<rss version="2.0" xmlns:atom="https://www.w3.org/2005/Atom">
  <channel>
    <title>Transport Research International Documentation (TRID)</title>
    <link>https://trid.trb.org/</link>
    <atom:link href="https://trid.trb.org/Record/RSS?s=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" rel="self" type="application/rss+xml" />
    <description></description>
    <language>en-us</language>
    <copyright>Copyright © 2026. National Academy of Sciences. All rights reserved.</copyright>
    <docs>http://blogs.law.harvard.edu/tech/rss</docs>
    <managingEditor>tris-trb@nas.edu (Bill McLeod)</managingEditor>
    <webMaster>tris-trb@nas.edu (Bill McLeod)</webMaster>
    <image>
      <title>Transport Research International Documentation (TRID)</title>
      <url>https://trid.trb.org/Images/PageHeader-wTitle.jpg</url>
      <link>https://trid.trb.org/</link>
    </image>
    <item>
      <title>Entwicklung Rettungskonzepte Tunnel</title>
      <link>https://trid.trb.org/View/941457</link>
      <description><![CDATA[Es wird ueber die in den Tunneln der Neubaustrecke Nuernberg-Ingolstadt ausgefuehrten Rettungskonzepte berichtet. Die Tunnel der 89 Kilometer langen Neubaustrecke weisen eine Gesamtlaenge von etwa 27 Kilometern auf. Das ist fast ein Drittel der gesamten Strecke. Das Rettungskonzept musste den topographischen, umwelttechnischen, wirtschaftlichen und betrieblichen Randbedingungen angepasst werden. Es soll den gefaehrdeten Personen die Flucht in sichere Bereiche sowie den Rettungskraeften die Gefahrenabwehr ermoeglichen. Die Realisierung erforderte hohe Aufwendungen fuer die baulichen und technischen Einrichtungen und war verbunden mit laufenden Aenderungen zur Anpassung an die aktuellen Sicherheitsstandards. Insgesamt wurden 12 Schaechte mit einer Gesamthoehe von 290 Metern sowie 25 Stollen und Querstollen zu den Schaechten und Notausgaengen, die zum grossen Anteil befahrbar sind und eine Gesamtlaenge von 8,1 Kilometern aufweisen, hergestellt. Die Entwicklung des Regelwerks (Vorschriften und Planung), die Auslegung der baulichen Anlagen hinsichlich des Brandschutzes und die sicherheitstechnische Ausruestung der Fahrtunnel und Rettungsschaechte und -stollen werden im Einzelnen beschrieben. Beitrag zum Verlagssupplement "ICE Neubaustrecke Nuernberg-Ingolstadt" (ITRD-Nummer D357700).]]></description>
      <pubDate>Thu, 07 Oct 2010 10:02:25 GMT</pubDate>
      <guid>https://trid.trb.org/View/941457</guid>
    </item>
    <item>
      <title>ICE Neubaustrecke Nuernberg-Ingolstadt</title>
      <link>https://trid.trb.org/View/941337</link>
      <description><![CDATA[Die Inbetriebnahme der Neubaustrecke (NBS) Nuernberg-Ingolstadt soll im Mai 2006 erfolgen. Das vorliegende Heft enthaelt Beitraege, die sich in erster Linie mit technischen Aufgabenstellungen und deren Loesungen befassen. Der Baugrund war fuer die NBS von besonderer Bedeutung und bildet ein Schwerpunktthema. Zusaetzlich zur Technik wird in knapper Form auf die Organisation und die Komplexitaet dieses Grossprojekts eingegangen. Im Einzelnen wird auf folgende Themen eingegangen: Das Projekt ; Komplexitaet bei der Abwicklung von Infrastrukturbauten der Bahn am Beispiel der NBS Nuernberg-Ingolstadt; Der Baugrund; Feste Fahrbahn - Vergleich der Ausfuehrung; Entwicklung Rettungskonzepte Tunnel (ITRD-Nummer D357720); Planungsschwerpunkte und Bauausfuehrung der Baulose Nord, Mitte und Sued.]]></description>
      <pubDate>Thu, 07 Oct 2010 09:59:59 GMT</pubDate>
      <guid>https://trid.trb.org/View/941337</guid>
    </item>
    <item>
      <title>SAFE TRANSPORTATION SYSTEM WITH DIESEL TROLLEYS IN THE NORTH RHINE-WESTPHALIA COAL MINES</title>
      <link>https://trid.trb.org/View/53488</link>
      <description><![CDATA[Safety aspects of trolleys are discussed, and results of systematic experiments under various operating conditions are evaluated.  Means of explosion and fire protection are described, and a new rail suspension is introduced. Increase in transportation volume is noted.]]></description>
      <pubDate>Thu, 04 Aug 1977 00:00:00 GMT</pubDate>
      <guid>https://trid.trb.org/View/53488</guid>
    </item>
    <item>
      <title>EFFICIENT PNEUMATIC STOWAGE BY MEANS OF MOBILE PIPING SYSTEMS PROVIDED WITH LATERAL DISCHARGES</title>
      <link>https://trid.trb.org/View/39255</link>
      <description><![CDATA[Paper describes the results of testing on industrial scale of a system that has been developed in West Germany.  Its purpose was to match the output of the pneumatic stowing with the advance rate of the longwall face.  It has been ascertained that a combination of a powerful pneumatic stowing machine with mobile pipes provided with lateral discharges could supply stowage materials' volumes corresponding to a daily production of between 2000 and 2500 tons of coal from seams up to 3.5 m thick.]]></description>
      <pubDate>Thu, 24 Jul 1975 00:00:00 GMT</pubDate>
      <guid>https://trid.trb.org/View/39255</guid>
    </item>
  </channel>
</rss>