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    <title>Transport Research International Documentation (TRID)</title>
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    <language>en-us</language>
    <copyright>Copyright © 2026. National Academy of Sciences. All rights reserved.</copyright>
    <docs>http://blogs.law.harvard.edu/tech/rss</docs>
    <managingEditor>tris-trb@nas.edu (Bill McLeod)</managingEditor>
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      <title>Transport Research International Documentation (TRID)</title>
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      <title>Cold Reclamation and Recycling Techniques to Achieve Perpetual Pavements</title>
      <link>https://trid.trb.org/View/2681395</link>
      <description><![CDATA[This study evaluates Cold In-place Recycling (CIR) for developing sustainable and cost-effective perpetual pavements. As part of the 2022 NRRA construction, four test sections were constructed at the MnROAD mainline section to utilize CIR and additionally assess the effects of incorporating rejuvenator in cold recycled asphalt materials. Two sections included bituminous layer over aggregate base, while the other two included bituminous overlay over stabilized full depth reclamation (SFDR) base layer. For two sections, rejuvenator was incorporated to evaluate its impact on the performance of the cold recycled (CR) layer. Laboratory tests conducted after one year of service showed that even though rejuvenator improved binder fatigue resistance, its benefits were less evident at the mixture level, where cracking resistance declined. Perpetual pavement analysis indicated bottom-up cracking potential in all test sections but suggested that reasonable adjustments to overlay or CIR thickness could achieve perpetual behavior. The contrasting outcomes between binder, mixture, and Falling Weight Deflectometer (FWD) testing highlight the need for further research to fully understand the effect of rejuvenator on the CR layer/material behavior. Additional testing, focusing on fatigue, rutting, and low-temperature performance, is recommended to refine rejuvenator use in CIR applications and optimize cold recycling techniques for perpetual pavement construction.]]></description>
      <pubDate>Fri, 20 Mar 2026 09:27:46 GMT</pubDate>
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    </item>
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      <title>National Road Research Alliance (Phase-3)</title>
      <link>https://trid.trb.org/View/2678150</link>
      <description><![CDATA[This solicitation is for the continuation of the National Road Research Alliance (NRRA) for another 5 years and to continue to support Veda development to increase efficiency and effectiveness of both efforts. The NRRA exists to strategically implement cooperative pavement research. State agencies, industry, academia, consultants and associations work together to identify problems, complete research projects and implement results. The goal is to help agencies nationwide achieve consistent benefits from real world road research. It also seeks to provide members a forum to discuss issues and an outdoor, real-world laboratory (MnROAD) for evaluating cutting-edge pavement technologies.  The NRRA consists of five project teams: Flexible, Rigid, Geotechnical, Intelligent Construction Technologies, and Preventive Maintenance and is governed by an Executive Committee made up of two representatives from each government agency participating in the study.   Each team activities include prioritization of short and long-term research, development of long-term research test sections at MnROAD and providing input for technology transfer.  


]]></description>
      <pubDate>Fri, 06 Mar 2026 13:10:59 GMT</pubDate>
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    <item>
      <title>Mistra SAMS : sustainable accessibility and mobility services : final report 2024</title>
      <link>https://trid.trb.org/View/2666515</link>
      <description><![CDATA[Mistra SAMS (Sustainable accessibility and mobility services) has been focused on building empirically grounded knowledge on how digitally supported services for accessibility and mobility, together with other measures, can contribute to achieving a just and climate neutral transport sector. The program has been hosted and managed by KTH Royal Institute of Technology in close cooperation with VTI, Swedish National Road and Transport Research Institute. Mistra SAMS used a transdisciplinary approach, which involved both interdisciplinarity and a close collaboration with users and practitioners. The involved researchers came from engineering, behavioural design and social sciences. The program used multiple methodologies that included a living lab approach. The living lab was based on collaboration and dialogue between researchers and stakeholders (e.g. entrepreneurs, service providers, transport and urban planners) and strong engagements with user groups, who functioned as “co-researchers” in a continuous innovation and knowledge building process. Together with the co-researchers, Mistra SAMS investigated how actors can facilitate societal transition to sustainable accessibility and mobility services. Mistra SAMS aimed to provide knowledge useful for urban and regional actors responsible for transport, land use, and accessibility, as well as digital and transport infrastructure. The research results can also be relevant for actors with planning and decision-making responsibility on a national and European level.]]></description>
      <pubDate>Thu, 05 Feb 2026 08:33:04 GMT</pubDate>
      <guid>https://trid.trb.org/View/2666515</guid>
    </item>
    <item>
      <title>Placement of ¾-inch Dowels in MnROAD Concrete Test Cell 2437 and Deployment in Interstate Highway 35 in Hinckley Minnesota</title>
      <link>https://trid.trb.org/View/2636162</link>
      <description><![CDATA[This research report examines the dowel placement initial testing and initial test results of the ¾ dowels at the MnROAD facility and in the test sections on Interstate 35 at Hinckley. A 36 ft by 12 ft test section was constructed on November 22, 2024, when the ambient temperature was approximately 35°F. The test cell MnROAD low volume road cell 2437 was instrumented with vibrating wire strain gauges, thermistors, and maturity sensors to monitor strength development and performance. In this initiative, ¾-inch dowels were placed in interior joints of the test cell to evaluate reduced-diameter dowels' effectiveness for sustainable pavement applications. Analytic predictions of the influence of smaller diameter dowels were complicated by paucity of tenable equations from which test results could have been validated. Nevertheless, the sections were subjected to initial monitoring including faulting falling weigh deflectometer and physical observations. The report recommends seasonal measurements for at least 5 years. At this stage there was no measurable faulting in either test section. Preliminary data indicated high load transfer efficiency (LTE) exceeding 90% at MnROAD, higher than corresponding field tests conducted on Interstate 35 in Hinckley, MN, which showed lower LTE values.]]></description>
      <pubDate>Wed, 04 Feb 2026 16:28:54 GMT</pubDate>
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    <item>
      <title>Report on 2023 MnROAD Construction Activities</title>
      <link>https://trid.trb.org/View/2636123</link>
      <description><![CDATA[During the 2023 construction season, two experimental test sections were installed on the Low Volume Road (LVR) at MnROAD as part of the NRRA research initiative titled Improving Moisture Resistance and Control of Pavement Foundation Systems via Engineered Water Repellency. This work supports an ongoing multi-phase study evaluating the use of organo-silane (OS) treatments to enhance moisture control and improve subgrade and overall pavement system performance. The construction aimed to assess OS’s potential to mitigate frost heave, thaw-settlement, and freeze-thaw weakening within frost-susceptible foundation layers. The field implementation represents task 3 of the study—constructing and instrumenting OS-treated and control sections for comparison under controlled and real-world conditions. Advanced instrumentation, including LiDAR and shape array sensors (SAS), supports data collection on geomechanical and environmental responses such as stiffness, strength, temperature, moisture, and suction variability. These sections contribute to a broader body of research focused on drainage performance, cracking mechanisms, and the durability of treated foundations under seasonal stresses. This report documents the construction activities conducted in 2023, and the subsequent repairs completed in 2024, offering a reference point for future performance evaluations and model calibration efforts.]]></description>
      <pubDate>Mon, 29 Dec 2025 09:37:23 GMT</pubDate>
      <guid>https://trid.trb.org/View/2636123</guid>
    </item>
    <item>
      <title>Vermeidung von Dooring-Unfällen durch geeignete Sicherheitstrennstreifen</title>
      <link>https://trid.trb.org/View/2632835</link>
      <description><![CDATA[Insbesondere in städtischen Räumen sind Radfahrende durch unachtsam geöffnete Autotüren gefährdet ("Dooring"-Unfälle). Ziel ist die Ableitung geeigneter Sicherheitstrennstreifen hinsichtlich der Breite, Markierung beziehungsweise Gestaltung und Oberflächenbeschaffenheit zur Sicherung des Radverkehrs entlang von ruhendem  Kraftfahrzeugverkehr. Unterschiedliche Infrastrukturen, auf denen Radverkehr neben längsparkenden Kraftfahrzeugen im innerörtlichen Bereich (einschließlich Ortsdurchfahrten) stattfindet, sind einzubeziehen. Der Fokus der Untersuchung liegt auf den Auswirkungen von unterschiedlichen Sicherheitstrennstreifen-Varianten auf das Fahr- und Verkehrsverhalten sowie auf das subjektive Sicherheitsempfinden der Verkehrsteilnehmenden. Im Ergebnis sind verkehrsplanerische Empfehlungen für Sicherheitstrennstreifen, die die Verkehrssicherheit erhöhen sollen, zu erarbeiten und zu begründen. Stadtgestalterische, ökologische sowie ökonomische Anforderungen sind zu berücksichtigen. Die erzeugten Entwürfe und Empfehlungen sollen als Grundlage für die Fortschreibung der Regelwerke dienen. ABSTRACT IN ENGLISH: Particularly in urban areas, cyclists are at risk from carelessly opened car doors (dooring accidents). The aim is to derive suitable safety separation strips in terms of width, marking, layout and surface texture to ensure the safety of cyclists alongside stationary motor vehicles. Different infrastructures on which cyclists ride alongside parked motor vehicles in urban areas (including through roads) are taken into account. The study focuses on the effects of different types of safety separation strips on driving and traffic behaviour as well as on the subjective perception of safety among road users. The result is to develop and justify traffic planning recommendations for safety separation strips that are intended to increase road safety. Urban planning, ecological and economic requirements should also be considered.  The designs and recommendations are intended to serve as a basis for updating the regulations.]]></description>
      <pubDate>Thu, 27 Nov 2025 05:07:04 GMT</pubDate>
      <guid>https://trid.trb.org/View/2632835</guid>
    </item>
    <item>
      <title>Fortschreibung des Verfahrens zur Auswahl von Straßenquerschnitten in Tunneln</title>
      <link>https://trid.trb.org/View/2613648</link>
      <description><![CDATA[Ziel ist die Fortschreibung des bestehenden oder die Aufstellung eines neuen Verfahrens zur Auswahl von Straßenquerschnitten in Tunneln sowie die  Fortschreibung der Regelwerke. Die Straßenquerschnitte für Tunnel sind zu überprüfen und das bestehende eigenständige Verfahren zur Querschnittsauswahl ist entweder zu überarbeiten/weiter zu entwickeln oder durch ein neuentwickeltes, gegebenenfalls multikriterielles Verfahren zu ersetzen. Unabhängig vom Ansatz ist der erforderliche Straßenquerschnitt im Tunnel, dessen Bestandteile und Abmessungen anhand aktualisierter Kriterien nachvollziehbar zu ermitteln. Bei der Querschnittsbestimmung sollen objektspezifische Besonderheiten und im bisherigen Verfahren unberücksichtigt gebliebene Nachhaltigkeits- und Verfügbarkeitsaspekte aufgenommen werden. Der Nutzen liegt einerseits in der Entwicklung eines nachvollziehbaren, erweiterten und dem Stand der Technik entsprechenden Verfahrens, andererseits in der Begrenzung in Frage kommender Querschnitte unter Gewährleistung der Verkehrssicherheit sowie der Berücksichtigung von Nachhaltigkeitsaspekten. ABSTRACT IN ENGLISH: The objective is to update the existing procedure for selecting road cross-sections in tunnels or to establish a new one, as well as to update the regulations. The road cross-sections for tunnels must be reviewed and the existing independent procedure for cross-section selection must either be revised/further developed or replaced by a newly developed, possibly multi-criteria procedure. Regardless of the approach, the required road cross-section in the tunnel, its components and dimensions must be determined in a comprehensible manner using updated criteria. When determining the cross-section, object-specific features and sustainability and availability aspects that have not been taken into account in the previous procedure should be included. The benefits lie, on the one hand, in the development of a comprehensible, expanded procedure that is in line with the state of the art and, on the other hand, in the limitation of possible cross-sections while ensuring traffic safety and taking sustainability aspects into account.]]></description>
      <pubDate>Tue, 28 Oct 2025 10:58:03 GMT</pubDate>
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    </item>
    <item>
      <title>Pervious Concrete Acoustics and Tire–Pavement Interaction Noise Prediction</title>
      <link>https://trid.trb.org/View/2612386</link>
      <description><![CDATA[Pervious Portland cement concrete (PPCC) exhibits certain characteristics that include efficient stormwater capture, reduced splash and spray, enhanced surface friction, and urban heat island mitigation owing to its high porosity compared with traditional concrete. Additionally, it presents a potential solution for mitigating tire–pavement interaction noise (TPIN) by addressing noise at its source. The distinct surface and internal structural characteristics of PPCC necessitate specialized consideration to accurately model its sound absorption mechanism. This study aims to refine a prediction model previously developed for traditional concrete to enhance its applicability for PPCC. The model, which initially accounted for a range of concrete textures, was adjusted to accommodate salient texture configurations and implied air pressure relief mechanisms characteristic of pervious concrete pervious concrete better. To achieve this, field data from the Minnesota Road Research Project (MnROAD) were employed, specifically from Cell 39 located on the low volume road (LVR), which features a pervious concrete overlay. Measurements including on-board sound intensity (OBSI), circular track meter (CTM) surface texture, international roughness index (IRI), and temperature were analyzed. The results indicated that the original model for non-previous pavements was inadequate for predicting TPIN in PPCC. This paper introduced two key adjustments for the air compression relief mechanism through turbulence factor, and correction for the flow regime as a function of porosity levels to model PPCC acoustic prediction. These modifications improved the model’s accuracy. Model exhibited infinitesimal p-value (<<0.05) and R2 improved from 0.06 to 0.77.]]></description>
      <pubDate>Thu, 23 Oct 2025 13:11:10 GMT</pubDate>
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    </item>
    <item>
      <title>Erforschung anspruchsvoller didaktischer Situationen für die Radfahrausbildung an Grundschulen</title>
      <link>https://trid.trb.org/View/2603846</link>
      <description><![CDATA[Für verschiedene herausfordernde Verhaltensweisen von Kindern sowie ungünstige Gruppendynamiken sollen auf wissenschaftlicher Basis möglichst konkrete Hilfestellungen und Empfehlungen für die Radfahrausbilderinnen und -ausbilder an Grundschulen erstellt werden. Adäquates, situationsangepasstes und effektives Handeln der Lehrenden und Lernenden soll ermöglicht werden. Neben einer wissenschaftlichen Aufbereitung der Thematik sollen auch Erfahrungen von Praktikerinnen und Praktikern sowie Expertenwissen aus der Verkehrserziehung sowie aus verwandten Präventions- und Forschungsbereichen einbezogen werden. Die Erkenntnisse sollen in einen im Rahmen des Projekts erprobten "Methodenkoffer Radfahrausbildung" mit Handlungsempfehlungen münden. ABSTRACT IN ENGLISH: For various challenging behaviours exhibited by children and for unfavourable group dynamics, concrete assistance and recommendations for cycling instructors at primary schools are to be developed on a scientific basis. In addition to a scientific analysis of the topic, the experiences of practitioners and expert knowledge from traffic education and related prevention and research areas will also be incorporated. The findings will be compiled into a "cycling training toolkit" tested as part of the project, which will include recommendations for action.]]></description>
      <pubDate>Mon, 29 Sep 2025 03:38:05 GMT</pubDate>
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    </item>
    <item>
      <title>AR- und KI-gestützte Analyse von Schadensentwicklungen in der Bauwerksprüfung</title>
      <link>https://trid.trb.org/View/2603392</link>
      <description><![CDATA[Methoden bildbasierter Verfahren zur Zustandserfassung und -bewertung in Verbindung mit Künstlicher Intelligenz (KI) haben Entwicklungspotenzial, um Bauwerksprüfungsprozesse zu digitalisieren und effizienter zu gestalten. Untersucht werden soll, wie Bildfolgen von Bauwerksschäden, zum Beispiel von Rissen insbesondere an Brückenbauwerken, mittels AR-/MR-fähiger Geräte (beispielsweise Tablet, Smartphone, Brille) anwendergerecht analysiert und visualisiert werden können. Schadensverläufe sollen nach automatisierter Erfassung vor Ort und Lokalisierung im Digitalen Zwilling beispielsweise KI-gestützt chronologisch geordnet, zueinander in Relation gesetzt und unter Einbezug des Faktors Zeit objektiv bewertet werden. Anschließend sollen exemplarische Prognosen zur weiteren Schadensentwicklung gegeben werden können. Durch die automatisierte Auswertung von Schadensentwicklungen können Prüfende messbar unterstützt und zeitlich entlastet werden. Mit der Bildung neuer Datenrelationen und ihrer Implementierung im Digitalen Zwilling erhalten Prüfende einen verbesserten Überblick über relevante Bauwerksinformationen. Bauwerkseigentümern wird ermöglicht, kostenintensive Schadensausweitungen und Folgeschäden frühzeitig zu erkennen, und die Lebenserwartung von Brückenbauwerken genauer einzuschätzen. Auch verkehrsträgerübergreifend ist ein hoher Mehrwert durch das Projekt zu erwarten. ABSTRACT IN ENGLISH: Image-based methods for condition assessment and evaluation in conjunction with artificial intelligence (AI) have potential for digitising building inspection processes and making them more efficient. The aim is to investigate how image sequences of structural damage, for example cracks, particularly in bridge structures, can be analysed and visualised in a user-friendly manner using AR/MR-enabled devices (e.g. tablets, smartphones, glasses). After automated recording on site and localisation in the digital twin, damage progression is to be chronologically ordered, correlated and objectively evaluated, for example with the aid of AI, taking the time factor into account. Subsequently, it should be possible to provide exemplary forecasts for further damage development.]]></description>
      <pubDate>Wed, 24 Sep 2025 10:15:36 GMT</pubDate>
      <guid>https://trid.trb.org/View/2603392</guid>
    </item>
    <item>
      <title>Erfassung der subjektiven Sicherheit von ungeschützten Verkehrsteilnehmern. Erstellung eines Leitfadens</title>
      <link>https://trid.trb.org/View/2603391</link>
      <description><![CDATA[Der Mangel an Grundlagenforschung in Bezug auf das Thema "Subjektive Sicherheit von Radfahrenden" soll behoben und der Fachwelt ein oder mehrere geprüfte Erhebungsinstrumente zur Verfügung gestellt werden. Auf Basis der Erkenntnisse soll in zukünftigen Forschungsprojekten die subjektive Sicherheit von Radfahrerinnen und Radfahrern nach heutigem Wissensstand möglichst reliabel und valide erfasst werden können. Ziel ist die Ergänzung der bisherigen Arbeiten im Rahmen des Forschungsprojekts  82.778/2021 (siehe 01912150) und die Einbeziehung von  Expertinnen und Experten zum Thema im Rahmen von Workshops. Es sollen Erhebungsinstrumente zur subjektiven Sicherheit für Forschungs- und Feldstudien entwickelt und gegebenenfalls optimiert werden und es soll ein BASt-Leitfaden mit dem Stand des Wissens, Empfehlungen zur Erhebung der subjektiven Sicherheit von Radfahrenden und mit den Erhebungsinstrumenten zusammengestellt werden. ABSTRACT IN ENGLISH: The research project aims to address the lack of basic research on the topic of ‘subjective safety of cyclists’ and to provide experts with one or more tested survey instruments. Based on the findings, future research projects should be able to measure the subjective safety of cyclists as reliably and validly as possible according to the current state of knowledge. The aim is to supplement the work carried out to date as part of the research project 82.778/2021 (see 01912150), and the involvement of experts. A guide is to be compiled containing the current state of knowledge, recommendations for surveying the subjective safety of cyclists and the survey instruments.]]></description>
      <pubDate>Wed, 24 Sep 2025 08:54:55 GMT</pubDate>
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    </item>
    <item>
      <title>Schulstraßen. Umsetzung und Evaluation</title>
      <link>https://trid.trb.org/View/2601435</link>
      <description><![CDATA[Ziel ist, Schulstraßen mit temporären Beschränkungen für den Kfz-Verkehr prozess- und ergebnisorientiert zu evaluieren. Nicht Gegenstand der Forschung sind Schulstraßen mit dauerhaften Durchfahrtsbeschränkungen (Schulzonen). Erfasst und analysiert werden sollen Effekte der Schulstraßen auf die Verkehrssicherheit und das Mobilitätsverhalten rund um die jeweilige Schule. Verschiedene Umsetzungen von Schulstraßen sollen untersucht und auf Basis der Ergebnisse eine "Best Practice"-Sammlung erarbeitet werden. Ein Evaluationskonzept soll erarbeitet und erprobt werden und die zentralen Ergebnisse sollen in einem „Evaluationstool“ festgehalten werden, das bei der Neueinrichtung von Schulstraßen bundesweit angewandt werden kann. ABSTRACT IN ENGLISH: The aim is to evaluate school streets with temporary restrictions on motor vehicle traffic in a process- and results-oriented manner. School streets with permanent traffic restrictions (school zones) are not covered by the research. The aim is to record and analyse the effects of school streets on road safety and mobility behaviour around the respective school. Different implementations of school streets are to be examined and a collection of best practices will be prepared based on the results. An evaluation concept is to be developed and tested. The key findings will be recorded in an evaluation tool that can be used nationwide when new school streets are established.]]></description>
      <pubDate>Mon, 29 Sep 2025 09:27:39 GMT</pubDate>
      <guid>https://trid.trb.org/View/2601435</guid>
    </item>
    <item>
      <title>Subjektive Sicherheit – Online-Datenerhebung</title>
      <link>https://trid.trb.org/View/2592048</link>
      <description><![CDATA[Die „subjektive Sicherheit“ beziehungsweise das „Sicherheitsempfinden“ von Radfahrenden spielt im Rahmen der Forschung zu Führungsformen des Radverkehrs eine zentrale Rolle. Aufgrund mangelnder Grundlagenforschung erwies sich die Einbindung des Themas in der Forschung bislang jedoch als unzureichend, insbesondere fehlt es an Erhebungsinstrumenten, die auf Reliabilität und Validität geprüft sind. Im Projekt „Erfassung der subjektiven Sicherheit von ungeschützten Verkehrsteilnehmern: Erstellung eines Leitfadens“ wird zusammen mit einem Kreis von Expertinnen und Experten ein Modell und Fragebogen zur Erfassung von „subjektiver Sicherheit, Komfort und Akzeptanz von Radverkehrsführungen“ entwickelt. Der Fragebogen soll auf Basis eines großen Datensatzes statistisch geprüft sowie modellbezogen optimiert werden. Mit dem Projekt „Subjektive Sicherheit – Online-Datenerhebung“ soll bundesweit mittels Befragung mit dem bereitgestelltem Fragebogen sowie Material (Kurz-Videos und Fotos von Radführungsformen) ein  Datensatz gewonnen werden, der zur Prüfung von Fragebogen und Modell genutzt werden soll. ABSTRACT IN ENGLISH: In the project “Recording the subjective safety of vulnerable road users: creation of a guideline”, a model and questionnaire for recording subjective safety, comfort and acceptance of cycle routes is to be developed in collaboration with a group of experts. The questionnaire is to be statistically tested on the basis of a large data set and optimised in relation to the model. The current project aims to conduct a nationally representative online survey for data collection using the questionnaire and material provided (short videos and photos of cycle lane designs) so that the data set can then be used to test the questionnaire and model.]]></description>
      <pubDate>Mon, 22 Sep 2025 03:37:57 GMT</pubDate>
      <guid>https://trid.trb.org/View/2592048</guid>
    </item>
    <item>
      <title>Ermittlung wirklichkeitsnaher Bemessungswerte des Gleitwiderstandes von Gleitpaarungen Stahl gegen Stahl in Bauwerkslagern nach DIN EN 1337 beziehungsweise DIN 4141-1</title>
      <link>https://trid.trb.org/View/2592047</link>
      <description><![CDATA[Der Einsatz der Gleitpaarung Stahl-Stahl in Führungen von Bauwerkslagern ist nach aktueller Normenlage nur in Deutschland und innerhalb strenger Anwendungsgrenzen zulässig. Die Bemessung der Lager erfolgt auf Grundlage der DIN EN 1337 und (spezifisch für Führungslager mit der Gleitpaarung Stahl-Stahl) der DIN 4141-13. Für die Bemessung werden Reibbeiwerte verwendet, zu deren Herleitung keine fundierten wissenschaftlichen Studien vorliegen. Des Weiteren gibt es keine gesicherten Erkenntnisse zur Dauerhaftigkeit der Gleitpaarung Stahl-Stahl. Ziel ist es, auf Basis von Laborversuchen wirklichkeitsnahe Reibbeiwerte für die Stahlpaarung zu ermitteln, um die Bemessung von Brückenlagern auf Grundlage fundierter Kenntnisse durchführen zu können. Die detaillierte Kenntnis des Lastabtragungsverhaltens bildet die Grundlage für eine sichere Bemessung und erlaubt den gezielten Einsatz von Reibung zur Lastabtragung. ABSTRACT IN ENGLISH: According to current standards, the use of steel-steel sliding pairs in structural bearings is only permitted in Germany and within strict application limits. There are no sound scientific studies available to derive reliable friction coefficients for dimensioning. Furthermore, there are no reliable findings on the durability of steel-steel sliding pairs. The aim is to determine realistic coefficients of friction for the steel pairing on the basis of laboratory tests in order to be able to carry out the design of bridge bearings on the basis of sound knowledge. Detailed knowledge of the load transfer behaviour forms the basis for reliable design and allows the targeted use of friction for load transfer.]]></description>
      <pubDate>Thu, 27 Nov 2025 07:21:11 GMT</pubDate>
      <guid>https://trid.trb.org/View/2592047</guid>
    </item>
    <item>
      <title>Potenzial zur Steigerung der Nachhaltigkeit im Betonbrückenbau</title>
      <link>https://trid.trb.org/View/2592046</link>
      <description><![CDATA[Ziel ist es, Betonbrücken (Über- und Unterbauten) hinsichtlich des Beton-/Zementverbrauchs zu optimieren und den CO2-Verbrauch zu minimieren. Die Möglichkeiten zur Verringerung des CO2-Verbrauchs sind ausgehend von definierten Referenzbauwerken, geplant und konstruiert auf der Grundlage des geltenden Regelwerks für den Brückenbau, aufzuzeigen. In diesem Zusammenhang können unter anderem auch Potenziale von hochfesten und/oder ultrahochfesten Betonen sowie Einsatzmöglichkeiten von Quervorspannung (auch über Kastenquerschnitte hinaus) berücksichtigt werden. Heutige Anforderungen an Robustheit sollen nicht abgemindert werden. Die Erkenntnisse zu CO2-Verbrauchsminderungs-Potenzialen beim Betonbrückenbau und zur Steigerung der Nachhaltigkeit (Fokus Ökologie) können in Pilotprojekten erprobt werden und sollen, sofern sie sich bewähren, im Regelwerk für den Brückenbau berücksichtigt werden. ABSTRACT IN ENGLISH: The aim is to optimise concrete bridges (superstructures and substructures) in terms of concrete/cement consumption and to minimise CO2 consumption. In this context, e.g. the potential of high-strength and/or ultra-high-strength concretes and possible applications of transverse prestressing can be taken into account. Current robustness requirements should not be reduced. The possible reduction in CO2 consumption is demonstrated based on defined reference structures, planned and designed in accordance with the current regulations for bridge construction. The findings on the CO2 consumption reduction potential in concrete bridge construction and on increased sustainability (focus on ecology) can be tested in pilot projects and will be taken into account in the revision of the regulations for bridge construction.
]]></description>
      <pubDate>Thu, 27 Nov 2025 06:32:05 GMT</pubDate>
      <guid>https://trid.trb.org/View/2592046</guid>
    </item>
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