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    <title>Transport Research International Documentation (TRID)</title>
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    <language>en-us</language>
    <copyright>Copyright © 2026. National Academy of Sciences. All rights reserved.</copyright>
    <docs>http://blogs.law.harvard.edu/tech/rss</docs>
    <managingEditor>tris-trb@nas.edu (Bill McLeod)</managingEditor>
    <webMaster>tris-trb@nas.edu (Bill McLeod)</webMaster>
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      <title>Transport Research International Documentation (TRID)</title>
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      <title>UNTERSUCHUNGEN ZU DETERMINANTEN DER GESCHWINDIGKEIT. BERICHT 2: STRECKENCHARAKTERISTIK UND GESCHWINDIGKEITSWAHL</title>
      <link>https://trid.trb.org/View/1024788</link>
      <description><![CDATA[AUF DER BASIS EINER UMFANGREICHEN LITERATURANALYSE, DIE ZU DEM ERGEBNIS KOMMT, DASS TROTZ EINER GROSSEN ZAHL HAEUFIG UNTERSUCHTER STRASSENPARAMETER  EIN VERLAESSLICHES MODELL ZUR GESCHWINDIGKEITSPROGNOSE NOCH NICHT EXISTIERT, RESULTIERTE EIN EMPIRISCHER UNTERSUCHUNGSANSATZ, IN DEM BEI VERSUCHSFAHRTEN DAS BLICKVERHALTEN UND DIE GESCHWINDIGKEITSWAHL VON VERSUCHSPERSONEN GLEICHZEITIG ERHOBEN UND QUANTITATIV ERFASSTEN MERKMALEN DES STRASSENRAUMS GEGENUEBERGESTELLT WURDE.  DURCH DIE UNTERSUCHUNG WURDEN BISHERIGE ERKENNTNISSE UEBER GESTALTUNGSANFORDERUNGEN AN STRASSE UND STRASSENUMFELD DURCH DIE ZUORDNUNGEN ZUR STRASSENSITUATION UND GESCHWINDIGKEITSREGULATION BESTAETIGT.  TROTZ EINER STARKEN STREUUNG ERFASSTER EINZELWERTE LIESSEN SICH QUALITATIVE REAKTIONEN ZWISCHEN DEN UNTERSUCHUNGSBEREICHEN GESCHWINDIGKEIT, STRASSENRAUM UND BLICKVERHALTEN FESTSTELLEN, WOBEI KORRELATIVE ZUSAMMENHAENGE JEDOCH KAUM ERKENNBAR WURDEN.]]></description>
      <pubDate>Sat, 20 Nov 2010 11:36:02 GMT</pubDate>
      <guid>https://trid.trb.org/View/1024788</guid>
    </item>
    <item>
      <title>UNTERSUCHUNGEN ZU DEN DETERMINANTEN DER GESCHWINDIGKEITSWAHL. BERICHT 1. AUSWERTUNG VON GESCHWINDIGKEITSPROFILEN AUF AUSSERORTSSTRASSEN</title>
      <link>https://trid.trb.org/View/1023314</link>
      <description><![CDATA[BERICHT ZUM FORSCHUNGSPROJEKT 8525/3 DER BUNDESANSTALT FUER STRASSENWESEN, BEREICH UNFALLFORSCHUNG.  IN DER VORLIEGENDEN UNTERSUCHUNG WURDE DAS GESCHWINDIGKEITSVERHALTEN FREIFAHRENDER PKW BEI ETWA 400 VERFOLGUNGSFAHRTEN AUF VIER BUNDES- UND LANDESSTRASSEN IM ODENWALD UND IM HESSISCHEN RIED ANALYSIERT.  DAZU MUSSTEN DIE GESCHWINDIKEITSPROFILE RELATIV AUFWENDIG GEGLAETTET WERDEN, UM DIE (LAENGS-)BESCHLEUNIGUNG UND (LAENGS-)RUECKPROFILE ALS MASS FUER DIE REAKTIONSSTAERKE UND DEN REAKTIONSORT BERECHNEN ZU KOENNEN.  DIE ERMITTELTEN PROFILE WURDEN GETRENNT NACH TYPISCHEN FAHRTENGRUPPEN AUFGETRAGEN.  AUSSERDEM WURDEN AN AUFFAELLIGEN STELLEN DIE VERTEILUNGEN DER GESCHWINDIGKEITEN UND DER AUSGENUTZTEN SEITENREIBUNGSBEIWERTE ERMITTELT.  ES  ZEIGT SICH, DASS VERFOLGUNGSFAHRTEN RECHT GUT GEEIGNET SIND, UM DAS REAKTIONSVERHALTEN FREIFAHRENDER FAHRER ZU STUDIEREN.  DIE MESSMETHODIK KANN ALLERDINGS NOCH VERFEINERT WERDEN.  DIE WICHTIGSTEN ERGEBNISSE SIND: - DAS HOEHERE BESCHLEUNIGUNGSVERMOEGEN STAERKER MOTORISIERTER FAHRZEUGE WIRKT SICH AUF DIE GESAMTE FAHRWEISE AUS.  - DIE HOECHSTEN WERTE DER VERZOEGERUNGEN SIND BEI MANCHEN ENGEN UND UNUEBERSICHTLICHEN KURVEN NICHT VOR, SONDERN IN DEN KURVENBEREICHEN ZU FINDEN.  - DIE FAHRER AKZEPTIEREN VOR ALLEM BEI NAESSE WESENTLICH HOEHERE SEITENREIBUNGSWERTE ALS IN DEN RICHTLINIEN ANGENOMMEN.  DIE AKZEPTIERTEN MAXIMA DER SEITENREIBUNGSWERTE UNTERSCHEIDEN SICH  BEI ENGEN RADIEN VON KURVE ZU KURVE KAUM.  DIE MAXIMALE SEITENBESCHLEUNIGUNG IST DAMIT WAHRSCHEINLICH EINE MASSGEBLICHE EINGANGSGROESSE DER GESCHWINDIGKEITSWAHL.  DIE SICHTVERHAELTNISSE HABEN (AUCH BEI DER TRASSIERUNG IM  HOEHENPLAN) EINEN GROSSEN EINFLUSS AUF DAS REAKTIONSVERHALTEN.  SOLLTEN SICH IN DEN WEITEREN TEILEN DES GESAMTEN FORSCHUNGSVORHABENS NOCH FRAGESTELLUNGEN IN BEZUG AUF BESTIMMTE FAHRERGRUPPEN ODER AEHNLICHES ERGEBEN, SO WAERE EINE WEITERE AUSWERTUNG DES VORHANDENEN DATENMATERIALS, ZUM BEISPIEL GETRENNT NACH FAHRERALTER ODER ORTSANSAESSIGKEIT DURCHAUS DENKBAR.  (A)]]></description>
      <pubDate>Sat, 20 Nov 2010 11:02:41 GMT</pubDate>
      <guid>https://trid.trb.org/View/1023314</guid>
    </item>
    <item>
      <title>UNTERSUCHUNGEN ZU DETERMINANTEN DER GESCHWINDIGKEITSWAHL, BERICHT 2: STRECKENCHARAKTERISTIK UND GESCHWINDIGKEITSWAHL</title>
      <link>https://trid.trb.org/View/1022318</link>
      <description><![CDATA[IN EINER UMFANGREICHEN LITERATURANALYSE (TEIL A) UEBER DIE DETERMINANTEN DER GESCHWINDIGKEITSWAHL AUF AUSSERORTSSTRASSEN WURDE FESTGESTELLT, DASS TROTZ EINER GROSSEN ZAHL HAEUFIG UNTERSUCHTER STRASSENPARAMETER EIN VERLAESSLICHES MODELL ZUR GESCHWINDIGKEITSPROGNOSE NOCH NICHT EXISTIERT.  VERBUNDEN WURDE DIESE FESTSTELLUNG MIT DEM NACHWEIS EINES OFFENKUNDIGEN MANGELS AN EINER GEEIGNETEN QUANTIFIZIERUNG DES GESAMTEN STRASSENRAUMBILDES ALS EINFLUSSGROESSE.  AUS PSYCHOLOGISCHER SICHT STELLTE SICH DAS FAHRVERHALTEN ALS RESULTAT EINER HIERARCHISCHEN VERHALTENSKONTROLLE DAR.  INNERHALB EINES PERZEPTUELL-MOTORISCHEN REGELKREISES BESTIMMEN FAKTOREN UEBERDAUERNDER UND  FAKTOREN SITUATIONSSPEZIFISCHER ART DIE GESCHWINDIGKEITSREGULATION.  ALS  WESENTLICHER INDIKATOR FUER PROZESSE DER AKTUELLEN INFORMATIONSAUFNAHME EIGNET SICH DAS INDIVIDUELLE BLICKVERHALTEN.  AUS DIESEN UEBERLEGUNGEN RESULTIERTE EIN EMPIRISCHER UNTERSUCHUNGSANSATZ, IN DEM BEI VERSUCHSFAHRTEN DAS BLICKVERHALTEN UND DIE GESCHWINDIGKEITSWAHL VON VERSUCHSPERSONEN GLEICHZEITIG ERHOBEN UND QUANTITATIV ERFASSTEN STRASSENRAUMMERKMALEN GEGENUEBERGESTELLT WERDEN SOLLTEN.  REALISIERT WURDE DIESER ANSATZ MIT HILFE NEUER VERFAHREN ZUR STRASSENRAUMBESCHREIBUNG UND ZUR BLICKBEOBACHTUNG IM FAHRZEUG (TEIL B) AUF DER BASIS VON 20 MESSFAHRTEN AUF EINEM CA. 30 KM LANGEN MESSPARCOURS.  IN EINER VISUELLEN AUSWERTUNG DES BLICKVERHALTENS KONNTEN FUER EINE VERKLEINERTE STICHPROBE VON FUENF VERSUCHSFAHRTEN IN FORM VON MERKMALSPROFILEN UEBER DER FAHRTZEIT KONSISTENTE UND KAUSAL INTERPRETIERBARE ANALYSEN DES BLICKVERHALTENS ANGEFERTIGT WERDEN.  DIE ZUORDNUNGEN ZU STRASSENSITUATION UND GESCHWINDIGKEITSREGULATION BESTAETIGEN BISHERIGE ERKENNTNISSE UEBER GESTALTUNGSANFORDERUNGEN AN STRASSE UND STRASSENUMFELD.  IN DER RECHNERISCHEN AUSWERTUNG DER DATEN LIESSEN SICH ABHAENGIGKEITEN ZWISCHEN GESCHWINDIGKEIT, STRASSENRAUM UND BLICKVERHALTEN ERKENNEN.  DIE KRITISCHE BETRACHTUNG DER VERSUCHSERGEBNISSE SOWIE DER LEISTUNGSFAEHIGKEIT UND GRENZEN DER EINGESETZTEN METHODEN ZEIGTEN DIE NOTWENDIGKEIT ZUR MODIFIKATION EINIGER  VERWENDETER BESCHREIBUNGSANSAETZE.  MIT DEN ERREICHTEN ERGEBNISSEN DER DURCHGEFUEHRTEN UNTERSUCHUNG KONNTE DIE GRUNDSAETZLICHE EIGNUNG DER VERFAHREN ZUR ANALYSE MANCHER PROZESSE ZWISCHEN DEN BESTIMMUNGSKREISEN DES FAHRVERHALTENS - STRASSENRAUM, BLICKVERHALTEN UND GESCHWINDIGKEITSWAHL - DAMIT AUFGEZEIGT WERDEN.]]></description>
      <pubDate>Sat, 20 Nov 2010 10:23:44 GMT</pubDate>
      <guid>https://trid.trb.org/View/1022318</guid>
    </item>
    <item>
      <title>INVESTIGATION OF DETERMINANTS OF CHOICE OF SPEED. REPORT 1. EVALUATION OF SPEED PROFILES ON COUNTRY ROADS. FINAL REPORT.</title>
      <link>https://trid.trb.org/View/286708</link>
      <description><![CDATA[The aim of investigations explained in detail, was to analyze and quantify the driving behavior of drivers when approaching bends.  Where and when the driver reacts and how and to what extent was of special interest.  The speed curves of subsequent driving and the place of the first reaction (stopping acceleration), the start of braking, the amount of deceleration and the distribution of the coefficients of friction were evaluated for this purpose. The most important results of the investigation were: the greater the acceleration capacity of vehicles with larger engines affects the whole way of driving; the greatest deceleration occurs not before but after the area of the curve for some narrow and not easily visible bends; drivers assume considerably higher coefficients of friction, above all in wet conditions, than is assumed in the guidelines; the accepted maxima of lateral coeicients of friction hardly differ from one bend to another for narrow radii; the visual conditions exert a great effect on the reaction behaviour of the drvier.  From this knowledge, information on the configuration of approaches to bends should be developed.]]></description>
      <pubDate>Sat, 31 Dec 1988 00:00:00 GMT</pubDate>
      <guid>https://trid.trb.org/View/286708</guid>
    </item>
    <item>
      <title>INVESTIGATION OF THE DETERMINATION OF SPEED CHOICE</title>
      <link>https://trid.trb.org/View/242058</link>
      <description><![CDATA[No abstract provided.]]></description>
      <pubDate>Thu, 30 Jun 1988 00:00:00 GMT</pubDate>
      <guid>https://trid.trb.org/View/242058</guid>
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