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    <title>Transport Research International Documentation (TRID)</title>
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    <copyright>Copyright © 2026. National Academy of Sciences. All rights reserved.</copyright>
    <docs>http://blogs.law.harvard.edu/tech/rss</docs>
    <managingEditor>tris-trb@nas.edu (Bill McLeod)</managingEditor>
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      <title>Transport Research International Documentation (TRID)</title>
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      <title>VERGLEICHSUNTERSUCHUNGEN MIT RAMMSONDEN VERSCHIEDENER ANTRIEBSART IN SAND</title>
      <link>https://trid.trb.org/View/1030708</link>
      <description><![CDATA[IN DER VORLIEGENDEN ARBEIT WERDEN RAMMSONDEN MIT VERSCHIEDENEN SPITZENQUERSCHNITTEN UND ANTRIEBSARTEN VERGLICHEN (HANDBETRIEBENE LEICHTE RAMMSONDE MIT 5 QCM-SPITZE, WIE VOR MIT 10 QCM-SPITZE, AUTOMATISCHE (PNEUMATISCH ANGETRIEBENE) LEICHTE RAMMSONDE MIT 5 QCM-SPITZE, AUTOMATISCHE SCHWERE RAMMSONDE MIT 15 QCM-SPITZE).  IN EINEM GEBIET MIT MAECHTIGEN SANDSCHICHTEN (SE)  WURDEN MIT DEN O.G. SONDEN JE 3 SONDIERUNGEN BIS 6 M TIEFE IN EINEM GEGENSEITIGEN ABSTAND VON CA. 1 M DURCHGEFUEHRT.  DIE RAMMSCHLAEGE JE 10 CM EINDRINGUNG WURDEN JE SONDE UND TIEFENSTUFE GEMESSEN UND STATISTISCH AUSGEWERTET (MITTELWERT, STANDARDABWEICHUNG, VARIATIONSKOEFIIZIENT, REGRESSION ZWISCHEN VERSCHIEDENEN SONDENARTEN, KORRELATIONSKOEFFIZIENT FUER DIE REGRESSION).  ZUNAECHST WURDE FESTGESTELLT, DASS BEI DER AUTOMATISCHEN SONDE GROESSERE STREUUNGEN ENTSTEHEN ALS BEI DER HANDBETRIEBENEN.  DIE SCHLAGZAHLEN LIEGEN BEI DER AUTOMATISCHEN SONDE DURCHWEG HOEHER.  BEIM VERGLEICH DER SONDEN MIT VERSCHIEDENEN SPITZENQUERSCHNITTEN FAELLT AUF, DASS DAS VERHAELTNIS DER THEORETISCHEN RAMMARBEIT BEI DEN GEMESSENEN SCHLAGZAHLEN Z.T. MEHR ALS 10 % ABWEICHT.  AUS DIESEN ERGEBNISSEN IST ZU SCHLIESSEN, DASS BEI DER  VERWENDUNG VON EMPIRISCHEN GLEICHUNGEN ZUR ERMITTLUNG VON LAGERUNGSDICHTE, ZUSAMMENDRUECKBARKEIT ODER SCHERFESTIGKEIT DIE ANTRIEBSART DER SONDE UNBEDINGT ZU BERUECKSICHTIGEN IST.  BEI DER UEBERARBEITUNG DER DIN 4094 (RAMM- UND DRUCKSONDIERGERAETE) SOLLTE STAERKER AUF DIE UNTERSCHIEDE IN DER ANTRIEBSART EINGEGANGEN WERDEN.]]></description>
      <pubDate>Sat, 20 Nov 2010 14:30:56 GMT</pubDate>
      <guid>https://trid.trb.org/View/1030708</guid>
    </item>
    <item>
      <title>NEUZEITLICHE BETRIEBSMITTEL ZUR SPRENGLOCHHERSTELLUNG BEIM TUNNELBAU</title>
      <link>https://trid.trb.org/View/1029994</link>
      <description><![CDATA[MIT DEM BEGINN DES BAUES DER TRASSE FUER DIE BUNDESBAHNSTRECKE HANNOVER-WUERZBURG FIEL AUCH DER STARTSCHUSS FUER DAS WOHL UMFANGREICHSTE TUNNELBAUPROGRAMM DAS JEMALS IN DER BUNDESREPUBLIK DEUTSCHLAND VERWIRKLICHT WORDEN IST.  AUFGRUND DER GEOLOGISCHEN VERHAELTNISSE BEIM AUFFAHREN DIESER TUNNEL WIRD UEBERWIEGEND DIE "NEUE OESTERREICHISCHE TUNNELBAUWEISE" IM SPRENGBETRIEB ANGEWENDET.  DAMIT GEWINNT DIE OPTIMALE HERSTELLUNG DER SPRENGLOECHER AN BEDEUTUNG.  DER AUTOR GIBT EINEN UEBERBLICK UEBER DIE BEI DER SPRENGLOCHHERSTELLUNG EINGESETZTEN BETRIEBSMITTEL UND IHRE ARBEITSWEISEN.  (A*)]]></description>
      <pubDate>Sat, 20 Nov 2010 14:14:13 GMT</pubDate>
      <guid>https://trid.trb.org/View/1029994</guid>
    </item>
    <item>
      <title>ZWEI NEUARTIGE DYNAMISCHE PRUEFVERFAHREN ZUR QUALITAETSSICHERUNG IM ERDBAU</title>
      <link>https://trid.trb.org/View/1029610</link>
      <description><![CDATA[SEIT LANGEM GIBT ES BESTREBUNGEN, ALS PRUEFVERFAHREN IM ERDBAU AUCH DYNAMISCHE PRUEFUNGEN EINZUFUEHREN.  VON EINER KORRELATION ZWISCHEN DYNAMISCHEN  MESSERGEBNISSEN UND AUSSAGEN UEBER DIE TRAGFAEHIGKEIT WIRD VIELFACH BERICHTET, Z.T. WERDEN AUCH HINWEISE UEBER DEN ZUSAMMENHANG MIT DER DICHTE GEGEBEN.  INZWISCHEN IST EIN "LEICHTES FALLGERAET" IN TGL 11461 ZUR BESTIMMUNG DES DYNAMISCHEN VERFORMUNGSMODULS IM FELD STANDARDISIERT.  DABEI FAELLT EINE MASSE VON 12,5 KG AN EINER FUEHRUNGSSTANGE AUF EINE PLATTE MIT 340 MM  DURCHMESSER.  AN DER BASIS DES FALLGEWICHTES BEFINDET SICH EINE VORGESPANNTE TELLERFEDER.  DIE VERFORMUNGEN DER PLATTE WERDEN DURCH EINEN TASTOGRAPHEN AUFGEZEICHNET.  AUS DER GEMESSENEN VERFORMUNG, EINER FUER DEN JEWEILIGEN BODEN ANGENOMMENEN POISSONZAHL, DEM PLATTENDURCHMESSER UND DER DURCH DEN AUFSCHLAG DES FALLGEWICHTES UNTER DER PLATTE ENSTEHENDEN DYNAMISCHEN BODENPRESSUNG KANN DER DYNAMISCHE E-WERT ERRECHNET WERDEN.  DAS GERAET LIEFERT BIS ZU E-WERTEN VON 120 MN/QM BRAUCHBARE ERGEBNISSE.  ES HAT SICH ALS AUSREICHEND GENAU ERWIESEN, DEN TASTOGRAPHEN MIT DER HAND AUF DIE PLATTE ZU  HALTEN.  WEITERHIN WIRD UEBER DIE ENTWICKLUNG DES EIGENSCHWINGVERFAHRENS  BERICHTET.  DABEI WERDEN BELASTUNGSRINGE UEBEREINANDER AUFGEBAUT.  AM OBEREN ENDE WERDEN DIE BESCHLEUNIGUNGSWERTE VON EINEM MESSGERAET AUFGENOMMEN.  MIT EINEM LEICHTEN HAMMERSCHLAG AUF DIE BELASTUNGSEINRICHTUNG WIRD DIE EIGENSCHWINGUNG DES BODENS UNTER DEM PRUEFGERAET ANGEREGT UND VERSETZT DIE  BELASTUNGSRINGE IN VERTIKALE SCHWINGUNGEN.  AUS DEN MESSERGEBNISSEN LAESST SICH DER DYNAMISCHE ELASTIZITAETSMODUL ERRECHNEN.  ZU BEIDEN GERAETEN SIND HINWEISE AUF DIE THEORETISCHEN GRUNDLAGEN GEGEBEN.]]></description>
      <pubDate>Sat, 20 Nov 2010 14:04:52 GMT</pubDate>
      <guid>https://trid.trb.org/View/1029610</guid>
    </item>
    <item>
      <title>DURCHPRESSEN VON STRASSENUNTERFUEHRUNGEN UNTER BUNDESBAHNSTRECKEN</title>
      <link>https://trid.trb.org/View/1026758</link>
      <description><![CDATA[DIE HERSTELLUNG EINES KREUZUNGSBAUWERKS FUER ZWEI VERKEHRSWEGE IST FUER BAUINGENIEURE EINE ALLTAEGLICHE AUFGABE.  SIE WIRD SCHWIERIGER, WENN MINDESTENS EINER DER BEIDEN VERKEHRSWEGE BEREITS VORHANDEN UND IN BETRIEB IST.  DAS GILT BESONDERS DANN, WENN ES SICH DABEI UM EINE STARK BEFAHRENE BAHNSTRECKE HANDELT, WO DEM BETRIEB RAEUMLICH UND ZEITLICH ENGE GRENZEN GESETZT SIND.  DIE WAYSS UND FREYTAG AG HAT IN DEN JAHREN 1979 BIS 1985 EINIGE KREUZUNGSBAUWERKE, MEIST STRASSENFUEHRUNGEN UNTER BAHNSTRECKEN, NACH EINEM NICHT GANZ ALLTAEGLICHEN VERFAHREN HERGESTELLT.  (A*)]]></description>
      <pubDate>Sat, 20 Nov 2010 12:40:38 GMT</pubDate>
      <guid>https://trid.trb.org/View/1026758</guid>
    </item>
    <item>
      <title>ERMITTLUNG VON AUSGLEICHSGRADIENTEN AUF BRUECKEN</title>
      <link>https://trid.trb.org/View/1026173</link>
      <description><![CDATA[BAUWERKE MIT GROESSERER BRUECKENFLAECHE ERFORDERN HINSICHTLICH DER GEOMETRISCHEN OBERFLAECHENBESCHAFFENHEIT EINEN NICHT ZU UNTERSCHAETZENDEN AUFWAND AN SORGFAELTIGER BAUAUSFUEHRUNG, UM DIE BEDINGUNGEN DER "ZUSAETZLICHEN TECHNISCHEN VORSCHRIFTEN FUER KUNSTBAUTEN (ZTV-K 80)" BEZUEGLICH DER GRADIENTENGENAUIGKEIT UND EBENFLAECHIGKEIT VON FAHRBAHNTAFELN ZU ERFUELLEN.  DER  AUTOR STELLT IN SEINEM BEITRAG DIE EINFLUSSPARAMETER VOR, DIE BEI EINER MIT LEHRGERUESTOEFFNUNGEN EINGERUESTETEN SPANNBETONBRUECKE ZU BERUECKSICHTIGEN SIND, SOWIE BAUTECHNISCHE MASSNAHMEN ZUR SCHAFFUNG DES RICHTIGEN BAUZUSTANDES, VERMESSUNGSTECHNISCHE UNTERSTUETZUNG BEI DER SCHALUNGSKONTROLLE UND ERARBEITUNG DER AUSGLEICHSGRADIENTE GEMAESS ZTV-K 80.  (A*)]]></description>
      <pubDate>Sat, 20 Nov 2010 12:27:04 GMT</pubDate>
      <guid>https://trid.trb.org/View/1026173</guid>
    </item>
    <item>
      <title>ERSCHUETTERUNGSMESSUNGEN BEI HERSTELLUNG EINER BAUGRUBENSICHERUNG NEBEN BESTEHENDER BEBAUUNG</title>
      <link>https://trid.trb.org/View/1026172</link>
      <description><![CDATA[BEI VERBAUUNGSMASSNAHMEN IM INNERSTAEDTISCHEN BEREICH TRETEN ERSCHUETTERUNGEN AUF, DIE FUER DIE BENACHBARTE BEBAUUNG ZU SCHAEDLICHEN AUSWIRKUNGEN FUEHREN KANN.  BESONDERS WENN DENKMALGESCHUETZTE BAUWERKE IM EINFLUSSBEREICH LIEGEN, IST ES WICHTIG, DIE GROESSE DER ERSCHUETTERUNGEN ZU KENNEN.  DURCH DIE KENNTNIS DER MESSGROESSEN BEI ERSCHUETTERUNGSMESSUNGEN KOENNEN MOEGLICHE GEFAHREN SCHNELL ERKANNT WERDEN UND ES KANN UMGEHEND ABHILFE GESCHAFFEN WERDEN.  (A*)]]></description>
      <pubDate>Sat, 20 Nov 2010 12:27:03 GMT</pubDate>
      <guid>https://trid.trb.org/View/1026172</guid>
    </item>
    <item>
      <title>STATISTISCHE AUSSAGEN UEBER UNFAELLE AN ERDBAUMASCHINEN</title>
      <link>https://trid.trb.org/View/1024614</link>
      <description><![CDATA[DIE DARSTELLUNG DER UNFAELLE AN ERDBAUMASCHINEN UMFASST DEN ZEITRAUM VON 1974 BIS 1984.  DIE UNFALLTENDENZ, INSBESONDERE BEI DEN TOEDLICHEN UNFAELLEN, IST RUECKLAEUFIG.  ZURUECKGEFUEHRT WIRD DIESE ENTWICKLUNG AUF DIE 1976  IN KRAFT GETRETENEN UNFALLVERHUETUNGSVORSCHRIFTEN SOWIE ENTSPRECHENDE NORMEN MIT SICHERHEITSTECHNISCHEM INHALT (Z.B. UEBERROLLSCHUTZ, SCHUTZDAECHER VON ERDBAUMASCHINEN).  DIE UNFAELLE MIT ERDBAUMASCHINEN WERDEN ANHAND VON UNFALLANZEIGEN UND UNFALLUNTERSUCHUNGSBERICHTEN DER AUFSICHTSBEAMTEN DER  TIEFBAU-BERUFSGENOSSENSCHAFT AUSGEWERTET, WOBEI AUS GRUENDEN DER UEBERSICHTLICHKEIT DIE UNFALLURSACHEN IN 11 VERSCHIEDENE OBERBEGRIFFE UNTERTEILT WERDEN (Z.B. AUF- UND ABSTEIGEN, SICHTEINSCHRAENKUNG, E-LEITUNGEN).  AM BEISPIEL DER SICHTEINSCHRAENKUNGEN AN HYDRAULIKBAGGERN WERDEN DIE HAEUFIGSTEN UNFAELLE BESCHRIEBEN, DIE DURCH KONSTRUKTIONSELEMENTE BEDINGT SIND UND GLEICHZEITIG LOESUNGSVORSCHLAEGE UNTERBREITET, WIE DIESE WEITGEHEND VERMIEDEN WERDEN KOENNEN.]]></description>
      <pubDate>Sat, 20 Nov 2010 11:31:45 GMT</pubDate>
      <guid>https://trid.trb.org/View/1024614</guid>
    </item>
    <item>
      <title>RISIKOFAKTOR BODEN - WIE AUSSAGEKRAEFTIG IST DIE BEZEICHNUNG "TONIGER SAND" IM ERDBAU?</title>
      <link>https://trid.trb.org/View/1024600</link>
      <description><![CDATA[BEI DER EINSATZPLANUNG FUER EINE ERDBAUSTELLE MUESSEN MEHRERE BODENPARAMETER BEKANNT SEIN, UM MIT DEN GEOMETRISCHEN DATEN DER BAUSTELLE UND DEN MOEGLICHEN WITTERUNGSVERHAELTNISSEN ZU EINER WIRTSCHAFTLICHEN GERAETEKOMBINATION FUER DIE ARBEITEN "LOESEN, LADEN, FOERDERN, EINBAUEN UND VERDICHTEN" ZU KOMMEN.  ANHAND DER AENDERUNG DER BODENMECHANISCHEN KENNGROESSEN FUER EINEN SAND MIT WECHSELNDEN TON- ODER SCHLUFFGEHALTEN WIRD GEZEIGT, DASS DIE UEBLICHEN KLASSIFIKATIONSANGABEN (DIN 18300, DIN 18196, UNITED SOIL CLASSIFICATIONS SYSTEM USW.) BEI WEITEM NICHT ZUR LOESUNG DER O.A. AUFGABE AUSREICHEN.  DIE WASSERDURCHLAESSIGKEIT LAESST AUF DIE MEHR ODER WENIGER SCHNELLE VERSICKERUNG VON NIEDERSCHLAEGEN SCHLIESSEN.  EIN ANSTIEG DES TONANTEILS UM 10 % LAESST DIE DURCHLAESSIGKEIT UM 3 ZEHNER-POTENZEN SINKEN.  AUS DER SCHERFESTIGKEIT ERGEBEN SICH HINWEISE AUF DIE BEFAHRBARKEIT UND DIE LOESBARKEIT.  EIN RELATIV KLEINER ANSTIEG DES TONANTEILS FUEHRT ZU EINEM STARKEN ABFALL DER SCHERFESTIGKEIT.  EINEN AEHNLICHEN EINFLUSS HAT DER TONANTEIL AUF DIE ZUSAMMENDRUECKBARKEIT.  DIE KLAGE DES VERFASSERS UEBER DIE OFT ZU KNAPPE BODENUNTERSUCHUNG DURCH DEN BAUHERRN UND DIE ZU HOHEN KOSTEN FUER  DEN AUFTRAGNEHMER IST SO ALT WIE DIE IM AUFSATZ VERWENDETEN DIMENSIONEN.]]></description>
      <pubDate>Sat, 20 Nov 2010 11:31:29 GMT</pubDate>
      <guid>https://trid.trb.org/View/1024600</guid>
    </item>
    <item>
      <title>BEFAEHIGUNGSNACHWEIS ZUM SCHUETZEN, INSTANDSETZEN, VERBINDEN UND VERSTAERKEN VON BETONBAUTEILEN</title>
      <link>https://trid.trb.org/View/1023543</link>
      <description><![CDATA[DIE ERHALTUNG UND INSTANDSETZUNG VON BETONBAUWERKEN GEWINNT ZUNEHMEND AN BEDEUTUNG.  ZUM INSTANDSETZEN SIND BESONDERE KENNTNISSE UND HANDWERKLICHE FAEHIGKEITEN ERFORDERLICH, DIE UNTER ANDEREM DAS VERARBEITEN VON KUNSTSTOFFEN BETREFFEN.  DIE AUSBILDUNG DES PERSONALS FUER DIESE ARBEIT IST WICHTIGE VORAUSSETZUNG FUER FACHGERECHTE AUSFUEHRUNG.  BEI SCHWIERIGEN ARBEITEN (ZUM BEISPIEL INSTANDSETZEN TRAGENDER BETONBAUTEILE, VERPRESSEN VON RISSEN,  KLEBEN VON STAHLLASCHEN AUF BETON) WIRD VON VERSCHIEDENER SEITE VERLANGT, DASS DIE BEFAEHIGUNG DES PERSONALS NICHT NUR VORHANDEN IST, SONDERN AUCH  NACHGEWIESEN WIRD.  (A*)]]></description>
      <pubDate>Sat, 20 Nov 2010 11:07:31 GMT</pubDate>
      <guid>https://trid.trb.org/View/1023543</guid>
    </item>
    <item>
      <title>GEEIGNETE STUETZFLUESSIGKEIT FUER SCHILDE MIT FLUESSIGKEITSGESTUETZTER ORTSBRUST. TEIL 1</title>
      <link>https://trid.trb.org/View/1022761</link>
      <description><![CDATA[FUER EINEN SCHILD MIT FLUESSIGKEITSGESTUETZTER ORTSBRUST WURDE DIE SITUATION AN DER ORTSBRUST IN EINEM MODELLVERSUCHSSTAND SIMULIERT.  DIE EIGNUNG VERSCHIEDENER SUSPENSIONEN WURDE UNTERSUCHT, AUSGEDRUECKT DURCH DAS EINDRINGVERHALTEN DER SUSPENSION IN DEN BODEN UND DIE LUFTDURCHLAESSIGKEIT DES MIT DEM FILTERKUCHEN VERSIEGELTEN BODENS.  AUS DEN ERGEBNISSEN DER LABORVERSUCHE WERDEN HINWEISE FUER DIE PRAXIS BEI DER AUSWAHL GEEIGNETER SUSPENSIONEN ABGELEITET.  (A*)]]></description>
      <pubDate>Sat, 20 Nov 2010 10:32:26 GMT</pubDate>
      <guid>https://trid.trb.org/View/1022761</guid>
    </item>
    <item>
      <title>ABBRUCH VON BAUWERKEN. RECYCLING VON BAUSCHUTT</title>
      <link>https://trid.trb.org/View/1022760</link>
      <description><![CDATA[IM 1. TEIL DES BEITRAGES WERDEN DIE ABBRUCHVERFAHREN ABTRAGEN, ABGREIFEN,  EINDRUECKEN, EINSCHLAGEN, EINREISSEN, SPRENGEN, SAEGEN, BOHREN, THERMISCHES TRENNEN SOWIE DIE DAFUER ERFORDERLICHEN GERAETE UND MASCHINEN BEHANDELT.  DER 2. TEIL BESCHAEFTIGT SICH MIT DER AUFBEREITUNG VON BAUSCHUTT UND DER WIEDERVERWENDUNG IM BAUWESEN.  (A*)]]></description>
      <pubDate>Sat, 20 Nov 2010 10:32:25 GMT</pubDate>
      <guid>https://trid.trb.org/View/1022760</guid>
    </item>
    <item>
      <title>GEEIGNETE STUETZFLUESSIGKEITEN FUER SCHILDE MIT FLUESSIGKEITSGESTUETZER ORTSBRUST</title>
      <link>https://trid.trb.org/View/1020629</link>
      <description><![CDATA[FUER EINEN SCHILD MIT FLUESSIGKEITSGESTUETZER ORTSBRUST WURDE DIE SITUATION AN DER ORTSBRUST IN EINEM MODELLVERSUCHSSTAND SIMULIERT.  DIE EIGNUNG VERSCHIEDENER SUSPENSIONEN WURDE UNTERSUCHT, AUSGEDRUECKT DURCH DAS EINDRINGVERHALTEN DER SUSPENSION IN DEN BODEN UND DIE LUFTDURCHLAESSIGKEIT DES MIT DEM FILTERKUCHEN VERSIEGELTEN BODENS.  AUS DEN ERGEBNISSEN DER LABORVERSUCHE WERDEN HINWEISE FUER DIE PRAXIS BEI DER AUSWAHL GEEIGNETER SUSPENSIONEN ABGELEITET.  (A*)]]></description>
      <pubDate>Sat, 20 Nov 2010 09:38:54 GMT</pubDate>
      <guid>https://trid.trb.org/View/1020629</guid>
    </item>
    <item>
      <title>DIE SCHÜRFRAUPE HEUTE - JAPANISCHE WIEDERGEBURT EINER DEUTSCHEN BAUMASCHINE</title>
      <link>https://trid.trb.org/View/1012617</link>
      <description><![CDATA[DIE MARKTEINFUEHRUNG EINER SCHUERFRAUPE AUS JAPANISCHER PRODUKTION WIRD ZUM ANLASS GENOMMEN, NEBEN DEM HISTORISCHEN RUECKBLICK EINEN VERGLEICH ZWISCHEN DER JAPANISCHEN SCHUERFRAUPE SR 264 B UND DER MENCK-SCHUERFRAUPE SR 85 DURCHZUFUEHREN.  TECHNISCHE DATEN SOWIE KONSTRUKTIVE DETAILS WERDEN IN TABELLARISCHER FORM FUER BEIDE MASCHINEN GEBOTEN UND BEZUEGLICH IHRER SPEZIFISCHEN VOR- UND NACHTEILE FUER DEN BAUBETRIEB DISKUTIERT.  DIE UNIVERSELLE EINSETZBARKEIT VON SCHUERFRAUPEN WIRD FUER EINE VIELZAHL VON BAUSTELLEN (GEBIRGE, TROPEN, KUESTENBEREICH ETC.) DEMONSTRIERT.]]></description>
      <pubDate>Sat, 20 Nov 2010 06:06:11 GMT</pubDate>
      <guid>https://trid.trb.org/View/1012617</guid>
    </item>
    <item>
      <title>INNOVATIVE TECHNOLOGIEN BEI DER ASPHALT- UND BODENVERDICHTUNG</title>
      <link>https://trid.trb.org/View/1010484</link>
      <description><![CDATA[Die Entwicklung der Verdichtungsgeraete hat ueber die ersten gezogenen Walzen oder die Fallgewichte ueber die selbstfahrenden statischen Walzen bis  zu den Vibrationswalzen (angehaengt oder selbstfahrend) gefuehrt. In letzter Zeit werden auch Geraete mit oszillierenden Walzenkoerpern angeboten.Der Vorteil dieser Verdichtungsgeraete liegt darin, dass an der Oberflaeche der zu verdichtenden Schicht keine Auflockerungen eintreten. In Australien wurde ein eckiger Walzenkoerper entwickelt, der bei hoher Vortriebsgeschwindigkeit eine Vibrationsverdichtung mit sehr niedriger Frequenz ergibt.  Das Geraet erreicht sehr hohe Flaechenleistungen, wobei nach mehreren Verdichtungsuebergaengen die Verdichtungstiefe von 1 Meter und mehr erreichtwird. Eine weitere Entwicklung zur Optimierung des Walzeneinsatzes einerseits und zur Beurteilung des Verdichtungserfolges andererseits stellt die "flaechendeckende dynamische Qualitaets- und Verdichtungspruefung" dar. Der  Energieaustausch zwischen dem schwingenden Walzenkoerper und dem zu verdichtenden Boden wird messtechnisch erfasst. Die Schwingungscharakteristik ist abhaengig von der Verformungssteifigkeit beziehungsweise dem Verdichtungszustand des Bodens. Bei Vorliegen einer geeigneten Kalibrierung kann aus den vom Messgeraet, das am Vibrations-Verdichtungsgeraet angebracht ist,angezeigten Werten auf den Verformungsmodul oder den Verdichtungsgrad geschlossen werden. Ebenso dient das Messgeraet dem Walzenfahrer zur Information, ob noch weitere Verdichtungsuebergaenge erforderlich sind. Die Beruecksichtigung dieser Moeglichkeit der arbeitsintegrierten Qualitaetssicherung  ist bei der Neufassung der ZTVE vorgesehen.]]></description>
      <pubDate>Sat, 20 Nov 2010 05:03:05 GMT</pubDate>
      <guid>https://trid.trb.org/View/1010484</guid>
    </item>
    <item>
      <title>SPEZIALSONDEN FUER EINE MASCHINENGERECHTE BODENERKUNDUNG</title>
      <link>https://trid.trb.org/View/1010483</link>
      <description><![CDATA[Auch bei einer sorgfaeltigen Bodenerkundung im Rahmen der Entwurfsbearbeitung durch den Bauherrn sind zur Angebotsabgabe oft grosse Risiken bezueglich Loesbarkeit, Befahrbarkeit, Rammbarkeit, erforderlicher Rammarbeit und  so weiter kalkulativ zu erfassen. Spaetestens bei der Arbeitsvorbereitung muessen fuer einen optimalen Geraeteeinsatz die entsprechenden Daten vorliegen. Zur Loesung dieser Aufgabe haben sich Sonden in den verschiedensten Formen bewaehrt: Bei einer schweren Rammsonde mit 200 Kilogramm Fallgewicht wurde ein guter Zusammenhang zwischen Schlagzahl (je 10 Zentimeter Eindringung) und Gewinnungsfestigkeit von Boeden gefunden. Fuer diese Sonde ergab sich auch eine klare Abhaengigkeit zwischen der Gesamtschlagzahl und der Gesamtrammarbeit fuer Rammen des Typs WR 27 und MR 40. Hier besteht die Einsatzmoeglichkeit der Sonde bis 40 Meter Tiefe. Auch fuer die Beurteilung der Rammarbeit von Vibrationsbaeren ergeben sich gute Uebereinstimmungen mit den Sondierergebnissen der SRS 200. Sondierergebnisse mit der Proctornadel ergeben gut brauchbare Grundlagen fuer die Einsatzplanung von Flachbaggern. Gleiches gilt fuer die Sondierergebnisse mit der Fluegelsonde, der Torvane-Sonde und dem Standard-Penetrations-Test. Inzwischen sind Sondiergeraete zum Einsatz auf dem Meeresboden bis 200 Meter Wassertiefe (ausgeruestet als Drucksonde bis 40 Kilo Newton Druckkraft und als Fluegelsonde mit bis zu 200 Newton Meter Drehmoment) entwickelt und bereits mit Erfolg bei Hafenvertiefungen eingesetzt worden.]]></description>
      <pubDate>Sat, 20 Nov 2010 05:03:04 GMT</pubDate>
      <guid>https://trid.trb.org/View/1010483</guid>
    </item>
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