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    <title>Transport Research International Documentation (TRID)</title>
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    <language>en-us</language>
    <copyright>Copyright © 2026. National Academy of Sciences. All rights reserved.</copyright>
    <docs>http://blogs.law.harvard.edu/tech/rss</docs>
    <managingEditor>tris-trb@nas.edu (Bill McLeod)</managingEditor>
    <webMaster>tris-trb@nas.edu (Bill McLeod)</webMaster>
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      <title>Transport Research International Documentation (TRID)</title>
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      <title>BRIDGE CONSTRUCTION: HISTORY AND FURTHER DEVELOPMENT</title>
      <link>https://trid.trb.org/View/1081886</link>
      <description><![CDATA[THE AUTHOR OUTLINES THE HISTORY OF BRIDGE CONSTRUCTION SINCE 1945 AND STRESSES THE PROGRESS WHICH HAS BEEN MADE. REFERENCE IS MADE TO CONSTRUCTION IN PRESTRESSED CONCRETE AND STEEL, THE USE OF PREFABRICATED ELEMENTS, LARGE-SCALE BRIDGE CONSTRUCTION IN BOTH STEEL AND CONCRETE, THE DESIGN OF JOINTS AND THE DEVELOPMENT OF THE ORTHOTROPIC PLATE. IN CONCLUSION AN INDICATION IS GIVEN OF PRESENT TRENDS IN THE DEVELOPMENT OF LARGE-SCALE BRIDGE CONSTRUCTION, INCLUDING THE USE OF ALUMINIUM, AND TUNNEL CONSTRUCTION.]]></description>
      <pubDate>Sun, 21 Nov 2010 18:54:36 GMT</pubDate>
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    </item>
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      <title>BRUECKENBAU - LEISTUNGSABRISS UND FORTENTWICKLUNG</title>
      <link>https://trid.trb.org/View/1080414</link>
      <description><![CDATA[DER BEITRAG IST EIN ABRISS NICHT NUR DER AUFBAULEISTUNGEN IM STRASSE-, BRUECKENBAU SEIT 1945. ER STELLT DARUEBER HINAUSDIE SEITDEM ERZIELTEN FORTSCHRITTE UND VERBESSERUNGEN IM BRUECKENBAU HERAUS: SPANNBETON-BAUWEISE, STAHLBAU UND DIE VERWENDUNG VON SPANNBETON-FERTIGTEILEN HABEN ENTSCHEIDENDE TECHNISCHE VERAENDERUNGEN ERFAHREN. SO KONNTE U.A. DER MASSIVBAU IN BEREICH VORSTOSSEN, DIE BISLANG AUSSCHLIESSLICH DEM STAHLBAU VORBEHALTEN WAREN; SPANNBETON-FERTIGTEILE WERDEN NACH LOESUNG DES BISHERIGEN HAUPTPROBLEMS (DAUERHAFTE AUSBILDUNG DERFUGEN) ZUNEHMEND MEHR VERWENDET, DER STAHLBAU ERFUHR  DURCH VERBUNDBAUWEISE UNTER EINBEZIEHUNG DER ORTHOTROPEN PLATTE ENTSCHEIDENDE VERBESSERUNGEN. VORAUSSETZUNG FUER EINE OPTIMALERATIONALISIERUNG WAR  DAS BEMUEHEN UM SORGFAELTIGE PLANUNG, TYPISIERUNG, BAUEN NACH DEM BAUKASTENPRINZIP BIS ZUR INTEGRIERTEN DATENVERARBEITUNG. ANSCHLIESSEND WERDEN ENTWICKLUNGSTENDENZEN IM MASSIV-BRUECKENBAU (DAZU U.A. AUCH DIE ANWENDUNG VON ALUMINIUM), UMSETZBARE HOCHSTRASSEN UND BRUECKENGERAETE SOWIE ENTWICKLUNGSTENDENZEN IM TUNNELBAU DARGESTELLT.]]></description>
      <pubDate>Sun, 21 Nov 2010 18:07:23 GMT</pubDate>
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    </item>
    <item>
      <title>WALZENEINSATZ BEIM SCHWARZDECKENBAU</title>
      <link>https://trid.trb.org/View/1080254</link>
      <description><![CDATA[DIE ENTWICKLUNG IM SCHWARZDECKENBAU TENDIERT ZUM EINLAGIGEN TRAGSCHICHTENEINBAU VON 15-18 CM DICKEN SCHICHTEN; VORTEIL: ZEITGEWINN, NACHTEIL: GROESSERE VERDICHTUNG ERFORDERLICH. DEN EINSATZ DREIER VERSCHIEDENER WALZEN SUCHT MAN DURCH EINE SCHWERERE VIBRATIONSWALZE ZU ERSETZEN. NEU IST DIE STUFENLOSE VOR- UND RUECKWAERTSSTEUERUNG DER WALZEN ZUR VERMEIDUNG VON WELLEN IM BELAG. DER ALLRADANTRIEB VON TANDEMWALZEN WIRD GESCHAETZT. FUER STARKE TRAGSCHICHTEN BENOETIGT MAN SCHWERERE WALZEN. GUMMIRADWALZEN WERDEN AUCH ZUM EINBAU VON BINDER- UND DECKLAGEN BENUTZT BEI DIENSTGEWICHTEN BIS ZU 28 T, INSBESONDERE AUCH BEIM "HOT AND DRY"- VERFAHREN. EINE REIHE DER AUF DEM MARKT BEFINDLICHEN GERAETE IST BESCHRIEBEN.]]></description>
      <pubDate>Sun, 21 Nov 2010 18:03:09 GMT</pubDate>
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    </item>
    <item>
      <title>CONSTRUCTION OF THE TAUERN MOTORWAY</title>
      <link>https://trid.trb.org/View/1079610</link>
      <description><![CDATA[BRIEF DETAILS ARE GIVEN OF THE 180 KM LONG TAUERN MOTORWAY BETWEEN SALZBURG AND VILLACH, AND THE DIMENSIONS OF THE TAUERN TUNNEL AND THE KATSCHBERG  TUNNEL WHICH FORM PART OF THE MOTORWAY.]]></description>
      <pubDate>Sun, 21 Nov 2010 17:44:56 GMT</pubDate>
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    </item>
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      <title>BAU DER TAUERNAUTOBAHN</title>
      <link>https://trid.trb.org/View/1079609</link>
      <description><![CDATA[SEIT JAHRZEHNTEN PLANTE MAN TUNNELUNTERQUERUNGEN DER TAUERN.JETZT WIRD DIE TAUERNAUTOBAHN - EIN TECHNISCH SEHR AUFWENDIGES OBJEKT - ALS NEUER WINTERSICHERER UEBERGANG IN DEN OSTALPEN GEBAUT. DIE 180 KM LANGE TRASSE SALZBURG-VILLACH LIEGT SEIT 1968 FEST. NEBEN WEITGESPANNTEN TALBRUECKEN IST DER TAUERNTUNNEL (6,4 KM) UND DER KATSCHBERGTUNNEL BEMERKENSWERT. DER SCHEITEL  DER TAUERNSTRECKE (1340 M UE.NN) LIEGT AMSUEDPORTAL DES TAUERNTUNNELS.]]></description>
      <pubDate>Sun, 21 Nov 2010 17:44:55 GMT</pubDate>
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    </item>
    <item>
      <title>ROHRLEITUNGEN MUESSEN "VERKEHRSBEBENSICHER" SEIN</title>
      <link>https://trid.trb.org/View/1079005</link>
      <description><![CDATA[AUCH ROHRLEITUNGEN WERDEN IM VERKEHR DURCH SCHEITELDRUCKBEEINFLUSST. 500 ZWEIACHSIGE LASTWAGEN JE H ERGEBEN IMVERLAUF VON 24 H 24000 LASTWECHSEL. DIE SCHEITELSPANNUNG VON ROHREN IST DABEI MASSGEBEND FUER DIE LEBENSDAUER. DIE VERWENDUNG VON DUKTILEM GUSSEISEN, DAS BEI DERSCHMELZE DURCH MAGNESIUM-"IMPFUNG" EINEN STAHLARTIGENCHARAKTER ERHAELT, LAESST SCHEITELDRUCKFESTIGKEITEN BIS ZU5500 KP/CM2 ERREICHEN. NACH DIN 1072 ERGEBEN SICH FUERROHRE VON NW 80 BIS NW 1200 BEI 1 M UEBERDECKUNG MITVERDICHTETEM BODEN DER KLASSE  5 SCHEITELSPANNUNGEN VON341-1784 KP/CM2 UNTER EINER VERKEHRSLAST SLW 60.  DIEDUKTILEN GUSSROHRE BIETEN ALSO IN JEDEM FALL AUSREICHENDESICHERHEIT, BESONDERS WENN MAN BEDENKT, DASS BEI DENGROESSEREN PROFILEN DIE SCHUETZENDE UEBERDECKUNG IMALLGEMEINEN DICKER IST AL 1 M.]]></description>
      <pubDate>Sun, 21 Nov 2010 17:29:50 GMT</pubDate>
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    </item>
    <item>
      <title>NEUE ERFINDUNGEN BEI DER KUNSTSTOFFVERWENDUNG IM BAUWESEN</title>
      <link>https://trid.trb.org/View/1070510</link>
      <description><![CDATA[UEBERBLICK VON NEUENTWICKELTEN BAUELEMENTEN AUS KUNSTSTOFFEN OHNE UND MIT  GLASFASEREINLAGEN: WELLSTEGTRAEGER MIT GURTBEWEHRUNG AUS SPANNSTAHL; DACHABDECKUNGSMATTEN; HOHLKOERPER FUER STAHLBETONDECKEN (GEGEBENENFALLS AUCH FUER INSTALLATIONSLEITUNGEN); WANDTAFELN AUS KUNSTSTOFFSCHAUMBETON; MANTELROHRE FUER BETONPFAEHLE; ELASTISCHE LAGER UND ZWISCHENLAGER OHNE UND MIT STAHLBEWEHRUNG; KNOTENELEMENTE FUER KRAFTSCHLUESSIGE VERBINDUNGEN VON GLASFASERVERSTAERKTEN KUNSTSTOFFELEMENTEN; FUGENDICHTUNGSPROFILE FUER DEN BETONSTRASSENBAU; BAUTENSCHUTZFOLIEN, DICHTUNGSMEMBRANEN UND DAMPFSPERRSCHICHTEN. (A*).]]></description>
      <pubDate>Sun, 21 Nov 2010 12:29:58 GMT</pubDate>
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    </item>
    <item>
      <title>AUTO-BETONPUMPEN IM AUFWIND</title>
      <link>https://trid.trb.org/View/1065209</link>
      <description><![CDATA[BEI BETONSTRASSEN- UND BRUECKENBAUTEN WIRD HOMOGENERE BETONANWENDUNG DURCH VERBESSERTE BETONMISCHANLAGEN, FAHRMISCHERTRANSPORT ZUR BAUSTELLE, KURZFRISTIGE FRISCHBETONVERARBEITUNG UND BESCHLEUNIGTEN EINBAU ERMOEGLICHT.  VERKLEINERTE ROHRQUERSCHNITTE BIS 125 MM, BIS ZU 360 GRAD SCHWENKBARE AUSLEGER UND ERHOEHTE FOERDERLEISTUNG FUEHRTEN ZUR ENTWICKLUNG DER AUTOBETONPUMPEN MIT VERTEILERMAST.  DIESE WERDEN VON CA. 30 % DER FIRMEN DER BAUINDUSTRIE UND DES BAUHAUPTGEWERBES SOWIE ETWA 70 % DER TRANSPORTINDUSTRIE UND BETONPUMP-DIENSTLEISTUNGSUNTERNEHMEN EINGESETZT.  VERSCHIEDENE BETONPUMPEN MIT IHREN VORZUEGEN, FOERDERLEISTUNGEN, KREISFLACHSCHIEBERN UND STOERUNANFAELLIGEN SCHALTELEMENTEN SIND ERLAEUTERT UND IN ARBEITSPHASEN DARGESTELLT.  BETONFOERDERUNG FUER HOCHHAEUSER WIRD AN EINEM BEISPIEL DEMONSTRIERT.  DER  TREND ZU GROESSEREN AUTOPUMPEN IST UNVERKENNBAR.  SIE ERREICHEN HOEHEN BIS ZU 30 M UND SIND MIT ROHRNENNWEITEN BIS 125 MM AUSGERUESTET.  AM BAUWERK KOEHLBRAND-HOCHBRUECKE IN HAMBURG WURDEN FOERDERWEITEN VON 200 M ERREICHT UND IN EINEM ARBEITSGANG 500 - 600 M3 BETON EINGEBAUT.  BEI BRUECKENPFEILERN WURDE BEI EINER WASSERTIEFE VON 23 M EINE GRUENDUNGSTIEFE VON 53 M BEWAELTIGT.]]></description>
      <pubDate>Sun, 21 Nov 2010 09:17:30 GMT</pubDate>
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    </item>
    <item>
      <title>CONCRETE ADMIXTURES FROM THE POINT OF VIEW OF THE CONTRACTOR</title>
      <link>https://trid.trb.org/View/1064601</link>
      <description><![CDATA[CONCRETE ADMIXTURES ARE EXPECTED TO INFLUENCE CONCRETE PROPERTIES IN THE DESIRED DIRECTION, BY MEANS OF PHYSICAL, CHEMICAL OR PHYSICAL-CHEMICAL MEANS.  AS A PROPORTION OF CONCRETE THEY ARE LIMITED TO 50 G/CU CM OR PER KG,  AT MAXIMUM.  AS THE DESIRED ALTERATION IN THE FRESH CONCRETE PROPERTIES CAN ASSUME CONSIDERABLE IMPORTANCE IN CERTAIN CIRCUMSTANCES, AND ALSO BECAUSE OF POSSIBLE NEGATIVE EFFECTS, DIN 1045 DEMANDS THAT A TEST CERTIFICATE  BE PRODUCED FOR THE USE OF ANY ADDITIVE.  THIS TEST CERTIFICATE IS ISSUED FOLLOWING RECEIPT OF A COPY OF THE RELEVANT TEST RESULTS FROM THE INSTITUT FUR BAUTECHNIK, BERLIN.]]></description>
      <pubDate>Sun, 21 Nov 2010 09:03:52 GMT</pubDate>
      <guid>https://trid.trb.org/View/1064601</guid>
    </item>
    <item>
      <title>BETONZUSATZMITTEL AUS DER SICHT DES UNTERNEHMERS</title>
      <link>https://trid.trb.org/View/1064600</link>
      <description><![CDATA[VON BETONZUSATZMITTELN WIRD ERWARTET, DASS SIE DURCH PHYSIKALISCHE, CHEMISCHE ODER PHYSIKALISCH-CHEMISCHE WIRKUNG GEZIELT BETONEIGENSCHAFTEN IN GEWUENSCHTER RICHTUNG BEEINFLUSSEN.  IHR ANTEIL IM BETON IST AUF HOECHSTENS 50 G BZW. CM3 JE KG BEGRENZT.  DA DER VON DEN ZUSATZMITTELN GEWUENSCHTEN VERAENDERUNG DER FRISCHBETONEIGENSCHAFTEN UNTER UMSTAENDEN GROSSE BEDEUTUNG ZUKOMMT, AUCH WEGEN MOEGLICHER NEGATIVER AUSWIRKUNGEN, WIRD VON DEN ZUR VERWENDUNG KOMMENDEN ZUSATZMITTELN NACH DIN 1045 GRUNDSAETZLICH EIN PRUEFZEICHEN VERLANGT.  DIESES PRUEFZEICHEN WIRD NACH VORLAGE ENTSPRECHENDER PRUEFZEUGNISSE VOM INSTITUT FUER BAUTECHNIK, BERLIN, ERTEILT.]]></description>
      <pubDate>Sun, 21 Nov 2010 09:03:51 GMT</pubDate>
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    </item>
    <item>
      <title>FEUERVERZINKTER BEWEHRUNGSSTAHL</title>
      <link>https://trid.trb.org/View/1055707</link>
      <description><![CDATA[IN DER BRD IST DER EINBAU FEUERVERZINKTEN BEWEHRUNGSSTAHLS IMMER NOCH VON  DER ZUSTIMMUNG DER OBERSTEN BAUAUFSICHTSBEHOERDE ABHAENGIG.  DAGEGEN IST  ER IN DEN NIEDERLANDEN SEIT KURZEM BEHOERDLICH ZUGELASSEN.  DIE FEUERVERZINKUNG DER BEWEHRUNG WURDE HIER BEIM BAU DER SEEWASSERKANAELE FUER DAS 600 MW-KRAFTWERK IN SPIJK VORGESCHRIEBEN, UM KORROSIONSSCHAEDEN AUSZUSCHLIESSEN.  STAEHLE MIT EINER ZUGFESTIGKEIT BIS ZU 800 N/QMM SIND GUT VERZINKBAR, OHNE MEHR ALS CA. 5 % IHRER FESTIGKEIT EINZUBUESSEN.  IN DEN USA WIRD FEUERVERZINKTER STAHL BEREITS SEIT 1965 IN GROSSEM UMFANG VERWENDET.  AUCH IN FRANKREICH VERLIEFEN ZAHLREICHE GROSSVERSUCHE MIT FEUERVERZINKTEM STAHL POSITIV.  (A*)]]></description>
      <pubDate>Sun, 21 Nov 2010 04:38:08 GMT</pubDate>
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    </item>
    <item>
      <title>HYDRAULISCHER TUNNELVORTRIEB - EINE WIRTSCHAFTLICHE ALTERNATIVE?</title>
      <link>https://trid.trb.org/View/1055706</link>
      <description><![CDATA[HYDRAULISCHE GESTEINSBOHRAUSRUESTUNGEN SIND BEIM EISENBAHNTUNNEL FURKA, BEIM PUMPSPEICHERWERK GRIMSEL UND BEIM STRASSENTUNNEL RUGEN IM EINSATZ.  MIT IHNEN WERDEN DIE ANSPRUECHE DES UMWELTSCHUTZES BESSER ERFUELLT UND EINE UM MINDESTENS 50 % HOEHERE AUFFAHRGESCHWINDIGKEIT ALS MIT PNEUMATISCHEN GESTEINSBOHRHAEMMERN ERZIELT.  ES WIRD UEBER DIE KONSTRUKTIVEN BESONDERHEITEN DES HYDRAULISCHEN VORTRIEBS UND DIE GESAMTKONZEPTIONEN UND LEISTUNGSDATEN DER BOHRGERAETE BERICHTET.  DER BEITRAG BEFASST SICH FERNER MIT DER AUSBILDUNG DES BOHRPERSONALS UND DER BERECHNUNG VON BOHRSCHEMATA UND TUNNELVORTRIEBSKOSTEN MIT COMPUTER.  (A*)]]></description>
      <pubDate>Sun, 21 Nov 2010 04:38:07 GMT</pubDate>
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    </item>
    <item>
      <title>WIE WIRTSCHAFTLICH IST FLIESSBETON?</title>
      <link>https://trid.trb.org/View/1055705</link>
      <description><![CDATA[DARSTELLUNG DER WIRKUNGSWEISE UND VERWENDBARKEIT VON FLIESSBETON.  AUSGEKLAMMERT BLEIBT DIE VERARBEITUNG.  VORTEILE LIEGEN IN DEM GROSSEN AUSBREITMASS UND DER AUSFUELLUNG KLEINER HOHLRAEUME.  DESHALB ZEITERSPARNIS BEIM BETONIEREN GROSSER FLAECHEN UND VERMEIDUNG VON NESTERN IN SCHLANKEN UND STARK BEWEHRTEN BAUTEILEN.  ERLAEUTERUNG DER UNTERSCHIEDE ZWISCHEN BETONVERFLUESSIGERN UND FLIESSBETON.  ANGABEN UEBER ABBINDEVORGANG UND VERDICHTUNG.  (A*)]]></description>
      <pubDate>Sun, 21 Nov 2010 04:38:06 GMT</pubDate>
      <guid>https://trid.trb.org/View/1055705</guid>
    </item>
    <item>
      <title>"HEIDELBERGER SCHNELLZEMENT" FUER KRAFTSCHLUESSIGE MOERTELVERBINDUNGEN VON BETONFERTIGTEILEN</title>
      <link>https://trid.trb.org/View/1052159</link>
      <description><![CDATA[ERLAEUTERUNG DER ANFORDERUNGEN AN MOERTEL FUER DAS HERSTELLEN VON KRAFTSCHLUESSIGEN FUGEN BEI DER FERTIGTEIL-MONTAGE.  STEUERUNG DER EIGENSCHAFTEN DURCH ZUSATZMITTEL UND BESONDERE BEHANDLUNG.  VORTEILE UND NACHTEILE.]]></description>
      <pubDate>Sun, 21 Nov 2010 02:26:16 GMT</pubDate>
      <guid>https://trid.trb.org/View/1052159</guid>
    </item>
    <item>
      <title>BAUSTELLEN-BELEUCHTUNG SCHAFFT SICHERE ARBEITSPLAETZE</title>
      <link>https://trid.trb.org/View/1051169</link>
      <description><![CDATA[DIE BAUSTELLENBELEUCHTUNG IST KEIN JAHRES- SONDERN EIN TAGES-/NACHTZEITTHEMA.  SIE UNTERLIEGT DER GESETZLICHEN BESTIMMUNG DER GEWERBEORDNUNG (GEWO)  UND LICHT- SOWIE SICHERHEITSTECHNISCHEN FORDERUNGEN UND GRUNDSAETZEN.  DER LICHTSTROM PRO FLAECHENEINHEIT, DER VERLAUF DER TAG- UND NACHTLAENGEN WAEHREND EINES JAHRES UND EIN VERGLEICH DER SCHUTZARTEN NACH DIN 4050 ALT UND NEU (MIT DEN SYMBOLEN NACH VDE O710, TEIL 1) SIND DIE GRUNDLAGE DER DISKUSSION VON SICHERHEITSFRAGEN.  ORTSVERAENDERLICHE LEUCHTEN SIND UNFALLTRAECHTIG UND ENTSPRECHEN IM GEZEIGTEN RAHMEN NICHT DEN UNFALLVERHUETUNGSVORSCHRIFTEN.  DIE ALLGEMEINBELEUCHTUNG AUF DEN GROSSBAU-, NORMALBAU- UND ARBEITSPLATZSTELLEN MIT IHREN UNFALLGEFAHREN WIRD VORGESTELLT.  EINE REGENGESCHUETZTE MARKIERUNGSLEUCHTE IM BAUSTELLENEINSATZ UND DIE KENNTLICHMACHUNG EINES HINDERNISSES DURCH EINE FLEXIBEL INSTALLIERTE, MIT 60-WATT-LAMPEN BESTUECKTE KETTENLEUCHTE WERDEN ALS NACHAHMENSWERT HERAUSGESTELLT.  FORDERUNGEN AN DIE BAUSTELLEN-VERKEHRSWEGE, BELEUCHTUNGSSTEUERUNG UND SICHERHEITSBELEUCHTUNG WERDEN AM SCHLUSS FORMULIERT.]]></description>
      <pubDate>Sun, 21 Nov 2010 02:01:17 GMT</pubDate>
      <guid>https://trid.trb.org/View/1051169</guid>
    </item>
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