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    <title>Transport Research International Documentation (TRID)</title>
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    <language>en-us</language>
    <copyright>Copyright © 2026. National Academy of Sciences. All rights reserved.</copyright>
    <docs>http://blogs.law.harvard.edu/tech/rss</docs>
    <managingEditor>tris-trb@nas.edu (Bill McLeod)</managingEditor>
    <webMaster>tris-trb@nas.edu (Bill McLeod)</webMaster>
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      <title>Transport Research International Documentation (TRID)</title>
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      <title>Parking preferences of tourists in Sun Moon Lake National Scenic Area, Taiwan</title>
      <link>https://trid.trb.org/View/2335097</link>
      <description><![CDATA[Sun Moon Lake is a famous tourist attraction in Taiwan and abroad. However, as Sun Moon Lake is surrounded by mountains and has limited land to develop, traffic congestion around the lake area is commonplace during peak holiday hours. This study focusses on the parking choices of visitors to Sun Moon Lake and develops a stated preference (SP) instrument with multiple scenarios to evaluate parking preferences under various financial and service level scenarios. We estimate Multinomial Logit (MNL) and Mixed Logit (ML) models, accounting for the panel nature of the data (PDML) to identify preferences for parking choices of visitors to Sun Moon Lake. The focus is on understanding how parking price, travel time, walking time, scenery, and transfers between public transport affect visitors' parking choices. Unlike the findings of studies in metropolitan areas, which often find that parking price was the deciding factor, visitors' parking decisions in the tourist area were more concerned with time factors, such as the time to search for places to park and traffic congestion, possibly due to the less frequent use of tourist venues. Although raising parking price can suppress parking demand in the scenic area, other parking management mechanisms work better, such as the construction of new and suitable outer parking lots with transfer buses to relieve the heavily congested traffic in the scenic area. In addition we find that using the parking space in the area can be improved by beautifying the landscaping between the parking lots and the tourist spots, enhancing the pleasure of traveling along the routes, introducing multiple transfer modes, and providing real-time traffic information to tourists.]]></description>
      <pubDate>Tue, 06 Feb 2024 09:05:41 GMT</pubDate>
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      <title>Two images comparison with invariance to illumination properties</title>
      <link>https://trid.trb.org/View/1899474</link>
      <description><![CDATA[We propose a new way of performing pixel by pixel comparison between two images, taking advantage of interesting invariance properties with respect to illumination conditions and camera settings. Moreover, we show that the proposed operator is relatively robust to strong noise on one of the compared images. The new operator can be used for background subtraction which inherits its invariance properties. The useful properties of the proposed operators are illustrated in the experiments.]]></description>
      <pubDate>Tue, 21 Dec 2021 16:46:08 GMT</pubDate>
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      <title>Application of FRP composite to self-anchored cable-stayed bridge for emergency disaster relief</title>
      <link>https://trid.trb.org/View/1394984</link>
      <description><![CDATA[Owing to recent extreme climates, typhoons, floods, and earthquakes have become large natural disaster threats in Taiwan over the years. Such natural disasters have caused damage to some bridges, consequently isolating residential communities located on mountains, and hampering the ability to delivery emergency relief supplies to those communities. In order to provide quick emergency relief, the simple construction of a temporary bridge becomes critical for the transportation of food and medical supplies into the emergency disaster areas. While composite materials for footbridges and vehicular traffic applications have been widely used overseas, they are not suitable for disaster relief applications. The objective of this paper is to present a novel bridge structure for a portable, reusable, and lightweight bridge. This paper focuses on the design concept and experimental verification of a temporary composite bridge for disaster relief. Ultimately, it advocates composite bridges for disaster relief applications.]]></description>
      <pubDate>Thu, 14 Jan 2016 09:46:26 GMT</pubDate>
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      <title>Freeway drivers' willingness to pay for speeding fines</title>
      <link>https://trid.trb.org/View/1252612</link>
      <description><![CDATA[Taiwanese drivers, like most drivers, often exceed the legal speed limit and expose themselves to the risk of a fine.  Given the propensity to exceed the legal speed limit is common in many counties, it is of interest to understand the amount that drivers are willing to pay for driving faster than the law permits.  This may provide useful guidance on the extent to which current fines are adequate as a deterrent to speeding.  In this paper we use the contingent valuation method to measure drivers&rsquo; preferences and to estimate econometric models to determine Taiwanese drivers&rsquo; willingness to pay (WTP) for driving faster than the law allows.  Given the high incidence of a zero willingness to pay, we use a spike model to capture this phenomenon.  The study identifies some key influences on WTP such as personal income, the presence/absence of past violations, the risk tolerance of the driver, and the proportion of times spent on the roads where the driver was exceeding the speeding limit last year.  On average, we find that freeway drivers in various locations in Taiwan were willing to pay between $US43 and $US51 for driving faster than the law allows.]]></description>
      <pubDate>Thu, 13 Jun 2013 12:25:25 GMT</pubDate>
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      <title>The influence of new road infrastructure on tourism behaviour in Taiwan: the Sun Moon Lake experience</title>
      <link>https://trid.trb.org/View/1245941</link>
      <description><![CDATA[The construction of transport infrastructure has a considerable impact on regional development. This study examines the behaviour of tourists following the opening of a new freeway to Taiwan&rsquo;s Sun Moon Lake scenic area, including changes to the number of trips, duration of overnight visits, and other areas visited on the same trip. Given that these three types of behaviours are all count data, univariate Poisson lognormal models are used to analyse each of the three tourist behaviours, and then bivariate and multivariate Poisson lognormal models are implemented to examine the interactions between the three tourist behavioural responses. The model results indicate that the age of a tourist, the presence of children, place of residence, mode of transport and travel time have a significant impact on travel behaviour following the opening of the freeway]]></description>
      <pubDate>Fri, 15 Mar 2013 11:35:20 GMT</pubDate>
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      <title>QUESTION V - ROUTES DANS LES REGIONS EN VOIE DE DEVELOPPEMENT - RAPPORT DU JAPON</title>
      <link>https://trid.trb.org/View/1035784</link>
      <description><![CDATA[POLITIQUE DE CONSTRUCTION POUR PERMETTRE SOIT LE DESENCLAVEMENT DE ZONES ISOLEES, SOIT CERTAINES FORMES DE DEVELOPPEMENT PARTICULIER - PROJETS DE ROUTES A PEAGE EN ASIE - A PARTIR DE L'ETUDE MENEE PAR LA FONDATION DE LA RECHERCHE AUTOROUTIERE DU JAPON - EXPRESS HIGHWAY RESEARCH FOUNDATION OF JAPAN - (A LA FIN DE L'ANNEE 1980) CONCERNANT LES PROJETS DE ROUTES A PEAGE DE PLUSIEURS REGIONS D'ASIE, LES CONDITIONS ACTUELLES DES ROUTES A PEAGE, LES CAUSES ET LES OBJECTIFS DE L'INSTAURATION DU SYSTEME DE ROUTE A PEAGE,  LES CORPS EXECUTIFS DES PROJETS AINSI QUE LES CONDITIONS FINANCIERES ONT  ETE EXAMINEES ET ANALYSES COMME IL A ETE DEMANDE, EN COMPARAISON AVEC CEUX DU JAPON.  COOPERATION EN MATIERE D'INFORMATION, DE FORMATION ET DE NORMALISATION DES PRATIQUES : - COOPERATION TECHNIQUE SOUS FORME DE CREATION DE "CENTRES" - PARMI LES NOMBREUSES FORMES DE COOPERATION ECONOMIQUE DE NOTRE PAYS, S'INSCRIT UN PROGRAMME IMPORTANT, APPELE LE "PROJET DE CENTRE DE  FORMATION", QUI A POUR BUT DE PLACER DANS DES CONDITIONS OPTIMALES LE TRANSFERT DES TECHNIQUES APPROPRIEES AUX SITES SPECIFIQUES CONCERNES.  LE RAPPORT FOURNIT DES DONNEES DETAILLEES DU PROJET DE CREATION DE CENTRES DE FORMATION EN SE REFERANT AU CENTRE ROUTIER DE SURAT-THANI EN THAILANDE, ET AU CENTRE DE FORMATION DES TRANSPORTS A L'UNIVERSITE DES PHILIPPINES (TRANSPORT TRAINING CENTER - TTC).  (VOIR FICHE DIRR 115873 COUVRANT L'ENSEMBLE  DE LA QUESTION V).]]></description>
      <pubDate>Sat, 20 Nov 2010 17:23:50 GMT</pubDate>
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    </item>
    <item>
      <title>ENJEUX ET STRATEGIES: RAPPORT D'ORIENTATION</title>
      <link>https://trid.trb.org/View/1021270</link>
      <description><![CDATA[ON PRESENTE LE CONTEXTE POLITIQUE ET ECONOMIQUE DE L'AUTOMOBILE ET DE SON  INDUSTRIE A L'ECHELLE MONDIALE.  LES THEMES SUIVANTS SONT ABORDES: LE CONTEXTE MONDIAL, LE PRODUIT AUTOMOBILE (MODELES ET GAMMES), LES TECHNIQUES DE PRODUCTION, LE SYSTEME MONDIAL DE PRODUCTION, LE PARC ET LA CASSE, LA CIRCULATION ET SON ORGANISATION, LA RECHERCHE ET SON DEVELOPPEMENT.]]></description>
      <pubDate>Sat, 20 Nov 2010 09:53:50 GMT</pubDate>
      <guid>https://trid.trb.org/View/1021270</guid>
    </item>
    <item>
      <title>DISENO Y CONSTRUCCION DE PAVIMENTO RIGIDO EN AUTOVIA EN TAIWAN</title>
      <link>https://trid.trb.org/View/1005106</link>
      <description><![CDATA[El uso del pavimento rigido para autopista es relativamente nuevo en Taiwan.  Dado que el diseno y construccion de pavimento de hormigon es bastante complejo, el objetivo es evaluar el metodo de diseno y el procedimiento de construccion para los pavimentos rigidos construidos en Taiwan.  Se evalua tambien la comparacion del diseno y la construccion del pavimento de hormigon entre Taiwan y los otros paises.  En el diseno del pavimento rigido se consideran la determinacion del espesor y del tamano de la losa de hormigon, el numero de pasadores necesarios en ambas direcciones longitudinal y transversal, el espacio y la colocacion encajada de los pasadores, el uso de una base de hormigon, y la seleccion del tipo de junta.  El diseno final para la autopista de Taiwan es resultado de compararse conel codigo de diseno de los otros paises.  Los resultados diferentes de diseno son evaluados y discutidos para estudiar la razon de la diferencia. Se discuten cada uno de los pasos de la construccion de pavimento rigido en Taiwan, asi como los sujetos al control de la calidad del hormigon, el curado, y el metodo para prevenir la extension de las grietas del fundamento flaco de hormigon a la losa alta de hormigon, porque estos factores son los mas importantes que causan grietas en las losas despues del comienzo de uso.  Titulo en frances: "Conception et construction d'une route express sous chausse rigide a Taiwan".  Ver ficha general IRRD 401001.]]></description>
      <pubDate>Sat, 20 Nov 2010 02:23:23 GMT</pubDate>
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    </item>
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      <title>INTRODUCCION AL ESTUDIO DE MODULOS DE ELASTICIDAD PARA EL ESPESOR DE FIRMES EN TAIWAN</title>
      <link>https://trid.trb.org/View/1005105</link>
      <description><![CDATA[Este programa de investigacion se realizo entre enero de 1985 y diciembre de 1986.  Sus objetivos eran elaborar un metodo de ensayo del modulo de elasticidad (MR) para estudiar los criterios de proyecto del espesor del firme fundados en el MR y los metodos para su aplicacion en futuros proyectos.  Se presentan los detalles de un nuevo dispositivo para medir el modulo de elasticidad y los resultados de las explanadas, capas de base y firmes de hormigon asfaltico, estabilizados con cenizas.  Se llevan los analisis hasta la seleccion de valores de MR correspondientes a las variaciones de las condiciones climaticas.  Tambien se presenta y analiza el metodo de calculo del espesor del firme fundado en el MR. Realizan conclusiones y se llevan a cabo recomendaciones para la introduccion del sistema de ensayos elaborado y un programa informatico para el calculo del espesor de firmes flexibles. Titulo en frances: "Introduction a l'etude de modules d'elasticite pour l'epaisseur des chaussees a Taiwan".  Ver ficha general IRRD 401001.]]></description>
      <pubDate>Sat, 20 Nov 2010 02:23:20 GMT</pubDate>
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    </item>
    <item>
      <title>ESTUDIO DE VIABILIDAD DE LA NORMALIZACION DEL ESPESOR DE FIRMES EN CARRETERAS DE POCO TRAFICO EN TAIWAN</title>
      <link>https://trid.trb.org/View/1005040</link>
      <description><![CDATA[En los metodos tradicionales de proyectar se realizan ensayos de los valores R o CBR y se calcula con los indices de trafico el espesor de grava equivalente.  En vista de la escasez de laboratorios de ensayo, la acumulacion de trabajo en las carreteras de alto porcentaje de kilometraje y el coste que representa el metodo tradicional de ensayos, el proceso debe simplificarse.  Un estudio emprendido en las zonas norte, central y sur de la isla sobre carreteras de poco trafico pero con el firme en mal estado y a punto de llegar al final de su vida util, genero 120 conjuntos de datos al efecto.  Se analizo por regresion multiple cada conjunto de datos de calculo y construccion en cuanto a los valores R, indices de trafico, valores de calculo de firme y espesor inicial de cada capa para resolver el espesor de grava equivalente y el numero estructural.  Despues de la inspeccion se elaboraron graficos de calculo normalizados para que sirvieran de referencia en el futuro para proyectar carreteras de poco trafico.  Mas adelante se podran construir incluso firmes de ensayo para su observacion y valoracion periodica, con el fin de poder realizarse posteriormente analisis y correcciones de modelo de calculo de firmes.  Titulo en frances: "La practicabilite de standardisation dans le design d'epaisseur des routes secondaires a Taiwan".  Ver ficha general IRRD 401001.]]></description>
      <pubDate>Sat, 20 Nov 2010 02:20:53 GMT</pubDate>
      <guid>https://trid.trb.org/View/1005040</guid>
    </item>
    <item>
      <title>REDUCCION DE BARRERAS AL SECTOR PRIVADO EN LA FINANCIACION DE CARRETERAS EN TAIWAN</title>
      <link>https://trid.trb.org/View/1005010</link>
      <description><![CDATA[En Taiwan han sido puestos en marcha varios proyectos de construccion de carreteras destinados a aliviar la congestion y esta previsto finalizarlos en los proximos seis anos.  El coste total de estos proyectos se calcula en unos 50 mil millones de dolares USA.  Debido a la insuficiencia del presupuesto, el Ministerio de Transportes y Comunicaciones esta estudiando planes alternativos para la financiacion de estos proyectos.  Uno de los que se consideran mas seriamente consiste en tratar de atraer la participacion del sector privado mediante la promulgacion de medidas legislativas atractivas.  Se examina, en primer lugar los obstaculos que en Taiwan impiden la participacion del sector privado en la construccion de carreteras y se adelantan posibles medidas para disminuir estas trabas.  Los obstaculos que se presentan, en general, contienen factores de orden psicologico, normativo, institucional, legislativo y economico.  Se proponen una serie de medidas para reducir las barreras que a su vez posibiliten la obtencion de mayores beneficios, reduzcan los riesgos de los inversores privados y les animen a participar, mediante incentivos a la compra de suelo y su aprovechamiento, subvenciones a los prestamos e intereses, desgravacion fiscal y el sistema de construccion-explotacion- reversion.  Titulo en frances: "Reduction des obstacles a la participation du secteur prive au developpement routier a Taiwan".  Ver ficha general IRRD 401001.]]></description>
      <pubDate>Sat, 20 Nov 2010 02:19:52 GMT</pubDate>
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    </item>
    <item>
      <title>DESARROLLO DE UN SISTEMA DE CONTROL DE TRAFICO INTELIGENTE PARA LA GESTION DE TRAFICO</title>
      <link>https://trid.trb.org/View/1004858</link>
      <description><![CDATA[Uno de los elementos tecnologicos mas prometedores para reducir la congestion del trafico urbano y mejorar su direccion es el mando de senales de trafico.  En los dos ultimos decenios se han inventado y realizado tres generaciones de sistemas de direccion y control de senales, destinados a dirigir las senales segun varien las condiciones del trafico, se adaptan a los cambios de caudal y del estado de la circulacion, ajustandose automaticamente a los hechos recien sucedidos detectados por los circuitos cerrados instalados en la calle.  Se ofrece una novedosa vision del modelo de direccion y control de senales adaptable al trafico, llamado COMDYCS III (Computerized Dynamic Traffic Control System, tercera generacion), optimiza el funcionamiento de las senales mediante informacion avanzada muy breve. Primero divide el tiempo en intervalos o fases discretas.  Al final de cada fase se decide o cortar la fase verde en vigor o prolongarla.  Este metodo de adaptacion del tiempo permite un grado altisimo de eficacia en la direccion del trafico con una minima cantidad de informacion.  Integra un proceso de toma de decisiones de seis niveles.  El quinto nivel, de optimizacion de senales, es el centro del proceso y los demas se basan en simples procedimientos decisorios.  Los informes que necesita cada fase para decidir su duracion son la longitud de la cola al principio de la fase (se calcula apartir del modelo de trafico) y el numero de vehiculos que se espera que lleguen a la linea de parada en varias fases futuras, que se deriva de los datos facilitados por los detectores situados a unos doscientos metros antes de la interseccion.  El COMDYCS ha demostrado su superioridad sobre muchas otras logicas de mando de senales adaptadas al trafico real.  En un ensayo realizado en condiciones reales en una interseccion aislada en la ciudad de Tainan, tambien demostro ser practico y economico.  Titulo en frances: "Developpement d'un systeme de controle du trafic intelligent pour la gestion du trafic".  Ver ficha general IRRD 401001.]]></description>
      <pubDate>Sat, 20 Nov 2010 02:15:56 GMT</pubDate>
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      <title>DISPOSITIVO DE DIRECCION DE TRAFICO CON EL METODO GIS</title>
      <link>https://trid.trb.org/View/1004856</link>
      <description><![CDATA[Los dispositivos de direccion de trafico son la base esencial para un sistema de informacion de la calzada.  Con el entorno avanzado GIS (Sistema de Informacion Geografica), los encargados de planear la direccion del trafico pueden ajustar las estrategias y dispositivos a cualquier situacion dela calzada.  Se puede llevar un registro de conservacion e inventario actualizados, y los ciudadanos se benefician de los datos de congestion circulatoria recibidos a traves de los distintos medios de comunicacion.  En 1992 en Taipei se inicio un proyecto de plan, orientado principalmente a mejorar las instalaciones de direccion de trafico (TCFS).  En esta ponencia se describe en general la estructura y funciones del sistema informativo propuesto.  Tambien se resumen las investigaciones llevadas a cabo sobre el terreno y el plan para desarrollar el sistema.  Para evitar imprevistos que hagan soprepasar el presupuesto, se decidio realizar el estudio piloto en una zona centrica de Taipei.  Se marcaron las coordenadas y los datos de trafico correspondientes a la red viaria a partir de una investigacion del lugar con la que se confecciono la base de datos del TCFS y tambien se elaboraron programas prototipo de aplicacion del GIS para su verificacion.  Se llevaron a cabo otros estudios para el enlace del sistema de senales urbanas de Taipei (CTS) a tiempo real con el sistema GIS propuesto.  Una vez creado el enlace, el sistema podra emitir informes del trafico de horas punta.  Con las estadisticas de retenciones, de la velocidad media y del volumen de trafico, se podran analizar y optimizar la duracion de las fasesen cada interseccion y en las calles contiguas o modificar la geometria y la distribucion de los dispositivos mediante un proyecto parametrico.  Titulo en frances: "Approche pour faciliter la gestion du trafic au moyen de GIS".  Ver ficha general IRRD 401001.]]></description>
      <pubDate>Sat, 20 Nov 2010 02:15:51 GMT</pubDate>
      <guid>https://trid.trb.org/View/1004856</guid>
    </item>
    <item>
      <title>INVESTIGACION SOBRE LA CUALIDAD DE RECUPERACION DEL MATERIAL DEL CAMINO REAL DR. SUN YAT-SEN</title>
      <link>https://trid.trb.org/View/1004552</link>
      <description><![CDATA[La propiedad de la materia de empedrado se tiene muy en cuenta en el estudio de la frecuencia de eje motor y 109 problemas de dano/grieta del camino de asfaltoconcreto.  El Camino real Dr. Sun Yat-Sen, es el camino nacional de Taiwan, situado en el area subtropical con lluvias y temperaturas altas.  La carga del trafico dana la superficie del camino de asfaltoconcreto mas rapidamente.  Para mantener el nivel de servicio del camino, el Buro del Camino Real Nacional y la organizacion academica realizan una investigacion relativa y un proyecto de mantenimiento en el que se mudara y fabricara la superficie de camino cada ano segun el grado de dano y envejecimiento.  La materia que se va a mudar es de gran cantidad, reduciendose los recursos naturales, por lo tanto es necesario alargar el valor de uso de los recursos.  Este estudio incluye los siguientes contenidos mayores: Introduccion simple sobre el diseno, la construccion y el mantenimiento del empedrado de asfaltoconcreto en el Camino Real Dr. Sun Yat-Sen.  Prueba, ensayo y analisis de la materia de empedrado mudada desde el Camino Real Dr. Sun Yat-Sen.  Evaluacion del efecto cambiando la calidad del asfalto envejecido.  Estudio para promover la calidad de la mezcla de asfalto concreto recuperado.  Prueba de la capacidad de su aplicacion sobre el ambiente geografico especial del area de Taiwan.  Titulo en frances: "Recherche sur la qualite de recuperation de la matiere d'empierrement du Chemin Royal Dr.Sun Yat-Sen".  Ver ficha general IRRD 401001.]]></description>
      <pubDate>Sat, 20 Nov 2010 02:07:09 GMT</pubDate>
      <guid>https://trid.trb.org/View/1004552</guid>
    </item>
    <item>
      <title>EL EMPLEO DE LOS METODOS TAGUCHI EN LA VALORACION DE AGLOMERADOS ASFALTICOS</title>
      <link>https://trid.trb.org/View/1004551</link>
      <description><![CDATA[En Taiwan, los problemas mas frecuentes de los firmes flexibles son las grietas por fatiga, las roderas y la desintegracion.  Para resolver estos problemas se han introducido multitud de materiales nuevos, que han sido probados en el laboratorio y algunos de ellos han sido puestos a prueba sobre el terreno.  Al evaluar el comportamiento de estos materiales puede emplearse el diseno fraccional factorial del experimento para averiguar el efecto principal de los factores controlados sobre el comportamiento y la interaccion entre los diferentes factores.  Sigue siendo un problema para el diseno fraccional factorial como hallar las condiciones optimas de produccion de cada hormigon asfaltico para que sea precisa, repetible, reproducible y estable.  Se analiza el diseno robusto, introducido por Taguchi, para resolver este problema, que consite en seleccionar la mejor combinacion posible de parametros controlables de diseno para que el sistema sea robusto en relacion con los factores de ruido en los entornos de fabricacion y operativo.  Se comentan las ventajas de este metodo.  Se discute el comportamiento del hormigon asfaltico aireado desde el punto de vista de los metodos de Taguchi.  Se han llevado a cabo el test de estabilidad de Marshall, el test de Split y el test de modulo elastico para evaluar las propiedades de diversos tipos de hormigon asfaltico.  Titulo en frances: "Utilisation des methodes Taguchi sur l'evaluation de l'asphalte concret".  Ver ficha general IRRD 401001]]></description>
      <pubDate>Sat, 20 Nov 2010 02:07:06 GMT</pubDate>
      <guid>https://trid.trb.org/View/1004551</guid>
    </item>
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