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    <title>Transport Research International Documentation (TRID)</title>
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    <language>en-us</language>
    <copyright>Copyright © 2026. National Academy of Sciences. All rights reserved.</copyright>
    <docs>http://blogs.law.harvard.edu/tech/rss</docs>
    <managingEditor>tris-trb@nas.edu (Bill McLeod)</managingEditor>
    <webMaster>tris-trb@nas.edu (Bill McLeod)</webMaster>
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      <title>Transport Research International Documentation (TRID)</title>
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      <title>Road signs</title>
      <link>https://trid.trb.org/View/1206746</link>
      <description><![CDATA[This specification applies to the range of standard road signs provided for in AS 1742, manual of uniform traffic control devices .  The purpose of this standard is to establish uniformity in the range of road signs provided for in AS 1742 for the benefit of road users, road and traffic authorities, and manufacturers of road signs. Sections relate to designation, dimensions, legend, layout, borders, edge strips and corners, colours, materials for construction and sign faces, posts and attachments and protective treatment. Appendices cover method of laying out a sign, non reflective colours, retroreflective colours, fluorescent colours.  Drawings of standard road signs are given.]]></description>
      <pubDate>Fri, 24 Aug 2012 21:56:13 GMT</pubDate>
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    </item>
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      <title>Report of overseas trip to Japan - June 1983</title>
      <link>https://trid.trb.org/View/1191604</link>
      <description><![CDATA[This report describes the visits made by the author to various people in Japan with the purpose of exchanging information on current research and developments in the areas of visual perception of road traffic control devices, driver behaviour and road safety.  The discussions are concerned with the details and content of research projects.  The study tour was concentrated largely on researchers centred around tokyo and osaka.  There were four major areas for which the trip has provided new information on novel and existing methods for human factors research; the measurement of some characteristics of normal driver behaviour, the use of eye mark recorders, the measurement of visual load in the driving task, and in road lighting.  The methods and approaches described are very relevant to ARRB's human factors program and they should have a bearing on future research. The trip also served to present ARRB's function and research program to people having a wide range of interests and should facilitate the dissemination of information between individuals and organisations (a).]]></description>
      <pubDate>Fri, 24 Aug 2012 12:07:38 GMT</pubDate>
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    </item>
    <item>
      <title>Intersection traffic control device inventory, January 1, 1983, metropolitan division</title>
      <link>https://trid.trb.org/View/1191099</link>
      <description><![CDATA[]]></description>
      <pubDate>Fri, 24 Aug 2012 11:49:10 GMT</pubDate>
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    </item>
    <item>
      <title>Road hierarchies and local area traffic management</title>
      <link>https://trid.trb.org/View/1191078</link>
      <description><![CDATA[Several local authorities in Sydney have prepared road hierarchies and traffic management plans.  This resulted in the traffic authority of New South Wales preparing a metropolitan hierarchy to resolve some anomalies at lga (local government area) boundaries, and to provide for heavy vehicle routes. Historically there has been a hierarchy of roads comprising state highways and main roads.  This network can no longer cope with the volume of traffic requiring arterial road space.  The designation, of other roads within a functional hierarchy is the logical expedient to allow rational management of all existing roads, and the protection of local precincts. Notwithstanding the overall benefit of designating roads as arterials, subarterials and collectors, there are important questions of equity which must be handled with care if a scheme is to be politically acceptable.  The procedures of data collection, public consultation and plan development are discussed in the paper.  Implementation of an overall plan is dependent on public acceptance of traffic controls at a very local level.  The devices in current use in Sydney are described, together with their limitations. New guidelines have been published by the traffic authority of New South Wales for more innovative devices, and a programme of experimental implementation is due to commence (a).]]></description>
      <pubDate>Fri, 24 Aug 2012 11:47:42 GMT</pubDate>
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    </item>
    <item>
      <title>Traffic signal controllers, part 1 - physical and electrical compatibility</title>
      <link>https://trid.trb.org/View/1190558</link>
      <description><![CDATA[This standard specifies requirements for those characteristics of traffic signal controllers which interact with other equipment associated with road traffic signal installations, with the objective of ensuring that, as far as practicable: (a) controllers from different manufacturers will be physically interchangeable; and (b) the functioning of the controller will be independent of the characteristics of externally connected equipment. It also specifies certain general requirements for the design and construction of traffic signal controllers (a).]]></description>
      <pubDate>Fri, 24 Aug 2012 11:27:03 GMT</pubDate>
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    </item>
    <item>
      <title>Noise control: the international scene - inter-noise 83; proceedings, 1983 International Conference on Noise Control Engineering, Edinburgh, July 13-15, 1983</title>
      <link>https://trid.trb.org/View/1187951</link>
      <description><![CDATA[]]></description>
      <pubDate>Fri, 24 Aug 2012 07:45:41 GMT</pubDate>
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    </item>
    <item>
      <title>A Study on Guide Sign Validity in Driving Simulator</title>
      <link>https://trid.trb.org/View/1129560</link>
      <description><![CDATA[The role of guide sign to inform road users about the information of network is important. How to design and locate guide sign to increase traffic operation efficiency is a key point for traffic engineers. Driving simulator is useful device to study guide sign. Guide sign’s validity in driving simulator was studied. Results of this experiment are the foundation of further study on guide sign. Simulator calibration procedure for guide sign was set up in this study. Legibility distance as measure of performance was used to evaluate the validity of guide sign in driving simulator. Thirty two participants were recruited. Results indicated legibility distance and speed was inversely related. Legibility distance and text height of guide sign was positive related. When speed is 20km/h, 30km/h, 40km/h, magnifying power of text height is 4.3, 4.1, 3.8, while guide signs are absolute validity in driving simulator.]]></description>
      <pubDate>Mon, 25 Jun 2012 09:48:01 GMT</pubDate>
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    </item>
    <item>
      <title>21. DEUTSCHER VERKEHRSGERICHTSTAG 1983, 26. BIS 28. JANUAR 1983 IN GOSLAR</title>
      <link>https://trid.trb.org/View/1040033</link>
      <description><![CDATA[BERICHT UEBER DEN ABLAUF DES 21. DEUTSCHEN VERKEHRSGERICHTSTAGES 1983, DEN PLENARVORTRAG DES PROFESSORS WAGNER UEBER RECHTSMEDIZINISCHE ASPEKTE DER  VERKEHRSUNFALLVERHUETUNG UND UEBER DIE EMPFEHLUNGEN DER 8 ARBEITSKREISE.   WAGNER FORDERTE DIE AERZTE AUF, IHRE PATIENTEN AUF DIE EINGESCHRAENKTE FAHRTAUGLICHKEIT BEI KRANKHEITEN UND MEDIKAMENTENGEBRAUCH HINZUWEISEN; ER EMPFAHL, DAS MOFAALTER HERAUFZUSETZEN.  KINDER UNTER 8 JAHREN SOLLTEN NICHT ALS RADFAHRER AM OEFFENTLICHEN VERKEHR TEILNEHMEN.  DIE VERKEHRSERZIEHUNG MUSS INTENSIVIERT WERDEN.  DIE SINKENDE ZAHL DER VERKEHRSTOTEN IST ZU EINEM ERHEBLICHEN TEIL AUF DIE VERBESSERTE UNFALLRETTUNG UND FORTSCHRITTE IN  DER UNFALLMEDIZIN ZURUECKZUFUEHREN.  DIE EMPFEHLUNGEN DES VERKEHRSGERICHTSTAGES BEZOGEN SICH VOR ALLEM AUF DEN NACHWEIS DER FAHRUNSICHERHEIT DURCH  ALKOHOL UND DROGEN, AUF DIE VERRINGERUNG DER UNFALLGEFAHR VON KRAFTRADFAHRERN, AUF DAS ERLOESCHEN DER BETRIEBSERLAUBNIS BEI VERAENDERUNGEN AM FAHRZEUG, AUF DAS ABSCHLEPPEN VERKEHRSWIDRIG PARKENDER FAHRZEUGE, DIE GESETZLICHE REGELUNG DER RUECKRUFPFLICHT BEI SICHERHEITSMAENGELN AM FAHRZEUG UND DEN ZEUGENBEWEIS IM VERKEHRSPROZESS.]]></description>
      <pubDate>Sat, 20 Nov 2010 19:30:30 GMT</pubDate>
      <guid>https://trid.trb.org/View/1040033</guid>
    </item>
    <item>
      <title>SITUATIONSABHAENGIGE GESCHWINDIGKEITSBEEINFLUSSUNG AUF DER BUNDESAUTOBAHN A 8 BEI STUTTGART. TEIL ZIELSETZUNG UND VORGEHENSWEISE DES SYSTEMBETREIBERS</title>
      <link>https://trid.trb.org/View/1035806</link>
      <description><![CDATA[AUF STARK BELASTETEN AUTOBAHNEN ENTSTEHEN OFT STAUS.  ES WIRD VERSUCHT, DURCH VERKEHRSBEEINFLUSSUNGSMASSNAHMEN DIESE SITUATION ZU VERBESSERN.  DURCH UEBERLAGERUNG STARKER VERKEHRSSTROEME IST DIE LEISTUNGSFAEHIGKEIT DER TEILWEISE 6-STREIFIGEN AUTOBAHN A 8 BEI STUTTGART BESONDERS BEEINTRAECHTIGT.   1980 BETRUGEN DIE HOECHSTWERTE 8.653 KFZ/H, 108.106 KFZ/TAG UND 90.817 KFZ/TAG ALS MONATSMITTELWERT.  ZUR VERBESSERUNG DER SITUATION WURDE DER ERSTE TEIL EINES PROGRAMMES FUER VERKEHRSBEEINFLUSSUNGSANLAGEN DES AUTOBAHNNETZES AUSGEFUEHRT.  DIE VON EINER ARBEITSGEMEINSCHAFT SIEMENS/DAMBACH FUER  2,85 MIO. DM INNERHALB WENIGER MONATE FERTIGGESTELLTE ANLAGE (S. BEITRAG  WEYER UND FRIEBOLIN SVT 1984, H. 1) WURDE VOR DEM PFINGSTVERKEHR 1983 IN  BETRIEB GENOMMEN.  AUS DEN ERFAHRUNGEN WURDE FESTGESTELLT, DASS DIE WIRKSAMKEIT DER ANLAGE WESENTLICH VON DER AKZEPTANZ DURCH DEN KRAFTFAHRER ABHAENGT.  DIE BEFOLGUNG VON GESCHWINDIGKEITSBESCHRAENKUNGEN HAENGT DAVON AB, INWIEWEIT SIE DEM FAHRER INFOLGE VERKEHRSDICHTE, NEBEL, STARKEM REGEN U.A.  PLAUSIBEL ERSCHEINEN.  DAHER WIRD DIE FREIE GESCHWINDIGKEITSWAHL NUR NOCH BEI HOHER VERKEHRSDICHTE UND NASSER FAHRBAHN BESCHRAENKT.  ALS NAECHSTES  TEILPROJEKT SOLL EINE ZUSAETZLICHE WECHSELWEGWEISUNG AUF DER NETZMASCHE AUTOBAHNDREIECK STUTTGART, AUTOBAHNKREUZ WEINSBERG, AUTOBAHNKREUZ WALLDORF  UND AUTOBAHNDREIECK KARLSRUHE REALISIERT WERDEN.]]></description>
      <pubDate>Sat, 20 Nov 2010 17:24:32 GMT</pubDate>
      <guid>https://trid.trb.org/View/1035806</guid>
    </item>
    <item>
      <title>GERAETETECHNISCHER AUFBAU DES LEITSYSTEMS AUF DER A 8 BEI STUTTGART</title>
      <link>https://trid.trb.org/View/1035382</link>
      <description><![CDATA[DER GERAETETECHNISCHE AUFBAU DES LEITSYSTEMS FUER DIE IM RAHMEN DES PROGRAMMES ZUM AUSBAU VON VERKEHRSBEEINFLUSSUNGSMASSNAHMEN AUF BUNDESAUTOBAHNEN  IN BADEN-WUERTTEMBERG BEREITS PFINGSTEN 1983 AUF DER AUTOBAHN A 8 BEI STUTTGART IN BETRIEB GENOMMENEN ANLAGE WIRD BESCHRIEBEN.  VERWENDET WURDE NEUESTE GERAETETECHNIK MIT EINSATZ DEZENTRALER MICROPROZESSOREN.  FUER DIE KOORDINIERUNG UND AUSWERTUNG DER ANZEIGEN IN DER STRECKENZENTRALE WAR FOLGENDE INFRASTRUKTUR NOTWENDIG: EINSCHLEIFENDETEKTOREN FUER DIE ERFASSUNG VON  ANZAHL UND GESCHWINDIGKEIT VON PKW UND LKW JE FAHRSTREIFEN, STEUERSTATIONEN MIT MICRO-COMPUTERN, FEHLERGESICHERTES UEBERTRAGUNGSSYSTEM, STRECKENZENTRALE MIT PROZESSRECHNER, PROTOKOLLDRUCKER, WECHSELVERKEHRSZEICEHN IN LICHTFASERTECHNIK.  DAS BLOCKSCHALTBILD EINER STEUERSTATION, DIE COMPUTERZELLE EINER STEUERSTATION, DER DATENFLUSS DER STRECKENZENTRALE SIND IN ABBILDUNGEN WIEDERGEGEBEN.  DIE FUNKTIONEN DER EINZELNEN ELEMENTE WERDEN ERLAEUTERT.  AUF DER STRECKE SIND 38 FASEROPTISCHE WECHSELVERKEHRSZEICHEN AUF 12 QUERSCHNITTTE, 11 QUERSCHNITTE MIT 3 ANZEIGEGERAETEN UND 1 QUERSCHNITT MIT 5 ANZEIGEGERAETEN VERTEILT.  JEDEM QUERSCHNITT MIT WECHSELVERKEHRSZEICHEN IST EINE SCHRANKKOMBINATION AUS UEBERTRAGUNGS-, STEUER- UND NETZEINRICHTUNG ZUGEORDNET.  DIE LAMPENUEBERWACHUNG ERFOLGT AUTOMATISCH.]]></description>
      <pubDate>Sat, 20 Nov 2010 17:11:32 GMT</pubDate>
      <guid>https://trid.trb.org/View/1035382</guid>
    </item>
    <item>
      <title>21. DEUTSCHER VERKEHRSGERICHTSTAG 1983</title>
      <link>https://trid.trb.org/View/1035085</link>
      <description><![CDATA[ZU FOLGENDEN THEMEN WURDEN REFERATE GEHALTEN: PLENARVORTRAG: DIE SICHERHEIT AUF DER STRASSE AUS DER SICHT DES VERKEHRSMEDIZINERS (WAGNER,H-J); ARBEITSKREIS I: NACHWEIS DER FAHRUNSICHERHEIT INFOLGE ALKOHOLS UND ANDERER MITTEL (SCHNEBLE,H; RAUDONAT,H-W; STRATE,G); ARBEITSKREIS II: ERWEITERUNG DER  GEFAEHRDUNGSHAFTUNG IM STRASSENVERKEHRSRECHT (STOECKER,HA; BAUER,G; JEDAMUS,K); ARBEITSKREIS III: DIE ERHOEHTE UNFALLGEFAHR BEI MOTORISIERTEN ZWEIRAEDERN (DANNER,M; LIST,H; JORDAN,MH); ARBEITSKREIS IV: GESETZLICHE RUECKRUFPFLICHT DES HERSTELLERS BEI SICHERHEITSMAENGELN AM KRAFTFAHRZEUG (SCHMIDT-SALZER,J; VON HUELSEN,H-V; WEGENER,W; LOEWE,W); ARBEITSKREIS V: ERLOESCHEN DER BETRIEBSERLAUBNIS BEI VERAENDERUNGEN AM FAHRZEUG (JAGOW,J; DABELSTEIN,F; THEDA,W); ARBEITSKREIS VI: ABSCHLEPPEN VON KRAFTFAHRZEUGEN (BOUSKA,W; WUERTENBERGER,T; JUNG,E); ARBEITSKREIS VII: DER ZEUGENBEWEIS IM VERKEHRSPROZESS (UNDEUTSCH,U; BENDER,R; BISSEL,C); ARBEITSKREIS VIII: DIE NEUEN HAFENSTAATKONTROLLEN UND DIE SCHIFFAHRTSGERICHTE (SEINICKE,D; FROMMELT,J; STENDER,E-G); PODIUMSDISKUSSION: NEUORDNUNG DES FUEHRERSCHEINWESENS - ERTEILUNG AUF PROBE? IN PHASEN?]]></description>
      <pubDate>Sat, 20 Nov 2010 17:04:11 GMT</pubDate>
      <guid>https://trid.trb.org/View/1035085</guid>
    </item>
    <item>
      <title>AUSWERTUNG UND DARSTELLUNG DER ERGEBNISSE DER AUTOMATISCHEN STRASSENVERKEHRSZAEHLUNG 1983</title>
      <link>https://trid.trb.org/View/1033017</link>
      <description><![CDATA[IM JAHRESBERICHT 1983 WURDEN DIE ERGEBNISSE AUS DEM 14. BETRIEBSJAHR DES DAUERZAEHLSTELLENNETZES VORGELEGT.  ZUSAMMENFASSEND WIRD FESTGESTELLT, DASS DER VERKEHR VON 1982 AUF 1983 UM 3,6 PROZENT GEWACHSEN IST.  IN DER DIFFERENZIERUNG NACH ZEITBEREICHEN ZEIGT SICH, DASS DER WERKTAGSVERKEHR AM STAERKSTEN (+ 5,1%), DER URLAUBSVERKEHR UNTERDURCHSCHNITTLICH (+ 2,25%) UND DER SONNTAGSVERKEHR GLEICHLAUFEND (+ 3,8%) ZUGENOMMEN HAT.  IN DEN VERGLEICH DER VERKEHRSENTWICKLUNG WURDE NEBEN DER ENTWICKLUNG VON KFZ-BESTAND UND TREIBSTOFFVERBRAUCH EINE ANALYSE DER TREIBSTOFFPREISE EINBEZOGEN.  DER GESAMTE TREIBSTOFFVERBRAUCH IST IM JAHRE 1983 NUR UM 2,1% GESTIEGEN UND DAMIT  1,5 PROZENTPUNKTE HINTER DER VERKEHRSENTWICKLUNG ZURUECKGEBLIEBEN.  VON 1982 AUF 1983 LAESST SICH EINE TREIBSTOFFPREISSENKUNG VON NOMINAL 1,9% UND  REAL 5% ERMITTELN.  IM JAHRE 1983 WURDE DER GESAMTE KFZ-VERKEHR AN 91 QUERSCHNITTEN ERFASST.  ZUSAETZLICH SIND AN 29 ZAEHLSTELLEN LKW-AEHNLICHE FAHRZEUGE GEZAEHLT UND IN 8 ZAEHLQUERSHNITTEN GESCHWINDIGKEITSMESSUNGEN VORGENOMMEN WORDEN.]]></description>
      <pubDate>Sat, 20 Nov 2010 15:51:25 GMT</pubDate>
      <guid>https://trid.trb.org/View/1033017</guid>
    </item>
    <item>
      <title>QUESTION III : ROUTES ET AUTOROUTES INTERURBAINES - RAPPORT NATIONAL,REPUBLIQUE FEDERALE D'ALLEMAGNE</title>
      <link>https://trid.trb.org/View/1031499</link>
      <description><![CDATA[LE RAPPORT TRAITE PARTIELLEMENT DES 6 THEMES.  SUR LE THEME I, ELABORATION ET CHOIX DES PROJETS, IL EVOQUE LES NOUVELLES "DIRECTIVES EN MATIERE D'ETUDES DE RENTABILITE" A PARTIR DESQUELLES ON JUGE DE L'INTERET DE LA REALISATION D'UN PROJET.  TOUTES LES QUESTIONS DU THEME II, ENVIRONNEMENT, SONT  ABORDEES ; LE RAPPORT FAIT UN EXPOSE DE L'APPROCHE METHODIQUE DES ETUDES  DE COMPATIBILITE DU POINT DE VUE DE L'ENVIRONNEMENT ET SUR LES APPORTS SUCCESSIFS AU PROJET VISANT A CONSTITUER LE PLAN DE PROTECTION DU SITE AU COURS DE L'ELABORATION DU DOSSIER ; IL EXAMINE LES DIVERS FACTEURS ECOLOGIQUES A PRENDRE EN COMPTE ET TERMINE PAR DES COMMENTAIRES SUR LA PROTECTION DU SITE ; DANS LE CADRE DU THEME 3 - SECURITE, LE RAPPORT EVOQUE LES MESURES DE NATURE A AMELIORER LA SECURITE DE LA CIRCULATION ET PROCEDE A L'EVALUATION DE LEUR EFFICACITE PAR COMPARAISON DES ACCIDENTS ENREGISTRES EN 1980 SUR AUTOROUTES ET AUTRES ROUTES DE RASE CAMPAGNE.  CONCERNANT LE THEME 4, NORMES GEOMETRIQUES, LE RAPPORT TRAITE DE TOUTES LES QUESTIONS DE DETAILS, QU'IL S'AGISSE DU TRACE EN SECTION COURANTE OU AUX INTERSECTIONS.  IL EXPOSE LES PRINCIPALES MODIFICATIONS APPORTEES AUX DIRECTIVES EN MATIERE DE  TRACES ET D'INTERSECTIONS.  DANS LE CADRE DU THEME 5, NIVEAU DE SERVICE,  LE RAPPORT TRAITE DES FACTEURS CONDITIONNANT LA QUALITE DE LA CIRCULATION EN PARTICULIER SUR AUTOROUTE.  ENFIN, QUANT AU THEME 6, EQUIPEMENT ET EXPLOITATION, LE RAPPORT ABORDE LES TECHNIQUES D'INFORMATION ET DE COMMUNICATION AVEC L'USAGER SUR LA ROUTE ET A BORD DU VEHICULE, AINSI QUE LES TECHNIQUES D'INFORMATION DU PERSONNEL D'EXPLOITATION, PUIS EVOQUE LES TECHNIQUES DE SURVEILLANCE A L'ECHELLE D'UN RESEAU ET A CELLE DE LA ROUTE.  EN OUTRE, IL TRAITE DE L'ETAT LE PLUS RECENT DES TECHNIQUES ASSURANT LA VIABILITE  HIVERNALE.  (A).  (VOIR FICHE GENERALE DE LA QUESTION III, DIRR 115817).]]></description>
      <pubDate>Sat, 20 Nov 2010 14:49:19 GMT</pubDate>
      <guid>https://trid.trb.org/View/1031499</guid>
    </item>
    <item>
      <title>QUESTION III : ROUTES ET AUTOROUTES INTERURBAINES - RAPPORT NATIONAL, NORVEGE</title>
      <link>https://trid.trb.org/View/1031497</link>
      <description><![CDATA[LE RAPPORT TRAITE ESSENTIELLEMENT DES PROBLEMES DE BRUIT ET DE SECURITE.    LA NORVEGE S'ENGAGE DE PLUS EN PLUS DANS LES PROGRAMMES D'ACTION POUR PROTEGER LES HABITATIONS DU BRUIT DE LA CIRCULATION, ET POUR REDUIRE L'EFFET NEFASTE DES ROUTES A GRANDE CIRCULATION TRAVERSANT DE PETITES AGGLOMERATIONS.  DEPUIS 1979, UN GUIDE TECHNIQUE POUR LA LUTTE CONTR LE BRUIT INDIQUE DES MESURES ANTI-BRUIT NECESSAIRES LORS DE LA CONSTRUCTION DES NOUVELLES  ROUTES OU LORS DE L'AMENAGEMENT DE ROUTES EXISTANTES.  UN PROGRAMME NATIONAL DE CONSTRUCTION DE BARRIERES ANTI-BRUIT ET D'ISOLATION DES MURS EXTERIEURS A ETE ENTREPRIS LE LONG DES ROUTES EXISTANTES.  EN CE QUI CONCERNE LA SECURITE, DANS LES TRAVERSEES DE PETITES AGGLOMERATIONS, LES ROUTES ONT ETE REMPLACEES PAR UNE VOIE DE CONTOUR OU, LORSQUE CE N'ETAIT PAS CONCEVABLE A COURT TERME, UN PROGRAMME D'AMENAGEMENT A ETE DEVELOPPE POUR ADAPTER LA ROUTE ET LA CIRCULATION A L'ENVIRONNEMENT ET AUX BESOINS DE SECURITE ROUTIERE ET DES RELATIONS SOCIALES DES HABITANTS.  DES PROJETS PILOTES DE TELS AMENAGEMENTS APPELES "VOIE A ENVIRONNEMENT PRIORITAIRE" ET COMPORTANT ESSENTIELLEMENT DES CASSE-VITESSE ET DES ELEMENTS VERTS ONT ETE EFFECTUES EN PLUSIEURS ENDROITS.  (VOIR FICHE GENERALE DE LA QUESTION III, DIRR 115817).]]></description>
      <pubDate>Sat, 20 Nov 2010 14:49:15 GMT</pubDate>
      <guid>https://trid.trb.org/View/1031497</guid>
    </item>
    <item>
      <title>QUESTION III - ROUTES ET AUTOROUTES INTERURBAINES - RAPPORT GENERAL</title>
      <link>https://trid.trb.org/View/1031491</link>
      <description><![CDATA[LE RAPPORT GENERAL INDIQUE LES POINTS ESSENTIELS RELEVES DANS CHAQUE RAPPORT NATIONAL, PUIS PRESENTE UNE CONCLUSION SUR CHACUN DES THEMES DE LA QUESTION, A SAVOIR : 1 - CONCEPTION ET ETABLISSEMENT DES PROJETS, 2 - PROBLEMES D'ENVIRONNEMENT, 3 - SECURITE, 4 - NORMES GEOMETRIQUES, 5 - NIVEAU DE SERVICE, 6 - EQUIPEMENT ET EXPLOITATION.  (VOIR FICHE GENERALE POUR LA QUESTION III, DIRR 115817).]]></description>
      <pubDate>Sat, 20 Nov 2010 14:49:06 GMT</pubDate>
      <guid>https://trid.trb.org/View/1031491</guid>
    </item>
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