEMPERATURE DANS SON ENVIRONNEMENT.ON DEFINIT TOUT D'ABORD LES CONDITIONS D'ENVIRONNEMENT ET LES EQUATIONS QUE  SUIT LE PHENOMENE PHYSIQUE.  PUIS ON CHIFFRE LES VALEURS DU RAYONNEMENT SOLAIRE RECU PAR UNITE DE SURFACE.  ENFIN ON PROCEDE A UNE ETUDE SUR L'OSCILLATION ET LA DISTRIBUTION DES TEMPERATURES ENVIRONNANTES.  PARMI LES CONCLUSIONS LES PLUS IMPORTANTES ON PEUT SOULIGNER: A) L'ETAT THERMIQUE D'UN PONT EST DETERMINE PAR SA CONNEXION AVEC L'ENVIRONNEMENT EXTERIEUR; B) LES  MECANISMES DE TRANSMISSION DE CHALEUR SONT LE RAYONNEMENT ET LA CONVECTION; C) A PARTIR DE VALEURS DU RAYONNEMENT JOURNALIER, ON PEUT OBTENIR LA DISTRIBUTION INSTANTANEE DU RAYONNEMENT; D) ON PEUT SUPPOSER QUE LA DISTRIBUTION INSTANTANEE DE LA TEMPERATURE EST UNE LOI SINOIDALE AYANT POUR PERIODE UN JOUR.]]></description>
      <pubDate>Sat, 20 Nov 2010 09:16:03 GMT</pubDate>
      <guid>https://trid.trb.org/View/1019585</guid>
    </item>
    <item>
      <title>PONT A HAUBANS A MARBELLA</title>
      <link>https://trid.trb.org/View/1014142</link>
      <description><![CDATA[On explique les calculs structurels (relativement simples) pouvant etre effectues pour ce type de ponts a portee reduite, faible largeur et piles en A avec double plan de haubans.  On commence par decrire les dimensions generales et les conditions d'appui du pont.  Puis on expose les calculs sous charges permanentes, sous surcharges d'utilisation et pendant les etapes de construction.  Enfin, on explique le calcul de contrainte dans les haubans et l'estimation des valeurs de variation de ces forces, pour la mise  au point definitive.  On donne egalement quelques indications concernant  le nouveau cordon mono-protege et le cout unitaire de ce type de pont de  faible portee.]]></description>
      <pubDate>Sat, 20 Nov 2010 06:38:45 GMT</pubDate>
      <guid>https://trid.trb.org/View/1014142</guid>
    </item>
    <item>
      <title>UN PROCEDE POUR MESURER LES DEFORMATIONS D'ORIGINE THERMIQUE QUE SUBISSENT LES MORTIERS DE CIMENT ET LES MORTIERS DE RESINE EPOXYDE</title>
      <link>https://trid.trb.org/View/1014141</link>
      <description><![CDATA[Il s'agit ici de connaitre les deformations que les variations thermiques  provoquent sur les eprouvettes de mortier normalise ( RC-75 ) et sur celles de mortier de resine epoxyde employe comme materiau de reparation des structures de beton. Pour y parvenir, il a fallu mettre au point un essai de dilatation thermique.  La description donnee aborde en detail les appareils employes, le processus operationnel et les resultats obtenus.  Elle se termine par des commentaires et des conclusions ou l'on insiste sur l'influence de l'humidite relative de la salle d'essais sur les resultats.  Tout le travail a ete realise au Laboratoire Central des Structures et des Materiaux du CEDEX.]]></description>
      <pubDate>Sat, 20 Nov 2010 06:38:44 GMT</pubDate>
      <guid>https://trid.trb.org/View/1014141</guid>
    </item>
    <item>
      <title>PASSERELLES SUR LE CANAL NORD, DANS L'ENCEINTE DE L'EXPO 92 DE SEVILLE</title>
      <link>https://trid.trb.org/View/1011619</link>
      <description><![CDATA[On decrit trois ponts, dont l'un est pietonnier mais peut eventuellement admettre des vehicules, construits pour franchir le Canal Nord vers l'ile de la Chartreuse, dans l'enceinte de l'Exposition Universelle 92 de Seville.  Ce sont des tabliers a trois travees, composes de dalles continues en beton precontraint pourvues de supports metalliques situes sur les appuis intermediaires.  L'alignement des chaussees definit le contour des tabliers, dont la denomination repond a la forme en plan: pont biais, pont courbe  et pont mixte (a la fois courbe et biais).]]></description>
      <pubDate>Sat, 20 Nov 2010 05:29:35 GMT</pubDate>
      <guid>https://trid.trb.org/View/1011619</guid>
    </item>
    <item>
      <title>DEUX PONTS A TABLIER CONTINU CONSTRUITS PAR PHASES</title>
      <link>https://trid.trb.org/View/1011618</link>
      <description><![CDATA[On analyse la construction du pont Mislata, a Valencia, dans une zone se caracterisant par une forte densite de trafic.  Le pont se compose de deux  structures jumelles; on insiste sur le procede applique pour la construction des deux tabliers, avec cintrage, contrainte des cables et decintrage.  Une mention speciale est accordee aux joints de construction.  L'autre pont, l'Argos, a Medellin en Colombie, est un viaduc urbain compose de deux structures jumelles dont le tablier est constitue d'une dalle allegee continue en beton precontraint, avec un seul joint de dilatation intermediaire.  L'une des branches est fortement courbee.  Leur procede de construction a ete la progression par travees successives.]]></description>
      <pubDate>Sat, 20 Nov 2010 05:29:33 GMT</pubDate>
      <guid>https://trid.trb.org/View/1011618</guid>
    </item>
    <item>
      <title>LA PASSERELLE DU LAC, A L'EXPO'92 DE SEVILLE</title>
      <link>https://trid.trb.org/View/1011617</link>
      <description><![CDATA[On expose les idees relatives a la passerelle du Lac qui constitue, dans l'enceinte de l'EXPO'92 de Seville, un petit pont suspendu dont le tablier  est realise en partie en beton precontraint et en partie comme une charpente mixte acier-beton; il comporte egalement des mats d'acier structurel et des cables d'acier fermes.  D'une conception speciale, il a ete construit uniquement pour l'Exposition Universelle de Seville.]]></description>
      <pubDate>Sat, 20 Nov 2010 05:29:32 GMT</pubDate>
      <guid>https://trid.trb.org/View/1011617</guid>
    </item>
    <item>
      <title>VIADUCS DE LA IIEME PHASE DU PERIPHERIQUE URBAIN DE GRENADE</title>
      <link>https://trid.trb.org/View/1011616</link>
      <description><![CDATA[On donne les grandes lignes d'un ensemble de viaducs formant partie de la  "Ronda" (boulevard peripherique) de Grenade, ou l'on s'est efforce d'allier la qualite structurelle et le soin dans le dimensionnement a un maximum de simplicite et de repetitivite dans la construction.  On donne les longueurs totales, les portees et la disposition des piles.  Il s'agit de viaducs doubles en dalles allegees.  On analyse la mise en place du cintre dans le cadre du processus de construction.]]></description>
      <pubDate>Sat, 20 Nov 2010 05:29:31 GMT</pubDate>
      <guid>https://trid.trb.org/View/1011616</guid>
    </item>
  </channel>
</rss>