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    <title>Transport Research International Documentation (TRID)</title>
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    <copyright>Copyright © 2026. National Academy of Sciences. All rights reserved.</copyright>
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    <managingEditor>tris-trb@nas.edu (Bill McLeod)</managingEditor>
    <webMaster>tris-trb@nas.edu (Bill McLeod)</webMaster>
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      <title>Transport Research International Documentation (TRID)</title>
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    <item>
      <title>UNTERFANGUNG DER EISENBAHNBRUECKE AM SUEDTIROLER PLATZ MIT WURZELPFAEHLEN</title>
      <link>https://trid.trb.org/View/1070814</link>
      <description><![CDATA[IM BESCHRIEBENEN BEREICH WURDE MIT HILFE EINES VOLLMECHANISCHEN VORTRIEBSSCHILDES EIN EISENBAHNTUNNEL SOWIE EINE EISENBAHNBRUECKE ZWEIMAL UNTERFAHREN. DA DIE BRUECKENKONSTRUKTION SEHR EMPFINDLICH GEGEN SETZUNGEN IST, WURDEN WURZELPFAEHLE ZUR UNTERFANGUNG GEWAEHLT. DIE HERSTELLUNG VON WURZELPFAEHLEN VERURSACHT KEINE ERSCHUETTERUNGEN, IHRE ANORDNUNG UND LAGE KANN DEN BESTEHENDEN FUNDAMENTEN OPTIMAL ANGEPASST WERDEN. SIE REICHEN BIS 7 M UNTER  DIE TUNNELSOHLE DER U-BAHN - DIES ERGIBT MAXIMALE PFAHLLAENGEN VON 30 M.  UM EVENTUELL AUFTRETENDE HORIZONTALE VERSCHIEBUNGEN ZU VERMEIDEN, WURDEN  AUCH SCHRAEGE PFAEHLE BIS ZU EINER NEIGUNG VON 48 % GEBOHRT.  DIE BERECHNUNG DER TRAGFAEHIGKEIT DER DURCH ACHSIALKRAFT BEANSPRUCHTEN WURZELPFAEHLE  ERGAB EINE TATSAECHLICHE BELASTUNG BIS ZU 55 MP/PFAHL. (A/SN).]]></description>
      <pubDate>Sun, 21 Nov 2010 12:37:09 GMT</pubDate>
      <guid>https://trid.trb.org/View/1070814</guid>
    </item>
    <item>
      <title>ERFAHRUNGEN MIT HOCHBELASTETEN SCHLUFFANKERN IM "WIENER TEGEL"</title>
      <link>https://trid.trb.org/View/1070813</link>
      <description><![CDATA[ERSTMALS WURDEN IN WIEN EINE GROSSE ANZAHL VON HOCHBELASTETEN SCHLUFFANKERN VERWENDET. DIE DARGESTELLTEN DATEN ZEIGEN DAS UNTERSCHIEDLICHE TRAGVERHALTEN. JE GENAUER DIE DATEN ANALYSIERT WERDEN, DESTO VIELFAELTIGER ZEIGEN SICH DIE BEZIEHUNGEN ZWISCHEN DEN ELASTISCHEN UND PLASTISCHEN EIGENSCHAFTEN DES BODENS IN DER UMGEBUNG DES VERPRESSKOERPERS. INWIEWEIT SICH KONSISTENZVERAENDERUNGEN IM SCHLUFF DURCH PENETRATION, AUFSPRENGUNGEN, TEILBELASTUNGEN UND DRAINWIRKUNG STEUERN LASSEN, KANN MAN DARAN ERKENNEN, WIE GUT IM EINZELFALL EIN ANKER GEHALTEN HAT. FUER DIE BETRACHTETE BAUSTELLE KANN FESTGESTELLT WERDEN , DASS SICH DER I.R.P.-ANKER (PATENT SOLETANCHE) BEWAEHRT  HAT. DAS INJEKTIONSMAESSIGE VERPRESSEN AUS MANSCHETTENROHREN  IM GEPLANTEN HAFTKOERPER IST EIN ZIELFUEHRENDER WEG, HOCHBELASTETE ANKER HERZUSTELLEN BEZIEHUNGSWEISE DURCH ERNEUTE VERPRESSPHASEN ZU SANIEREN. (A/SN).]]></description>
      <pubDate>Sun, 21 Nov 2010 12:37:08 GMT</pubDate>
      <guid>https://trid.trb.org/View/1070813</guid>
    </item>
    <item>
      <title>ERFAHRUNGEN BEI DER GRUNDWASSERENTSPANNUNG VON FEINSANDSCHICHTEN IM TERTIAER (WIENER TEGEL) IM BAUABSCHNITT II/B DER U-BAHN-LINIE 1</title>
      <link>https://trid.trb.org/View/1070812</link>
      <description><![CDATA[DIE SORGFAELTIG AUSGEFUEHRTE BODENERKUNDUNG DURCH KERNBOHRUNGEN ERMOEGLICHTE DIE BESCHRAENKUNG DER GRUNDWASSERENTSPANNUNG AUF DIE IM VORTRIEBSBEREICH LIEGENDEN  WASSERFUEHRENDEN FEINSANDSCHICHTEN UND DIE UNTERFAHRUNG DES OBERSTEN GRUNDWASSERSTOCKWERKES IM QUARTAER. NACH ENDE DES PUMPBETRIEBES KONNTE DURCH MESSUNGEN DES WIEDERANSTIEGES  DES HYDROSTATISCHEN DRUCKES IN DEN ENTSPANNTEN HORIZONTEN EINE AUSSPIEGELUNG AUF DIE VOR BAUBEGINN GEMESSENEN WERTE NACHGEWIESEN WERDEN. EINE BEEINTRAECHTIGUNG VON WASSERNUTZUNGSBERECHTIGTEN KANN DAHER AUSGESCHLOSSEN WERDEN.  ZUFOLGE DER STRENGEN KONTROLLEN WAEHREND DER BRUNNENBOHRUNG , DES AUSBAUES UND DER INBETRIEBNAHME DER  BRUNNEN KONNTEN DIE DURCH DEN PUMPBETRIEB VERURSACHTEN SETZUNGEN AUF EINEM MINIMUM GEHALTEN WERDEN. NACH ENDE DER BAUZEIT ZEIGTE SICH SCHLIESSLICH, DASS DIE DURCH DIE GRUNDWASSERENTSPANNUNG ENTSTANDENEN SETZUNGEN VOLLKOMMEN REVERSIBEL SIND. (A).]]></description>
      <pubDate>Sun, 21 Nov 2010 12:37:06 GMT</pubDate>
      <guid>https://trid.trb.org/View/1070812</guid>
    </item>
    <item>
      <title>ABDICHTUNGEN GEGEN FEUCHTIGKEIT MIT KUNSTSTOFFOLIEN IM BAUABSCHNITT II DER U-BAHN-LINIE 1</title>
      <link>https://trid.trb.org/View/1070811</link>
      <description><![CDATA[ES WERDEN DIE ABDICHTUNGEN GEGEN GRUNDWASSER IN DEN IN OFFENER BAUWEISE HERGESTELLTEN TEILEN DES BAUABSCHNITTES BEHANDELT. VERWENDET WURDEN EINLAGIGE, 3 MM STARKE WEICH-PVC-FOLIEN (RHENOFOL B) UND KOMBINIERTE STAHLBLECH-FOLIENABDICHTUNG. AN ALLEN STELLEN HOHER DRUCKBELASTUNG WURDEN DIE ABDICHTUNGSFOLIEN GEGEN STAHLBLECH  VON 5 MM STAERKE AUSGEWECHSELT, WOBEI DER UEBERGANG IN FORM  EINER KLEMMVERBINDUNG ERFOLGTE. WEITERS WURDEN 2 MM STARKE COLLATEX-FOLIEN VERWENDET, DIE AUS BITUMEN, KOMBINIERT MIT AETHYLEN-COPOLYMERISAT, BESTEHEN. DIE EINGEBAUTEN FOLIEN ENTSPRECHEN DEN ANFORDERUNGEN. (A/SN).]]></description>
      <pubDate>Sun, 21 Nov 2010 12:37:05 GMT</pubDate>
      <guid>https://trid.trb.org/View/1070811</guid>
    </item>
    <item>
      <title>INJEKTIONSVERSUCHE BEI DER SCHWEDENBRUECKE IN SCHLUFFIGEN FEINSANDEN</title>
      <link>https://trid.trb.org/View/1070308</link>
      <description><![CDATA[DIE U-BAHN-ROEHREN DER CAISSON-FUNDIERTEN SCHWEDENBRUECKE WIEN LIEGEN IN 10 METER MAECHTIGER, SCHLUFFIGER FEIN- UND MITTELSANDSCHICHT. DIESE NEIGT ZUM HYDRAULISCHEN GRUNDBRUCH.  SIE ZWINGT DIE BODENMECHANIKER, DEN BODEN GEGEN DAS GRUNDWASSER DURCH INJEKTIONEN UNDURCHLAESSIGER UND STABILER ZU MACHEN. AUFSCHLIESSUNG UND PRUEFUNG DES VERFESTIGTEN BODENS ERFOLGTE IN EINER VERSUCHSANLAGE (BRUNNENSCHACHT MIT SOHLENSCHACHT). EIN BERICHT DER BUNDESVERSUCHS- UND FORSCHUNGSANSTALT ARSENAL VOM 16.2.72 DETAILLIERT INJEKTIONSVERSUCHE AUS 11./12.71 MIT RADIOAKTIVEN ISOTOPEN, DIE UEBER BEOBACHTUNGSLANZEN WAEHREND DER INJEKTIONEN DIE VORGAENGE IM BODEN ERKENNBAR MACHEN. (A*).]]></description>
      <pubDate>Sun, 21 Nov 2010 12:24:53 GMT</pubDate>
      <guid>https://trid.trb.org/View/1070308</guid>
    </item>
    <item>
      <title>ALLGEMEINE PROBLEME DER OFFENEN UND DER GESCHLOSSENEN BAUWEISE</title>
      <link>https://trid.trb.org/View/1070307</link>
      <description><![CDATA[WAHL DER OFFENEN ODER GESCHLOSSENEN BAUWEISE UNTERLIEGT DER MAXIMALEN SICHERUNG DER BAUGRUBE, DER ANSTEHENDEN ERDWAENDE UND DER AUFSTEHENDEN GEBAEUDE, WIE AUCH TECHNISCHEN, VERKEHRSTECHNISCHEN UND WIRTSCHAFTLICHEN UEBERLEGUNGEN. SICHERUNGSSYSTEME DER OFFENEN BAUWEISE SIND AUSSTEIFUNGEN (BEHINDERND UND VERSETZUNGSFREUNDLICH), BOHLENWAENDE ZWISCHEN VORGEBOHRTEN STAHLTRAEGERN UND FREIE ODER BAUWERKSEINGEZOGENE SCHLITZ- ODER PFAHLWAENDE. DIE GESCHLOSSENE BAUWEISE UNTERSCHEIDET DEN TUNNELAUSBRUCH IM STANDFESTEN GEBIRGE, AUFFAHREN DES TUNNELS IM WIDERLAGERVORTRIEB, DEN MESSERVORTRIEB IN LOCKERBOEDEN UND DIE SCHILDBAUWEISE MIT VERBAUDARSTELLENDEM TUEBBINGS-EINBAU.   INJIZIERUNGSPROGRAMME OBERHALB DER TUNNELFIRSTE BZW. IN ODER VOR DIE ORTSBRUST VERMEIDEN GEBAEUDE-, OBERFLAECHEN- UND SANIERUNGSARBEITEN. (A*).]]></description>
      <pubDate>Sun, 21 Nov 2010 12:24:51 GMT</pubDate>
      <guid>https://trid.trb.org/View/1070307</guid>
    </item>
    <item>
      <title>AUSWIRKUNG UND BEWERTUNG VON VERKEHRSINVESTITIONEN</title>
      <link>https://trid.trb.org/View/1067118</link>
      <description><![CDATA[ABNEHMENDE BEVOELKERUNGSDICHTE UND BEGRENZTE FINANZMITTEL WERDEN KUENFTIG  AUF DEN BAU VON SCHNELL- UND UNTERGRUNDBAHNEN EINSCHRAENKENDE WIRKUNG HABEN.  BAUVORHABEN, WELCHE BEREITS BEGONNEN WURDEN, UND SOLCHE, DIE ENGPAESSE BESEITIGEN HELFEN, HABEN DERZEIT VORRANG.  EINE STUDIE WIRD VORGESTELLT, IN WELCHER DURCH QUANTIFIZIERUNG DES MITTLEREN REISEAUFWANDES UND SEINER  VERAENDERUNG SOWOHL DIE ERREICHBARKEIT ALS AUCH DER VERKEHRSNUTZEN DER VERKEHRSTEILNEHMER BEURTEILT WURDE.  ES ZEIGTE SICH, DASS DURCH EINE VERBESSERUNG DER VERKEHRSBEDIENUNG DES ZENTRUMS DURCH DEN BAU ZWEIER UNTERGRUNDBAHNLINIEN AUCH DIE SITUATION IN JENEN BEZIRKEN VERBESSERT WIRD, DIE NICHT VOM UNTERGRUNDBAHNBAU BETROFFEN SIND.  DIE FRUEHER PARALLEL MIT DEM AUSBAU  DES UNTERGRUNDBAHNNETZES VORGESEHENE EINSTELLUNG DES STRASSENBAHNBETRIEBES ERWEIST SICH SELBST FUER DIE WEITERE ZUKUNFT ALS NICHT MOEGLICH (SIEHE AUCH IDS 304276 UND IDS 304277).  (SN).]]></description>
      <pubDate>Sun, 21 Nov 2010 10:35:23 GMT</pubDate>
      <guid>https://trid.trb.org/View/1067118</guid>
    </item>
    <item>
      <title>REGIONALE ASPEKTE DER WIRTSCHAFTLICHEN UND RAEUMLICHEN ENTWICKLUNG UNSERER STAEDTE</title>
      <link>https://trid.trb.org/View/1067111</link>
      <description><![CDATA[JEDE ART UMFASSENDER ENTWICKLUNGSPLANUNG ERFORDERT ZUNAECHST DIE ERHEBUNG  DER FUNKTIONEN EINER STADTGEMEINDE IM GROESSEREN RAUM IN VERBINDUNG MIT DEN EXISTENZINTERESSEN DER BEVOELKERUNG.  SPEZIELLER AUGENMERK WURDE AUF STAEDTE MIT 5.000 BIS 20.000 EINWOHNERN GELEGT.  DIE STAEDTE WURDEN IN HINBLICK AUF IHRE FUNKTIONEN ALS STANDORTE VON ARBEITEN, VERSORGUNG, BILDUNG UND KULTUR, FREMDENVERKEHR, WOHNEN GEPRUEFT.  ALS WICHTIGSTE FAKTOREN, DIE FUER DIE FAEHIGKEIT EINER STADT ZUR ERFUELLUNG DER GENANNTEN FUNKTIONEN MITBESTIMMEND SIND, WERDEN GENANNT: VERKEHRSLAGE (BEISPIELE LEOBEN, LIENZ, NEUNKIRCHEN, HARTBERG), BEVOELKERUNGSENTWICKLUNG IM HINTERLAND, WIRTSCHAFT,  VERSORGUNGSSTRUKTUR UND KONZENTRATION, VERWALTUNGSSTRUKTUR, FUNKTIONSTEILUNG.  (SN).]]></description>
      <pubDate>Sun, 21 Nov 2010 10:35:14 GMT</pubDate>
      <guid>https://trid.trb.org/View/1067111</guid>
    </item>
    <item>
      <title>VERKEHR UND EINZELHANDEL: ZENTRALES ODER DEZENTRALES ANGEBOT?</title>
      <link>https://trid.trb.org/View/1067110</link>
      <description><![CDATA[DER STRUKTURWANDEL WURDE VOM OEFFENTLICHEN VERKEHR ZU WENIG BEACHTET.  DER PKW HAT ES MOEGLICH GEMACHT, EINKAEUFE IN LAENGEREN ZEITABSTAENDEN DURCHZUFUEHREN, UND DIE DADURCH BEDINGTE EILE ERWEIST SICH ALS SCHAEDLICH FUER DIE MIT DEM EINKAUF IN ZUSAMMENHANG STEHENDE ERHOLUNG.  DIES FUEHRT ZUR ZENTRALISIERUNG DES HANDELS.  EIN GUT FUNKTIONIERENDES VERKEHRSNETZ UND DIE ENTWICKLUNG VON FUSSGAENGERZONEN KOENNEN HIER ABHILFE SCHAFFEN.  UM DEN DETAILHANDEL ZU ERMUTIGEN, MUESSEN DIE MOBILITAET MITTELS PKW-VERKEHR VERMINDERT UND DIE CITY ATTRAKTIV GEMACHT WERDEN, SO DASS OEFFENTLICHES UND PRIVATES LEBEN GENOSSEN WERDEN KANN.  EINER BEHANDLUNG DER ROLLE DES VERKEHRS IN DER STADT FOLGEN THESEN UEBER DIE MOEGLICHKEIT ZUR BESSEREN VERKEHRSBEDIENUNG IN DER STADT UND IHRE AUSWIRKUNGEN AUF DEN EINZELHANDEL.  FALLSTUDIEN IN DEN STAEDTEN MUENCHEN, SINGAPORE, BESANCON, NAGOYA, UPPSALA UND NOTTINGHAM WERDEN BESPROCHEN.  (Z/SN).]]></description>
      <pubDate>Sun, 21 Nov 2010 10:35:13 GMT</pubDate>
      <guid>https://trid.trb.org/View/1067110</guid>
    </item>
    <item>
      <title>FUSSGAENGERZONEN IN WIEN</title>
      <link>https://trid.trb.org/View/1063440</link>
      <description><![CDATA[GEGENWAERTIG IST EINE FUSSGAENGERZONE EINE EINRICHTUNG, MIT DER EINE VERBESSERUNG DER LEBENSBEDINGUNGEN IN DER STADT ANGESTREBT WIRD UND BEI DER FUNKTIONEN DES STAEDTISCHEN LEBENS IM VORDERGRUND STEHEN.  VON GROSSER WICHTIGKEIT IST DERZEIT IN DIESER HINSICHT DIE SCHAFFUNG VON FUSSGAENGERZONEN IN GEBIETEN MIT ALTBAUSTRUKTUR.  DAS BEDEUTET, DASS DER BEGRIFF DER FUSSGAENGERZONE IM ENGEREN SINN ERWEITERT WERDEN MUSS, UM DIE IDEE EINER VERKEHRSENTLASTETEN ODER VERKEHRSBERUHIGTEN ZONE ZU UMREISSEN.  (Z)]]></description>
      <pubDate>Sun, 21 Nov 2010 08:35:35 GMT</pubDate>
      <guid>https://trid.trb.org/View/1063440</guid>
    </item>
    <item>
      <title>GARAGENTYPEN IN IHRER JEWEILIGEN ANWENDUNGSMOEGLICHKEIT</title>
      <link>https://trid.trb.org/View/1063439</link>
      <description><![CDATA[WENN EINE GARAGE DIE ANFORDERUNGEN DES VERKEHRS ERFUELLEN SOLL UND WIRTSCHAFTLICH ZUFRIEDENSTELLEN SOLL, SO IST EIN ENTSPRECHEND ORGANISIERTES UNTERNEHMEN VON ENTSCHEIDENDER WICHTIGKEIT.  DAS BEDEUTET, DASS BEREITS IM PLANUNGSSTADIUM DIE DAFUER MASSGEBENDEN KRITERIEN BERUECKSICHTIGT WERDEN MUESSEN.  AUFMERKSAMKEIT MUSS JEDOCH AUF DIE TATSACHE GERICHTET WERDEN, DASS ES EINE IN JEDER HINSICHT ALLE FORDERUNGEN IDEAL ERFUELLENDE GARAGE WEDER IN HINSICHT AUF DIE FORM DES BAUS, NOCH BEI DER PLANUNG, NOCH IN IHRER FUNKTION GIBT.  AUS DIESEM GRUND MUSS FUER JEDEN BETREIBER EINES GARAGENUNTERNEHMENS UND FUER JEDEN NEUEN GARAGENBAU EIN OEKONOMISCH VERTRETBARER KOMPROMISS AUSGEARBEITET WERDEN.  (Z)]]></description>
      <pubDate>Sun, 21 Nov 2010 08:35:34 GMT</pubDate>
      <guid>https://trid.trb.org/View/1063439</guid>
    </item>
    <item>
      <title>GARAGENBAU AUS DER SICHT DER STADTPLANUNG</title>
      <link>https://trid.trb.org/View/1063438</link>
      <description><![CDATA[IM STADTZENTRUM UND DEN ANGRENZENDEN GEBIETEN KANN DIE BENOETIGTE PARKFLAECHE IN NAHER ZUKUNFT DURCH UNTERIRDISCHE (TIEF-) GARAGEN GESCHAFFEN WERDEN.  DIES GILT JEDOCH NICHT FUER DIE UEBRIGEN ALTBAUGEBIETE.  IN DIESEN MUESSTEN DIE PARKFLAECHEN IN DIE GEBAEUDEKOMPLEXE INTEGRIERT WERDEN, Z.B. UNTERIRDISCH UNTER GRUENFLAECHEN IM INNEREN HOFRAUM ODER IN FORM VON VIELGESCHOSSIGEN (HOCH-) GARAGEN.  DIESE MOEGLICHKEIT IST JEDOCH GEGENWAERTIG NICHT PRAKTIKABEL, UND SIE KANN ERST VERWIRKLICHT WERDEN, BIS DIE DAFUER BENOETIGTEN FINANZIELLEN MITTEL BEREITGESTELLT WERDEN KOENNEN.  (Z)]]></description>
      <pubDate>Sun, 21 Nov 2010 08:35:33 GMT</pubDate>
      <guid>https://trid.trb.org/View/1063438</guid>
    </item>
    <item>
      <title>U-BAHN-BAU IN WIEN</title>
      <link>https://trid.trb.org/View/1063390</link>
      <description><![CDATA[ANLAESSLICH DER EROEFFNUNG WIRD EINE UMFASSENDE DARSTELLUNG ALLER MIT DER  WIENER U-BAHN ZUSAMMENHAENGENDEN PROBLEME UND LOESUNGEN GEGEBEN.  BEHANDELT WERDEN FRAGEN DER PLANUNG, DER PROJEKTIERUNG, DES RECHTS, DER BAUMETHODEN, DER FINANZIERUNG, DER GESTALTUNG, DER GEODAESIE, DER GEOTECHNIK, DER BAUDURCHFUEHRUNG, DER KLIMATISIERUNG, DER INSTALLATIONSARBEITEN, DER AUFZUEGE UND FAHRTREPPEN, DES BETRIEBS, DER TRASSIERUNG UND DES OBERBAUS, DER ELEKTRISCHEN ANLAGEN, DER SICHERHEIT UND DES FAHRZEUGPARKS.  (SN).]]></description>
      <pubDate>Sun, 21 Nov 2010 08:34:26 GMT</pubDate>
      <guid>https://trid.trb.org/View/1063390</guid>
    </item>
    <item>
      <title>THE VIENNA REICHSBRUECKE BRIDGE</title>
      <link>https://trid.trb.org/View/1063284</link>
      <description><![CDATA[TWENTY THREE CONTRIBUTIONS COVER THE EVENTS LEADING UP TO AND FOLLOWING THE COLLAPSE OF THE REICHSBRUECKE BRIDGE IN VIENNA.  THE FOLLOWING THEMES ARE COVERED: (1) CAUSES OF THE COLLAPSE; THE REPORT OF THE EXPERT COMMISSION INTO THE CAUSES OF THE COLLAPSE IS INCLUDED; (2) SALVAGE WORK; (3) THE AUXILIARY DANUBE BRIDGES; DESIGN AND CONSTRUCTION OF TWO EMERGENCY BRIDGES IS DESCRIBED; (4) THE NEW REICHSBRUECKE: ORGANISATION AND OUTCOME OF THE COMPETITION AS WELL AS THE WORK OF THE PLANNING GROUP IS DESCRIBED. THE PLANNING GROUP IS CONSIDERED WITH THE QUESTION OF URBAN DEVELOPMENT, CITY AND  BRIDGE LAYOUT, PRIVATE TRANSPORT, UNDERGROUND RAILWAY SYSTEM, CIVIL ENGINEERING HYDRAULIC STRUCTURES, SHIPPING MEASUREMENT AND TENDERING. THE COMPREHENSIVE DOC0MENTATION FOR A DESIGN STUDY CLOSES WITH THE DESCRIPTION AND  ILLUSTRATION OF THE DESIGNS SUBMITTED.  TEN OF THESE DESIGNS WERE AWARDED PRIZES.]]></description>
      <pubDate>Sun, 21 Nov 2010 08:30:54 GMT</pubDate>
      <guid>https://trid.trb.org/View/1063284</guid>
    </item>
    <item>
      <title>DIE WIENER REICHSBRUECKE</title>
      <link>https://trid.trb.org/View/1063283</link>
      <description><![CDATA[IN 23 BEITRAEGEN WIRD DAS GESCHEHEN UM UND NACH DEM EINSTURZ DER WIENER REICHSBRUECKE DARGESTELLT, WOBEI FOLGENDE THEMENKREISE BEHANDELT WERDEN: (1) URSACHEN DES EINSTURZES: DER BERICHT DER EXPERTENKOMMISSION ZUR BEURTEILUNG DER URSACHE DES EINSTURZES IST ENTHALTEN; (2) AUFRAEUMUNGSARBEITEN; (3) DONAUBEHELFSBRUECKEN: PLANUNG UND BAU DER BEIDEN NOTBRUECKEN WERDEN BESCHRIEBEN; (4) NEUE REICHSBRUECKE: ORGANISATION UND ABWICKLUNG DES WETTBEWERBES BZW. ARBEITEN EINES EINGESETZTEN PLANUNGSKREISES WERDEN DARGESTELLT.  DER PLANUNGSKREIS BESCHAEFTIGTE SICH MIT FRAGEN DER STADTENTWICKLUNG, DER STADT- UND BRUECKENGESTALTUNG, DES INDIVIDUALVERKEHRS, DER U-BAHN, DES WASSERBAUES, DER SCHIFFAHRT, DER VERMESSUNG UND DER AUSSCHREIBUNG.  DIESE UMFANGREICHE DOKUMENTATION EINES PLANUNGSFALLES SCHLIESST MIT DER DARSTELLUNG  UND KURZBESCHREIBUNG DER EINGEREICHTEN PROJEKTE.  ZEHN DIESER PROJEKTE WURDEN PRAEMIERT.  (SN).]]></description>
      <pubDate>Sun, 21 Nov 2010 08:30:52 GMT</pubDate>
      <guid>https://trid.trb.org/View/1063283</guid>
    </item>
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