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    <title>Transport Research International Documentation (TRID)</title>
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    <copyright>Copyright © 2026. National Academy of Sciences. All rights reserved.</copyright>
    <docs>http://blogs.law.harvard.edu/tech/rss</docs>
    <managingEditor>tris-trb@nas.edu (Bill McLeod)</managingEditor>
    <webMaster>tris-trb@nas.edu (Bill McLeod)</webMaster>
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      <title>Transport Research International Documentation (TRID)</title>
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      <title>UNTERSUCHUNG DER GESAETZMAESSIGKEITEN DES INDIVIDUELLEN MOBILITAETSVERHALTENS</title>
      <link>https://trid.trb.org/View/1023634</link>
      <description><![CDATA[DIE VORLIEGENDE FORSCHUNGSARBEIT IST TEIL EINES UEBERGEORDNETEN PROGRAMMS  "MOBILITAETSFORSCHUNG" DER VSS.  DAS ZIEL DER ARBEIT IST DIE ERFORSCHUNG  VON MOEGLICHKEITEN ZUR BEEINFLUSSUNG DER MOBILITAET.  DABEI GEHT ES INSBESONDERE DARUM, DAS WESEN UND DIE ZUSAMMENHAENGE DES PHAENOMENS "MOBILITAET" VERSTEHEN ZU LERNEN, UM SCHLIESSLICH DARAUS KONKRETE HANDLUNGSEMPFEHLUNGEN FUER EINE MOEGLICHE REDUKTION ODER VERLAGERUNG DER MOBILITAETSBEDUERFNISSE AUF UMWELTFREUNDLICHERE VERKEHRSMITTEL ABZULEITEN.  MOBILITAET IST REALISIERTE VERKEHRSFRAGE.  SIE IST EINE VERHALTENSFORM DES INDIVIDUUMS, GEPRAEGT DURCH CHARAKTERISTIKA DER PERSON UND MERKMALE SEINER UMWELT.  DIE KAUSALEN ZUSAMMENHAENGE ZWISCHEN DER MOBILITAET UND DEN "MOBILITAETSVERURSACHENDEN" KENNGROESSEN SIND MIT STATISTISCHEN VERFAHREN NACHZUWEISEN.  IM SPEZIELLEN SIND DAZU DIE MOBILITAETSVERURSACHENDEN FAKTOREN ZU ERUIEREN UND DER EINFLUSS DIESER FAKTOREN AUF DAS MOBILITAETSVERHALTEN ZU QUANTIFIZIEREN.  IN DER ERSTEN PHASE - FUER WELCHE DAS VORLIEGENDE PROGRAMM GILT - GEHT  ES UM DIE ABKLAERUNG DER ERFORDERLICHEN DATENGRUNDLAGEN UND UM DIE UNTERSUCHUNG VON EINZELNEN ZUSAMMENHAENGEN, WELCHE DAS MOBILITAETSVERHALTEN BEEINFLUSSEN.  DAS ZUR ANWENDUNG VORGESEHENE ANALYSEVERFAHREN (DISAGGREGIERTER ANSATZ) HAT SICH FUER DIE ABBILDUNG DES INDIVIDUELLEN VERKEHRSVERHALTENS  IN DER PRAXIS BEREITS BEWAEHRT.  VORAUSSETZUNG FUER DIE HERLEITUNG VON GESETZMAESSIGKEITEN SIND PERSONENBEZOGENE ERHEBUNGSDATEN UEBER DAS TATSAECHLICHE MOBILITAETSVERHALTEN IN BESTIMMTEN ENTSCHEIDUNGSSITUATIONEN.  MIT DEM MIKROZENSUS 1984 STEHT EIN ZAHLENMAESSIG AUSREICHENDES DATENMATERIAL ZUR  VERFUEGUNG.  OBSCHON DER MIKROZENSUS NICHT EXAKT AUF DIE BEDUERFNISSE DER MOBILITAETSFORSCHUNG AUSGELEGT WAR, KANN ER IM VORLIEGENDEN FALL VERWENDET WERDEN, UM DIE VORHANDENEN KAUSALEN ZUSAMMENHAENGE ZU UNTERSUCHEN.  (A)]]></description>
      <pubDate>Sat, 20 Nov 2010 11:09:19 GMT</pubDate>
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      <title>UNTERSUCHUNG VON GESETZMAESSIGKEITEN DES INDIVIDUELLEN MOBILTAETSVERHALTENS</title>
      <link>https://trid.trb.org/View/1016320</link>
      <description><![CDATA[DAS HAUPTZIEL DER ARBEIT IST DIE ERFORSCHUNG VON MOEGLICHKEITEN ZUR BEEINFLUSSUNG DER MOBILITAET (= ORTSVERAENDERUNGEN VON PERSONEN AUSSERHALB DES HAUSES), UM DARAUS KONKRETE HANDLUNGSEMPFEHLUNGEN ABLEITEN ZU KOENNEN FUR EINE MOEGLICHE REDUKTION ODER VERLAGERUNG DER MOBILITAETSBEDUERFNISSE AUF UMWELTFREUNDLICHE VERKEHRSMITTEL.  DIE UNTERSUCHUNG STEHT IM RAHMEN DES UEBERGEORDNETEN FORSCHUNGSPROGRAMMS MOBILITAET DER VEREINIGUNG SCHWEIZERISCHER STRASSENFACHLEUTE - VSS (FORSCHUNGSAUFTRAG 14/83, IVT-ETHZ, MAERZ 1986).  SIEHE IDS-ERFASSUNGBLATT NR. 319011.  ZAHLREICHE GESETZMAESSIGKEITEN DES MOBILITAETSVERHALTENS LASSEN SICH MIT HILFE DES STATISTISCHEN VERFAHRENS  UND DES ERWEITERTEN MIKROZENSUS 1984 HERLEITEN.  MIT DEN MIKROZENSUSDATEN LAESST SICH VOR ALLEM BESCHREIBEN, WIE SICH INDIVIDUEN UNTER GEWISSEN SOZIALEN UND RAUMSTRUKTURELLEN BEDINGUNGEN ENTSCHEIDEN BEI DER WAHL VON AKTIVITAETEN, ZIELEN, VERKEHRSMITTELN USW.  AUS DIESEN DATEN KOENNEN ABER NUR IN BEGRENZTEM UMFANG ERKENNTNISSE ABGELEITET WERDEN.  HIERFUER SIND IN ERGAENZUNG ZUM MIKROZENSUS SPEZIELLE, VERHALTENSPSYCHOLOGISCH FUNDIERTE BEFRAGUNGEN ODER EXPERIMENTE NOTWENDIG.  DIE UNTERSUCHUNG ZEIGT SCHLIESSLICH ANSATZPUNKTE ZUR BEEINFLUSSUNG DER MOBILITAET AUF.  INSGESAMT KONNTE DIE ZWECKMAESSIGKEIT DES GEWAEHLTEN STATISTISCHEN VORGEHENS IN DER EMPIRISCHEN MOBILITAETSFORSCHUNG KLAR AUFGEZEIGT WERDEN.  (A)]]></description>
      <pubDate>Sat, 20 Nov 2010 07:45:51 GMT</pubDate>
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      <title>MOBILITAETSCHANCEN UND MOBILITAETSVERHALTEN</title>
      <link>https://trid.trb.org/View/1012926</link>
      <description><![CDATA[Problemstellung und Zielsetzung: Praktisch alle menschlichen Lebensbereiche sind mehr oder weniger direkt mit dem Verkehr, das heisst mit Ortsveraenderungen von Personen und Guetern verknuepft. Daraus versteht sich auch der breite Raum, den Verkehrsfragen in der oeffentlichen Diskussion einnehmen. Im Vordergrund stehen dabei die negativen Auswirkungen des Verkehrs auf die Umwelt und die erforderlichen Massnahmen zu ihrer Verminderung. Dazu  anstehende Entscheidungen im Bereich des Verkehrswesens setzen ausreichende Kenntnisse ueber das bestehende Verkehrsgeschehen voraus. Mit dem Mikrozensus 1984 "Verkehr und Umwelt" steht ein neues Instrumentarium zur Verfuegung, mit dessen Hilfe eine aktuelle und detaillierte Zustandsbeschreibung des Personenverkehrs in der Schweiz moeglich ist. Daten, mit welchen die Entwicklung der Verkehrsmobilitaet in der Vergangenheit nachvollzogen werden kann, sind auf der erforderlichen Ebene von Personen oder Haushalten nicht verfuegbar. Der Schwerpunkt der vorliegenden Forschungsarbeit liegt in einer moeglichst umfassenden Beschreibung der Verkehrsbeteiligung der Personen, wie sie sich Mitte der 80er Jahre in der Schweiz praesentiert. Datenbasis: Der Mikrozensus 1984 beinhaltet auswertbare Antworten von rund 3.500 Haushalten mit circa 8.000 Personen im Alter von mindestens 10 Jahren, repraesentativ verteilt ueber die Schweiz. Fuer jede Person wurde, nebst  soziodemographischen Merkmalen, das Verkehrsverhalten an einem Stichtag erfasst. Die Rohdaten wurden vom Bundesamt fuer Statistik ueberprueft, ergaenzt und plausibilisiert. Im Rahmen des Forschungsprojektes wurde die Datei derart umgestaltet, dass Auswertungen auch auf der Ebene der Aktivitaeten und nicht nur auf der Ebene der Haushalte, Personen und Wege moeglich waren. Die erfassten Personen haben insgesamt an ihren Erhebungsstichtagen ueber 25.000 Wege durchgefuehrt, fuer welche Einzelangaben zum Wegezweck, zum benutzten Verkehrsmittel, et cetera vorliegen. Mit dem vorhandenen Datenmaterial sind somit auch tiefere Ergebnisaufgliederungen moeglich, mit welchen die Gesetzmaessigkeiten des Mobilitaetsverhaltens sichtbar gemacht werden koennen. Um die Entwicklung der Verkehrsmobilitaet darstellen zu koennen, sind analoge personenbezogene Daten zum Verkehrsverhalten fuer andere Bezugszeitpunkte erforderlich. Aus der Vergangenheit stehen entsprechende Grundlagen nicht zur Verfuegung, hingegen wird es moeglich sein, durch Analyse und Vergleich des kuerzlich abgeschlossenen Mikrozensus 1989 Aussagen zur Mobilitaetsentwicklung machen zu koennen. Ergebnisdarstellung: Im Forschungsbericht werden die Hauptergebnisse beschrieben und interpretiert  sowie graphisch und tabellarisch dargestellt. Eine umfassende Ergebnisdokumentation befindet sich im Tabellenanhang. Aus praktischen Gruenden ist im gedruckten Bericht nur das Tabellenverzeichnis enthalten. Die sehr umfangreichen Tabellen selbst koennen auf insgesamt vier PC-Disketten mit beigelegtem Formular bestellt werden. Dieser Bericht beendet die Forschungsarbeit, die im IDS-Erfassungsblatt Nr. 704887 beschrieben ist. (A)]]></description>
      <pubDate>Sat, 20 Nov 2010 06:13:42 GMT</pubDate>
      <guid>https://trid.trb.org/View/1012926</guid>
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      <title>GESETZMAESSIGKEITEN DES MOBILITAETSVERHALTENS. VERKEHRSMOBILITAET IN DEUTSCHLAND ZU BEGINN DER 90ER JAHRE. BAND 4</title>
      <link>https://trid.trb.org/View/996936</link>
      <description><![CDATA[Der Bericht widmet sich der Analyse von Gesetzmaessigkeiten des individuellen Verkehrsverhaltens. Die Erforschung von Mobilitaetsursachen erfolgt auf der Basis verschiedener Verkehrserhebungen, im wesentlichen auf der kontinuierlichen Erhebung zum Verkehrsverhalten (KONTIV) 89. Bei empirischen Untersuchungen zum Verkehrsverhalten ist immer wieder ein hohes Mass an Regelhaftigkeit festzustellen: Unter gleichen Randbedingungen zeigen Personen sehr aehnliche Verhaltensmuster. Die Nachfrage nach Mobilitaet resultiert im wesentlichen aus der Nachfrage nach Aktivitaeten. Wichtige Bestimmungsgroessen fuer Art, Anzahl und Ausmass der Aktivitaeten und somit die Mobilitaet sind das Alter, der Erwerbsstatus, die Groesse des Haushalts, in dem die Person lebt und die Schulbildung sowie raeumliche und zeitliche Faktoren (zum Beispiel Wochentag). Eine weitere wesentliche Einflussgroesse ist die Verfuegbarkeit oeffentlicher und privater Verkehrsmittel. Je groesser die individuelle Fuehrerschein- und Pkw-Verfuegbarkeit, desto eher wird das Auto und desto weniger werden andere Verkehrsmittel gewaehlt. Je besser die Qualitaet der oeffentlichen Verkehrsmittel ist, um so mehr werden Mitfahrten im Auto - aber auch Fusswege und Radfahrten - durch OEV-Fahrten ersetzt. Ferner bestimmt der Wegezweck die Wahl des Transportmittels. Die Siedlungsstruktur und die Erwerbstaetigkeit bestimmen die taegliche individuelle Verkehrsleistung, also die Wegelaengen, stark. Diese fallen in mittelgrossen Staedten am geringsten aus, da hier das "Mischungsverhaeltnis" von raeumlicher Ausdehnung und Aktivitaeten vor Ort am guenstigsten ist. (A) Bericht zum Forschungsprojekt 2.9101 (IDS-Nummer 704652) der Bundesanstalt fuer Strassenwesen. Siehe auch Baende 1 (IDS-Nummer 333880), 2 (IDS-Nummer 336491), 3 (IDS-Nummer 336439) und 5 (IDS-Nummer 336493) des Forschungsberichtes. Titel in Englisch: Patterns of mobility behaviour ; Titel in Franzoesisch: Regularites au niveau du comportement de mobilite.]]></description>
      <pubDate>Fri, 19 Nov 2010 22:13:05 GMT</pubDate>
      <guid>https://trid.trb.org/View/996936</guid>
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