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    <title>Transport Research International Documentation (TRID)</title>
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    <language>en-us</language>
    <copyright>Copyright © 2026. National Academy of Sciences. All rights reserved.</copyright>
    <docs>http://blogs.law.harvard.edu/tech/rss</docs>
    <managingEditor>tris-trb@nas.edu (Bill McLeod)</managingEditor>
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      <title>Transport Research International Documentation (TRID)</title>
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      <title>BODENMARKIERUNG IM STRASSENBAU</title>
      <link>https://trid.trb.org/View/1057853</link>
      <description><![CDATA[VERKEHRSTECHNIKER, STRASSENBAUER, VERTRETER DER BEHOERDEN UND JURISTEN VERSUCHTEN IM RAHMEN DES ARBEITSKREISES "BODENMARKIERUNG", ALLE DAMIT ZUSAMMENHAENGENDEN PROBLEME VORZUSTELLEN.  ES WURDEN VORTRAEGE ZU NACHFOLGENDEN THEMEN GEHALTEN: 1. ZWECK DER BODENMARKIERUNG AUS VERKEHRSTECHNISCHER SICHT, 2. GESETZLICHE GRUNDLAGEN DER BODENMARKIERUNG, 3. BODENMARKIERUNGEN FUER FERNVERKEHRSTRASSEN, 4. SIND WIR WIRKLICH NUR STRASSENPINSLER? BEDEUTUNG  DER MARKIERUNG ALS FAKTUM DER VERKEHRSSICHERHEIT, 5. INTERNATIONALE ERFAHRUNGEN MIT BODENMARKIERUNGEN UND VORSCHLAEGE, 6. PROBLEME DER PRAKTISCHEN  DURCHFUEHRUNG VON BODENMARKIERUNGEN, 7. RAND-, MITTELMARKIERUNGEN, 8. LEITWIRKUNGEN UND FAHRVERHALTEN AUS PSYCHOLOGISCHER SICHT UND 9. NEUE ENTWICKLUNGEN DER BODENMARKIERUNG - AUFGABEN DER MATERIALFORSCHUNG.  (ET).]]></description>
      <pubDate>Sun, 21 Nov 2010 06:01:39 GMT</pubDate>
      <guid>https://trid.trb.org/View/1057853</guid>
    </item>
    <item>
      <title>NEUE ENTWICKLUNGEN DER BODENMARKIERUNG - AUFGABEN DER MATERIALFORSCHUNG</title>
      <link>https://trid.trb.org/View/1057852</link>
      <description><![CDATA[ZUR ZEIT SIND GROSSVERSUCHE MIT DUENNSCHICHTPLASTIKEN (SOWOHL FUER SCHWARZ- ALS BETONDECKEN) IN ERPROBUNG: SCHICHTDICKE 1,4 - 1,5 MM, FARBE GELB, BREITE DER LEITLINIE 12 CM, ARBEITSTEMPO DER AUFBRINGUNG 3-4 KM/H.  DIE KONTROLLE NACH DEM ERSTEN UEBERWINTERN ERBRACHTE GUTE ERGEBNISSE HINSICHTLICH  HALTBARKEIT.  VORTEILE: MATERIALEINSPARUNG UND GERINGE AQUAPLANINGGEFAHR.  DER WUNSCH NACH ERNEUERUNG OHNE VORMARKIERUNG FUEHRTE ZUR ENTWICKLUNG EINER HEISSSPRITZFAEHIGEN MARKIERUNGSFARBE UND EINER NEUEN AUFBRINGUNGSMASCHINE, DIE DIE TEMPERATUR KONSTANT HAELT.  ES KONNTEN DAMIT VERSCHIEDENE NASSFILMDICKEN IN BEZUG AUF TROCKNUNG, HALTBARKEIT UND VERSCHIEDENE PERLENTYPEN AUF NACHTSICHTBARKEIT ERPROBT WERDEN.  DIE HALTBARKEIT LAG +30 % UEBER  DER NORMALFARBE.  WEITERS ZEIGT SICH DIE GUTE EIGNUNG DES MATERIALS ALS RANDLINIENFARBE UND AUF GRUND DER GUTEN VERHAFTUNG ZUR REGENERIERUNG VON ALTEN EINWANDFREIEN KALTPLASTIKEN, UM DIE NACHTSICHTBARKEIT WIEDER HERZUSTELLEN.  (ET).]]></description>
      <pubDate>Sun, 21 Nov 2010 06:01:38 GMT</pubDate>
      <guid>https://trid.trb.org/View/1057852</guid>
    </item>
    <item>
      <title>LEITWIRKUNGEN UND FAHRVERHALTEN AUS PSYCHOLOGISCHER SICHT</title>
      <link>https://trid.trb.org/View/1057851</link>
      <description><![CDATA[ES WIRD UEBER EINE UNTERSUCHUNG BERICHTET, IN DER KRAFTFAHRER UEBER DIE WAHRNEHMBARKEIT VON BODENMARKIERUNGEN UND VERKEHRSZEICHEN (UEBERHOLVERBOTSCHILD UND STOPTAFEL) BEFRAGT WURDEN.  83 % BZW. 81 % KONNTEN RICHTUNGSPFEILE UND SPERRLINIEN REPRODUZIEREN, WAEHREND EIN MEHRFACH AN DIESER STELLE BEFINDLICHES UEBERHOLVERBOTSCHILD NUR ZU 61 % UND EINE STOPTAFEL NUR ZU 56 %  ANGEGEBEN WERDEN KONNTEN.  DAGEGEN WIRD ALLERDINGS BEI DER FRAGE NACH DER GEFAEHRLICHKEIT VERSCHIEDENER UEBERTRETUNGEN DEM UEBERFAHREN VON SPERRLINIEN UND -FLAECHEN NUR GERINGE BEDEUTUNG ZUGEMESSEN.  BODENMARKIERUNGEN LIEFERN DEM FAHRER KONTINUIERLICHE ORIENTIERUNGSHILFEN (OPTIMALER EINSATZ DES LEITPRINZIPS) UND ERLEICHTERN DEN PROZESS DES PERIPHEREN SEHENS, WAS SOWOHL FUER DAS SPURHALTEN (GERINGER LENKAUSSCHLAG) ALS AUCH GESCHWINDIGKEITSSCHAETZEN WESENTLICH IST.  EIN WEITERER EFFEKT VON RAND- UND LEITLINIEN LIEGT IN EINER ART OPTISCHER TAEUSCHUNG: DURCH MARKIERUNG EINGEFASSTE FAHRSPUREN WIRKEN SCHMAELER UND WERDEN LANGSAMER UND SPURGENAUER GEFAHREN.  SPEZIELLE BEDEUTUNG KOMMT SEITEN- UND RANDMARKIERUNGEN ZU BEI ERSCHWERTEN SICHTBEDINGUNGEN WIE NEBEL UND BLENDUNG.  IN EINER UNTERSUCHUNG KONNTE NACHGEWIESEN WERDEN, DASS ROUTINIERTE FAHRER BODENMARKIERUNGEN FUER EIN OEKONOMISCHES BLICKVERHALTEN BENUTZEN.  BODENMARKIERUNGEN HABEN ALSO DEN VORTEIL, DASS DER GRAD DER BEACHTUNG SEHR HOCH IST UND VOM LENKER AKZEPTIERT WIRD.  SIE ERLAUBEN DAHER DEM VERKEHRSPLANER AUF SEHR KOMPLEXE WEISE, EINFLUSS AUF DEN FAHRER ZU NEHMEN.  (ET).]]></description>
      <pubDate>Sun, 21 Nov 2010 06:01:37 GMT</pubDate>
      <guid>https://trid.trb.org/View/1057851</guid>
    </item>
    <item>
      <title>RAND- MITTELMARKIERUNGEN</title>
      <link>https://trid.trb.org/View/1057850</link>
      <description><![CDATA[ES WERDEN VORHER-NACHHER-VERSUCHE AUS DER INTERNATIONALEN LITERATUR ZUM THEMA BODENMARKIERUNG UND UNFALLREDUKTION BESPROCHEN, ANSCHLIESSEND DER AUFBAU UND DIE DURCHFUEHRUNG EINER EIGENEN FORSCHUNGSARBEIT ZUR UEBERPRUEFUNG  DER AUSWIRKUNGEN VON RAND- UND MITTELMARKIERUNGEN AUF FAHRVERHALTEN DISKUTIERT.  MIT DIESEM FORSCHUNGSAUFTRAG WURDE DAS SEITENABSTANDHALTEN AUF FAHRBAHNEN MIT UNTERSCHIEDLICHER BREITE (10 M UND 7,5 M) SOWOHL OHNE BODENMARKIERUNG ALS AUCH MIT RANDLINIEN SOWIE MIT RAND- UND MITTELLINIEN BEI TAG UND NACHT UEBERPRUEFT.  ES KONNTE DER NACHWEIS ERBRACHT WERDEN, DASS RAND-  UND MITTELLINIEN EINE POSITIVE AUSWIRKUNG IM SINNE EINES GERINGEREN ABSTANDES ZUM RECHTEN FAHRBAHNRAND HABEN.  ES KANN DARAUS GEFOLGERT WERDEN, DASS DURCH ANORDNUNG VON RANDMARKIERUNGEN DIE GEFAHR VON FRONTALKOLLISIONEN ABNIMMT, DIE SICHTBARKEIT VON FUSSGAENGERN UND ABGESTELLTEN FAHRZEUGEN VERBESSERT WIRD, DIE SICHTWEITEN ZUM FAHRBAHNRAND VERGROESSERT SIND UND BEIM NACHTFAHREN DIE REDUKTION DER BLENDGEFAEHRDUNG ERZIELT WIRD, DA DIE OPTISCHE ORIENTIERUNG NICHT MEHR AUF DIE MITTELMARKIERUNG (GEGENVERKEHR) GERICHTET IST.  (A).]]></description>
      <pubDate>Sun, 21 Nov 2010 06:01:35 GMT</pubDate>
      <guid>https://trid.trb.org/View/1057850</guid>
    </item>
    <item>
      <title>PROBLEME DER PRAKTISCHEN DURCHFUEHRUNG VON BODENMARKIERUNGEN</title>
      <link>https://trid.trb.org/View/1057849</link>
      <description><![CDATA[DAS REFERAT ENTHAELT KRITISCHE BEMERKUNGEN AUS DER SICHT DES PRAKTIKERS ZU NACHFOLGENDEN THEMENKREISEN: 1. VERTRAGLICHE BEVORMUNDUNG: SCHUTZ ODER RISIKO? 2. PARAGRAPH 90 STVO: WUNSCH NACH PRAXISGERECHTEREN DURCHFUEHRUNGSVORSCHRIFTEN.  3. EINHEITLICHE STRICHBREITEN IN OESTERREICH.  4. WO LIEGT DIE KALKULATORISCHE SCHWELLE FUER EIGENMARKIERUNGEN MANCHER BAUAEMTER ODER MAGISTRATE?  5. PROBLEME DER LAUFENDEN ERHALTUNG VON MARKIERUNGEN.  6. WIE  WEIT KANN MAN MARKIERUNGSUNTERNEHMEN V. A. BEI NEUBAUSTRECKEN ZIELFUEHREND IN DEN PLANUNGSBEREICH INTEGRIEREN?  7. IST EINE GESETZLICHE GRUNDLAGE MOEGLICH, DIE MARKIERUNGEN AUF BUNDES- UND LANDESSTRASSEN ZWINGEND VORSCHREIBT?  (A).]]></description>
      <pubDate>Sun, 21 Nov 2010 06:01:34 GMT</pubDate>
      <guid>https://trid.trb.org/View/1057849</guid>
    </item>
    <item>
      <title>INTERNATIONALE ERFAHRUNGEN MIT BODENMARKIERUNGEN UND VORSCHLAEGE</title>
      <link>https://trid.trb.org/View/1057848</link>
      <description><![CDATA[GRUNDLAGEN FUER INTERNATIONALE REGELUNGEN UEBER BODENMARKIERUNGEN SIND "UEBEREINKOMMEN UEBER DEN STRASSENVERKEHR UND DIE STRASSENVERKEHRSZEICHEN" (WIEN 1968), DAS EUROPAEISCHE ZUSATZUEBEREINKOMMEN (GENF 1971) UND DAS PROTOKOLL UEBER MARKIERUNGEN ZUM EUROPAEISCHEN ZUSATZUEBEREINKOMMEN (GENF 1973).  DIESE INTERNATIONALEN REGELUNGEN WIRKEN VEREINHEITLICHEND AUF NATIONALE RICHTLINIEN.  ZUR ZEIT IST IN DER BRD EINE NOVELLIERUNG DER VON 1954 STAMMENDEN RICHTLINIE FUER MARKIERUNGEN VON STRASSEN IN BEARBEITUNG.  1977 ERSCHIEN DAS MERKBLATT FUER AUSWAHL, BESCHAFFUNG UND AUSFUEHRUNG VON FAHRBAHNMARKIERUNGEN.  UEBERARBEITET WERDEN WEITERS DIE "TECHNISCHEN BESTIMMUNGEN  FUER DIE PRUEFUNG VON FAHRBAHNMARKIERUNGEN".  ES WERDEN DIE WESENTLICHEN  MERKMALE DER FAHRBAHNMARKIERUNGEN IN DER DDR UND DEN USA BESPROCHEN UND DIE KRITERIEN DER EIGNUNGSPRUEFUNG (TROCKENZEIT, REFLEXION UND GRIFFIGKEIT) UND DER ABSCHLUESSE FUER WARTUNGSVERTRAEGE ERLAEUTERT.  (ET).]]></description>
      <pubDate>Sun, 21 Nov 2010 06:01:33 GMT</pubDate>
      <guid>https://trid.trb.org/View/1057848</guid>
    </item>
    <item>
      <title>SIND WIR WIRKLICH NUR STRASSENPINSLER? BEDEUTUNG DER MARKIERUNG ALS FAKTUM DER VERKEHRSSICHERHEIT</title>
      <link>https://trid.trb.org/View/1057847</link>
      <description><![CDATA[ES WIRD DIE WIRKSAMKEIT VON BODENMARKIERUNGEN AUF DAS UNFALLGESCHEHEN AUS  VERKEHRSPOLTISCHER UND VERKEHRSOEKONOMISCHER SICHT BESPROCHEN.  WEITERS WIRD DER STAND DER TECHNIK SOWOHL VOM MATERIAL ALS AUCH DER AUFBRINGUNG DOKUMENTIERT UND DIE ZIELE DES ARBEITSKREISES "BODENMARKIERUNG" SPEZIELL UNTER DEM GESICHTSPUNKT DER VERKEHRSSICHERHEIT ERLAEUTERT.  EINE BUNDESWEITE EINHEITLICHE REGELUNG VON STRICHBREITEN FUER RANDLEITLINIEN WIRD GEFORDERT, UND ZWAR FUER AUTOBAHNEN 30 CM UND FUER DIE UEBRIGEN BUNDES- UND LANDESSTRASSEN MIT 18-20 CM.  (ET).]]></description>
      <pubDate>Sun, 21 Nov 2010 06:01:32 GMT</pubDate>
      <guid>https://trid.trb.org/View/1057847</guid>
    </item>
    <item>
      <title>BODENMARKIERUNGEN FUER FERNVERKEHRSTRASSEN</title>
      <link>https://trid.trb.org/View/1057846</link>
      <description><![CDATA[MITTELMARKIERUNGEN VON FERNSTRASSEN SIND AUF GRUND HOHER VERKEHRSFREQUENZEN (REIBUNG) GROSSEN WIDERSTAENDEN GEGEN ABSCHEREN AUSGESETZT UND MUESSEN DAHER AUSGEPRAEGTE ELASTISCHE EIGENSCHAFTEN AUFWEISEN, DAMIT SIE OBERFLAECHENDEFORMATIONEN DER FAHRBAHN AUF GRUND DER VERKEHRSLAST UND DER EIGENSPANNUNGSZUSTAENDE AUFNEHMEN KOENNEN.  DARAUS ERGEBEN SICH SPEZIELLE ANSPRUECHE AN BESCHICHTUNG (MATERIAL UND AUFBRINGUNG), DIE IN OENORM B 2440 UND DER  ENTSPRECHENDEN PRUEFNORM OENORM B 2441 (FERTIGSTELLUNG 1978) ENTHALTEN SIND.  BESTE ERFAHRUNGEN WURDEN FUER LANGZEITMARKIERUNGEN (60 MONATE HALTBARKEIT) MIT KALTPLASTIKMATERIAL GEMACHT, DEREN BINDEMITTEL AUS METHACRYLATHARZEN BESTAND UND DIE MIT 2,0 - 2,2 MM SCHICHTDICKE AUFGEBRACHT WURDEN.  DIE NACHTSICHTBARKEIT WURDE DURCH UEBERMARKIERUNG IM SPRITZVERFAHREN (TROCKENFILMSTAERKE 0,5 MM) MIT MARKIERUNGSPERLENUEBERZUG GESCHAFFEN.  AUS WIRTSCHAFTLICHEN GRUENDEN MUESSEN ALLERDINGS NOCH ANDERE MATERIALIEN ENTWICKELT  WERDEN, DIE EINEN OPTIMALEN EINSATZ FUER MITTELZEITMARKIERUNGEN (HALTBARKEIT 26 MONATE) UND KURZZEITMARKIERUNGEN (HALTBARKEIT 14 MONATE) ERBRINGEN.  ZUR ZEIT LAUFEN ERFOLGVERSPRECHENDE VERSUCHE MIT HEISSFARBEN UND MIT DUENNSCHICHTIGEN, EXTRUDIERBAREN KALTPLASTIKMATERIALIEN.  (ET).]]></description>
      <pubDate>Sun, 21 Nov 2010 06:01:30 GMT</pubDate>
      <guid>https://trid.trb.org/View/1057846</guid>
    </item>
    <item>
      <title>GESETZLICHE GRUNDLAGEN DER BODENMARKIERUNG</title>
      <link>https://trid.trb.org/View/1057845</link>
      <description><![CDATA[BODENMARKIERUNGEN WURDEN ERST 1960 VOM GESETZGEBER IN DER STVO ENTSPRECHEND DEN INTERNATIONALEN EMPFEHLUNGEN NORMIERT.  DIE BESCHAFFENHEIT VON BODENMARKIERUNGEN IST IN PARAGRAPH 55 STVO ENTHALTEN; IHRE BEDEUTUNG WIE LEITUNG, SICHERUNG UND ORDNUNG DES VERKEHRS IST IN VERSCHIEDENEN ANDEREN BESTIMMUNGEN DER STVO NIEDERGELEGT.  LAENGS- UND QUERMARKIERUNGEN, DIE EIN VERBOT ODER GEBOT BEDEUTEN, SIND ALS NICHT UNTERBROCHENE LINIEN AUSZUFUEHREN, HINGEGEN JENE, DIE EINE LEIT- ODER ORDNUNGSFUNKTION HABEN, ALS UNTERBROCHENE LINIE.  BODENMARKIERUNGEN DES FLIESSVERKEHRS SIND GELB; WEISS IST FUER RANDLINIEN, BEGRENZUNGSLINIEN UND SCHUTZWEGE SOWIE FUER DEN RUHENDEN VERKEHR VORGESEHEN.  DER STRASSENERHALTER KANN AUCH OHNE BEHOERDLICHEN AUFTRAG BODENMARKIERUNGEN ANBRINGEN, MUSS SIE ALLERDINGS UEBER BEHOERDLICHEN AUFTRAG ENTFERNEN, WENN SIE GESETZESWIDRIG ODER SACHLICH UNRICHTIG SIND.  (ET).]]></description>
      <pubDate>Sun, 21 Nov 2010 06:01:29 GMT</pubDate>
      <guid>https://trid.trb.org/View/1057845</guid>
    </item>
    <item>
      <title>ZWECK DER BODENMARKIERUNG AUS VERKEHRSTECHNISCHER SICHT</title>
      <link>https://trid.trb.org/View/1057844</link>
      <description><![CDATA[AUFBAUEND AUF INFORMATIONSTHEORETISCHE UEBERLEGUNGEN WERDEN ANFORDERUNGEN  AN DIE WIRKSAMKEIT VON WAAGRECHTEN LEITEINRICHTUNGEN WIE UEBERSICHTLICHKEIT, AUFFAELLIGKEIT UND VERSTAENDLICHKEIT DES INFORMATIONSINHALTES ERHOBEN.  FUER JEDEN STRASSENABSCHNITT SOLLTE BEREITS IN DER PLANUNG EIN VERBINDLICHER BODENMARKIERUNGSPLAN ERSTELLT WERDEN, DER DEN FAHRDYNAMISCHEN, VERKEHRSTECHNISCHEN UND VERKEHRSPLANERISCHEN ANSPRUECHEN ENTSPRICHT.  ES WERDEN  LEITWIRKUNGEN AUF FAHRVERHALTEN FUER LAENGSMARKIERUNGEN (LEITLINIE, SPERRLINIE UND RANDLINIE) ALS AUCH FUER QUERMARKIERUNGEN (STOPLINIE, FUSSGAENGERUEBERGAENGE) SOWIE MARKIERUNGEN FUER DIE REGELUNG DES HALTENS UND PARKENS UNTER DEN VERSCHIEDENSTEN BEDINGUNGEN WIE TAG, NACHT, FAHRBAHNQUERSCHNITT, FORM UND ANBRINGUNG BESPROCHEN.  (ET).]]></description>
      <pubDate>Sun, 21 Nov 2010 06:01:28 GMT</pubDate>
      <guid>https://trid.trb.org/View/1057844</guid>
    </item>
    <item>
      <title>CARRIAGEWAY MARKING IN ROAD CONSTRUCTION. PAPERS PRESENTED AT A CONFERENCE IN VIENNA, MARCH 1978</title>
      <link>https://trid.trb.org/View/1049336</link>
      <description><![CDATA[FOR DETAILS OF PAPERS PRESENTED AT THE CONFERENCE, SEE IRRD ABSTRACTS NOS  308280-288.]]></description>
      <pubDate>Sun, 21 Nov 2010 01:10:46 GMT</pubDate>
      <guid>https://trid.trb.org/View/1049336</guid>
    </item>
    <item>
      <title>NEW DEVELOPMENTS IN CARRIAGEWAY MARKING - TASKS OF MATERIALS RESEARCH</title>
      <link>https://trid.trb.org/View/1049335</link>
      <description><![CDATA[AT THE PRESENT TIME LARGE SCALE TESTS ARE IN PROGRESS WITH THIN-LAYER PLASTICS BOTH FOR BLACK-TOP AND CONCRETE PAVEMENTS: MATERIAL THICKNESS 1,4 - 1,5 MM, COLOUR YELLOW, WIDTH OF LINE 12 CM, RATE OF APPLICATION 3 - 4 KM/H. EXAMINATION AFTER THE FIRST WINTER SHOWED GOOD RESULTS WITH REGARD TO DURABILITY.  THE ADVANTAGES ARE SAVING IN MATERIALS AND REDUCED DANGER OF AQUAPLANING.  THE DESIRE FOR RENEWAL WITHOUT PRELIMINARY MARKING LED TO THE DEVELOPMENT OF A MARKING PAINT WHICH CAN BE SPRAYED HOT AND A MECHANICAL APPLICATOR WHICH MAINTAINS A CONSTANT TEMPERATURE.  THUS IT WAS POSSIBLE TO  EXAMINE DIFFERENT WET FILM THICKNESS WITH RESPECT TO DRYING CHARACTERISTICS AND DURABILITY AND ALSO VARIOUS TYPES OF SURFACE TEXTURE REGARDING VISIBILITY AT NIGHT.  THE DURABILITY WAS SOME 30% HIGHER THAN THE NORMAL PAINT.  IN ADDITION THE MATERIAL WAS FOUND TO BE SUITABLE FOR EDGING STRIPS AND BY VIRTUE OF ITS GOOD BOND CHARACTERISTICS FOR REFURBISHING OLD SOUND COLD APPLIED PAINTS TO RESTORE NIGHT VISIBILITY.  FOR THE COVERING ABSTRACT OF THE CONFERENCE SEE IRRD NO 308289.]]></description>
      <pubDate>Sun, 21 Nov 2010 01:10:45 GMT</pubDate>
      <guid>https://trid.trb.org/View/1049335</guid>
    </item>
    <item>
      <title>EDGE AND CENTRE MARKINGS</title>
      <link>https://trid.trb.org/View/1049334</link>
      <description><![CDATA[FROM INTERNATIONAL LITERATURE ON THE SUBJECT OF ROAD MARKINGS AND ACCIDENT REDUCTION THE REPORT CONSIDERS BEFORE AND AFTER EXPERIMENTS AND DISCUSSES THE SETTING UP AND CARRYING OUT OF RESEARCH ON AN EXAMINATION OF THE EFFECTIVENESS OF EDGE AND CENTRE MARKINGS ON TRAFFIC BEHAVIOUR.  INCLUDED IN THIS RESEARCH WAS WORK ON SIDEWAYS VEHICLE SPACING ON CARRIAGEWAYS HAVING VARYING WIDTHS (10 M AND 7.5 M), WITHOUT MARKINGS, WITH EDGE LINES AND WITH BOTH EDGE AND CENTRE LINES, BY DAY AND BY NIGHT.  IT WAS SHOWN THAT EDGE  AND CENTRE LINES HAVE A POSITIVE EFFECT IN THE SENSE THAT THEY REDUCE THE DISTANCE TO THE RIGHT HAND EDGE OF THE CARRIAGEWAY.  IT FOLLOWS THAT BY USING EDGE LINES THE DANGER OF A HEAD-ON COLLISION IS REDUCED, THE VISIBILITY OF PEDESTRIANS AND PARKED CARS IS IMPROVED, VISIBILITY OF PEDESTRIANS AND PARKED VEHICLES IS INCREASED AND AT NIGHT THE HAZARD OF DAZZLE IS REDUCED, SINCE THE OPTICAL ORIENTATION IS NO LONGER DIRECTED TOWARDS THE CENTRE LINE (OPPOSING TRAFFIC).  FOR THE COVERING ABSTRACT OF THE CONFERENCE SEE IRRD NO 308289.]]></description>
      <pubDate>Sun, 21 Nov 2010 01:10:43 GMT</pubDate>
      <guid>https://trid.trb.org/View/1049334</guid>
    </item>
    <item>
      <title>PROBLEMS IN THE PRACTICAL EXECUTION OF CARRIAGEWAY MARKINGS</title>
      <link>https://trid.trb.org/View/152706</link>
      <description><![CDATA[The report examines the following themes from the practical viewpoint: official regimentation - hazard or protection? (2) paragraph 90 of STVD--the desire for practical standards of execution; (3) stripe widths in Austria; (4) where lies the threshold value for marking requirements of many highway authorities and magistrates? (5) problems of continuous maintenance of markings; (6) to what extent can marking contractors be integrated into the total planning of new highways? (7) is it possible to lay down a legal basis which would regulate the marking of federal and provincial highways?  (TRRL)]]></description>
      <pubDate>Thu, 11 Dec 1980 00:00:00 GMT</pubDate>
      <guid>https://trid.trb.org/View/152706</guid>
    </item>
    <item>
      <title>A PSYCHOLOGICAL VIEW OF GUIDANCE AND DRIVING BEHAVIOUR</title>
      <link>https://trid.trb.org/View/152708</link>
      <description><![CDATA[An investigation is reported in which drivers were questioned on their awareness of road markings and traffic signs (no overtaking and stop signs).  83% and 81% respectively could reproduce direction arrows and stop lines, whilst only 61% could indicate the no overtaking sign and 56% the stop sign.  Against this there was only a minimal understanding of the dangerous significance of crossing and driving over double white lines and prohibited areas of carriageway.  Road markings provide the driver with continuous orientation assistance (optimal response to the guidance principle) and ease the process of peripheral vision, which is basic to the keeping of position on the road (reduced steering movement) and the estimation of speed.  A further effect of edge and lane lines lies in a form of optical deception; marking the lanes makes them appear to be narrower and driving is slower and more precise.  Side and edge markings acquire special significance during conditions of reduced visibility, such as fog and dazzle.  From an investigation it can be shown that routine drivers use road markings to provide economic visual behaviour.  Carriageway markings also have the advantage that they are observed and accepted by the driver. They therefore allow the traffic planner, in a complex manner, to exercise influence upon the driver.  (TRRL)]]></description>
      <pubDate>Thu, 11 Dec 1980 00:00:00 GMT</pubDate>
      <guid>https://trid.trb.org/View/152708</guid>
    </item>
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