<rss version="2.0" xmlns:atom="https://www.w3.org/2005/Atom">
  <channel>
    <title>Transport Research International Documentation (TRID)</title>
    <link>https://trid.trb.org/</link>
    <atom:link href="https://trid.trb.org/Record/RSS?s=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" rel="self" type="application/rss+xml" />
    <description></description>
    <language>en-us</language>
    <copyright>Copyright © 2026. National Academy of Sciences. All rights reserved.</copyright>
    <docs>http://blogs.law.harvard.edu/tech/rss</docs>
    <managingEditor>tris-trb@nas.edu (Bill McLeod)</managingEditor>
    <webMaster>tris-trb@nas.edu (Bill McLeod)</webMaster>
    <image>
      <title>Transport Research International Documentation (TRID)</title>
      <url>https://trid.trb.org/Images/PageHeader-wTitle.jpg</url>
      <link>https://trid.trb.org/</link>
    </image>
    <item>
      <title>BEWERTUNG VON OBERBAUVARIANTEN DURCH EIN THEORETISCHES BEMESSUNGSVERFAHREN</title>
      <link>https://trid.trb.org/View/1044781</link>
      <description><![CDATA[DIE DIMENSIONIERUNG VON 6 OBERBAUVARIANTEN IM BEREICH DES PACK-ANSTIEGES DER AUTOBAHN A2 DURCH EIN THEORETISCHES DIMENSIONIERUNGSVERFAHREN UNTER EINBEZIEHUNG DES WEITERENTWICKELTEN BISAR-COMPUTERPROGRAMMES WIRD UNTERSUCHT.  DIE 6 VARIANTEN UMFASSEN DIE STANDARDBEMESSUNG UNTER VERWENDUNG VON DICKEN UNGEBUNDENEN TRAGSCHICHTEN UND EINEN FROSTSICHEREN OBERBAU MIT EINER GESAMTDICKE VON 107 CM SOWIE WEITERE 5 VARIANTEN, IN DENEN DIE UNGEBUNDENEN  TRAGSCHICHTEN DURCH HYDRAULISCH ODER BITUMINOES GEBUNDENE KONSTRUKTIONSSCHICHTEN ERSETZT WERDEN, WODURCH DER FROSTSICHERE OBERBAU BIS AUF 52 CM REDUZIERT WIRD.  FOLGENDE RANDBEDINGUNGEN WERDEN ZUGRUNDE GELEGT: DIE VERKEHRSBEANSPRUCHUNG WIRD PROGNOSTIZIERT, DER ANTEIL AN LKW MIT 20 % BEI EINEM JAEHRLICHEN DYNAMISCHEN WACHSTUM DES SCHWERLASTVERKEHRS VON 5 % ANGENOMMEN; 3 VERSCHIEDENE BODENTRAGFAEHIGKEITSSTUFEN WERDEN BERUECKSICHTIGT.  DIE WERKSTOFFEIGENSCHAFTEN SAMT DEREN ZEITFESTIGKEIT (ERMUEDUNGSFESTIGKEIT DER BAUMATERIALIEN) WERDEN VORWIEGEND FRUEHEREN MESSUNGEN UND VEROEFFENTLICHUNGEN ENTNOMMEN.  DER STEIFIGKEITSMODUL DER ASPHALTMISCHGUETER FUER DIE BITUMINOESEN TRAGSCHICHTEN WIRD IN EINEM WEITEN BEANSPRUCHUNGSBEREICH BESTIMMT  UND DAS ERMUEDUNGSVERHALTEN IM LABOR GEPRUEFT.  DIE BERECHNETEN SPANNUNGEN UND DEHNUNGEN DER 6 AUSBAUVARIANTEN WERDEN MIT JENEN AUS DER PRAXIS ABGELEITETEN ZULAESSIGEN SPANNUNGEN UND DEHNUNGEN IN DEN VERSCHIEDENEN OBERBAUSCHICHTEN VERGLICHEN UND FESTGESTELLT, DASS DIE AUSBAUVARIANTEN STANDARD II, III UND IV ALLE UEBERBEMESSEN UND DIE VARIANTEN I UND V GENUEGEND LEBENSDAUER AUFWEISEN.  DIE BAUTECHNISCH UNVERMEIDBARE SCHWANKUNG IN DER DICKE  DER EINZELNEN KONSTRUKTIONSSCHICHTEN UND DIE IN DER PRAXIS AUFTRETENDE INHOMOGENITAET DER BAUSTOFFE SOWIE DIE FROSTEINDRINGTIEFEN UND ANDERE FROSTKRITERIEN SIND UNBERUECKSICHTIGT GEBLIEBEN, WODURCH DIESES THEORETISCHE VERFAHREN NUR QUALITATIVE AUSSAGEN LIEFERT.  DAS FORSCHUNGSVORHABEN HAT DIE IDS-NR. 700552.]]></description>
      <pubDate>Sat, 20 Nov 2010 22:28:11 GMT</pubDate>
      <guid>https://trid.trb.org/View/1044781</guid>
    </item>
    <item>
      <title>BEWERTUNG VON OBERBAUVARIANTEN DURCH EIN THEORETISCHES BEMESSUNGSVERFAHREN</title>
      <link>https://trid.trb.org/View/1044625</link>
      <description><![CDATA[DIE DIMENSIONIERUNG VON SECHS OBERBAUVARIANTEN DURCH EIN THEORETISCHES DIMENSIONIERUNGSVERFAHREN UNTER EINBEZIEHUNG DES WEITERENTWICKELTEN BISAR-COMPUTERPROGRAMMES WIRD UNTERSUCHT.  FOLGENDE BEDINGUNGEN WERDEN ZUGRUNDEGELEGT: 3 VERSCHIEDENE BODENTRAGFAEHIGKEITSSTUFEN, DIE WERKSTOFFEIGENSCHAFTEN  SAMT DEREN ZEITFESTIGKEIT, DER STEIFIGKEITSMODUL DER ASPHALTMISCHGUETER FUER DIE BITUMINOESEN TRAGSCHICHTEN WERDEN IN EINEM WEITEN BEANSPRUCHUNGSBEREICH BESTIMMT UND DAS ERMUEDUNGSVERHALTEN IM LABOR GEPRUEFT.  DIE BAUTECHNISCH UNVERMEIDBARE INHOMOGENITAET SOWIE DIE FROSTKRITERIEN SIND UNBERUECKSICHTIGT GEBLIEBEN, WODURCH DIESES THEORETISCHE VERFAHREN NUR QUALITATIVE  AUSSAGEN LIEFERT.]]></description>
      <pubDate>Sat, 20 Nov 2010 22:24:03 GMT</pubDate>
      <guid>https://trid.trb.org/View/1044625</guid>
    </item>
  </channel>
</rss>