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    <title>Transport Research International Documentation (TRID)</title>
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    <language>en-us</language>
    <copyright>Copyright © 2026. National Academy of Sciences. All rights reserved.</copyright>
    <docs>http://blogs.law.harvard.edu/tech/rss</docs>
    <managingEditor>tris-trb@nas.edu (Bill McLeod)</managingEditor>
    <webMaster>tris-trb@nas.edu (Bill McLeod)</webMaster>
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      <title>Transport Research International Documentation (TRID)</title>
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      <title>National Transportation Noise Map</title>
      <link>https://trid.trb.org/View/1439023</link>
      <description><![CDATA[This paper describes the first phase of a national, multi-modal transportation noise mapping tool developed for the Bureau of Transportation Statistics (BTS) to facilitate the tracking of trends in noise levels over time. The first phase of this mapping tool provides a 24-hr equivalent sound level national inventory for airplane and road transportation sources for the year 2014 using simplified noise modeling. This paper provides details on the noise sources, noise modeling tools and assumptions, and expected future improvements. Noise maps that can be created from the noise mapping tool results have the potential to help policy makers and community planners prioritize noise-related transportation investments such as investments in quieter vehicle technology, construction of highway noise barriers, airport sound insulation programs and land use planning.]]></description>
      <pubDate>Wed, 29 Mar 2017 09:23:20 GMT</pubDate>
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      <title>Hybrid and electric low-noise cars cause an increase in traffic accidents involving vulnerable road users in urban areas</title>
      <link>https://trid.trb.org/View/1286238</link>
      <description><![CDATA[Due to resource scarcity, the number of low-noise and electric cars is expected to increase rapidly. The frequent use of these cars will lead to a significant reduction of traffic related noise and pollution. On the other hand, due to the adaption and conditioning of vulnerable road users the number of traffic accidents involving pedestrians and bicyclists is postulated to increase as well. Children, older people with reduced eyesight and the blind are especially reliant on a combination of acoustic and visual warning signals with approaching or accelerating vehicles. This is even more evident in urban areas where the engine sound is the dominating sound up to 30 kph (kilometres per hour). Above this, tyre-road interaction is the main cause of traffic noise. With the missing typical engine sound a new sound design is necessary to prevent traffic accidents in urban areas. Drivers should not be able to switch the sound generator off.]]></description>
      <pubDate>Thu, 30 Jan 2014 13:16:45 GMT</pubDate>
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      <title>Value for Money in Road Traffic Noise Abatement</title>
      <link>https://trid.trb.org/View/1255242</link>
      <description><![CDATA[Noise from road traffic has over the years become a major problem in society. To investigate possible strategies for governments to pursue on noise abatement, and give a recommendation on which strategy will be most beneficial for society at large, this paper focuses on reducing noise annoyance and the cost effectiveness of different noise abatement measures when it comes to changing one “annoyed” by road traffic noise to one no longer “annoyed” by road traffic noise.  When viewed over a 20 years perspective, the cost of reducing the annoyance by one varies from 15 euros to 1800 euros per year depending on the measure chosen. Handling noise at source is the most cost effective approach to reduce noise annoyance, and especially to address the vehicle noise. The measures investigated are noise barriers, facade insulation, quieter road surfaces and development and production of quieter vehicles.]]></description>
      <pubDate>Wed, 28 Aug 2013 12:32:36 GMT</pubDate>
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      <title>Leise, sparsam, schnell - der Zug der Zukunft</title>
      <link>https://trid.trb.org/View/1218453</link>
      <description><![CDATA[Seit 2007 arbeiten neun Institute des Deutschen Zentrums fuer Luft- und Raumfahrt (DLR) am klimafreundlichen "Zug der Zukunft", dem Next Generation Train (NGT). Die DLR-Schienenfahrzeugforscher untersuchen aerodynamische, struktur- und fahrdynamische Eigenschaften von Triebzuegen der naechsten Generation. Darueber hinaus spielen Fragen des besseren Komforts fuer die Reisenden eine Rolle. Der NGT zeichnet sich gegenueber herkoemmlichen Triebzuegen bei einer Konstantgeschwindigkeit von 350 km/h und 800 Passagieren mit 10,5 kWh pro Sitzplatz durch einen vergleichsweise niedrigen Energieverbrauch aus. Weitere Eigenschaften sind ein ganzheitliches Energiemanagement und innovativer Leichtbau, eine geringe Laermentwicklung durch exzellente Aerodynamik und mechatronische Fahrwerke, eine angenehme Klimatisierung durch eine innovative Luftfuehrung und Temperierung sowie ein zukunftweisendes Innen- und Aussendesign mit einem optimierten Fahrgastfluss. Damit kann insgesamt die oekologische Bilanz von Eisenbahnfahrzeugen deutlich weiter verbessert werden.]]></description>
      <pubDate>Wed, 31 Oct 2012 10:01:55 GMT</pubDate>
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      <title>Das neue Akustikpaket fuer die Diesel-Pkw</title>
      <link>https://trid.trb.org/View/1140666</link>
      <description><![CDATA[Um den akustischen Nachteil (vor allem das charakteristische Hochfrequenzgeraeusch) zu minimieren und Diesel-Pkw fuer den Endverbraucher attraktiver zu gestalten, hat Hyundai neue Akustikpakete fuer verschiedene Bereiche des Fahrzeugs entwickelt. Diese umfassen unter anderem Technologien zur Motorkapselung und einen schallabsorbierenden Teppich fuer den Innenraum. Zunaechst wurden zur gezielten Auslegung die akustischen Schwachpunkte bisheriger Pakete mit Hilfe der reziproken Holografie des PBNR-Verfahrens (Power Based Noise Reduction) sichtbar gemacht. Dabei handelt es sich um ein experimentelles Verfahren zur Visualisierung des Geraeuschminderungspegels bei einer bestimmten Frequenz. Anschliessend wurden die Teile des Akustikpakets optimiert.]]></description>
      <pubDate>Wed, 06 Jun 2012 10:38:52 GMT</pubDate>
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      <title>Laermabhaengige Trassenpreise - ein Instrument zur Minderung der Laermbelastungen durch den Schienenverkehr / Noise differentiated track access charges - an instrument for the abatement of railway noise</title>
      <link>https://trid.trb.org/View/1140483</link>
      <description><![CDATA[Laermabhaengige Trassenpreise werden aktuell als Instrument zur Minderung des Schienenverkehrslaerms in Deutschland und auf europaeischer Ebene intensiv diskutiert. Sie sollen vor allem die Umruestung der Gueterwagen auf alternative Bremssysteme stimulieren, die eine signifikante Verminderung der Laermbelastungen bewirkt. Laermabhaengige Trassenpreise koennen auch zur verursachergerechten Anlastung der externen Laermkosten des Schienenverkehrs genutzt werden. Fuer beide Zielvarianten werden die vielfaeltigen Gestaltungsoptionen vorgestellt und bewertet. Daraus resultiert ein Vorschlag des Umweltbundesamts fuer eine zweistufige Einfuehrung des Instruments, der beide Ziele miteinander kombiniert. (A) ABSTRACT IN ENGLISH: Noise differentiated track access charges are currently discussed in Germany and Europe as a powerful instrument in order to abate railway noise. Its main aim is to stimulate the retrofitting of the freight wagons to alternative brake systems, which will induce a significant abatement of the noise exposure. Moreover, noise differentiated track access charges are also useful for the internalisation of the external costs of railway noise. For both objectives, this study presents and evaluates the various alternative options followed by a recommendation of the Federal Environment Agency for a two-stage approach of its implementation which combines both targets of the instrument. (A)]]></description>
      <pubDate>Wed, 06 Jun 2012 10:32:51 GMT</pubDate>
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      <title>Wirksamkeit und Effizienz kommunaler Massnahmen zur Einhaltung der EG-Luftqualitaets- und -Umgebungsrichtlinie</title>
      <link>https://trid.trb.org/View/1125419</link>
      <description><![CDATA[Der motorisierte Strassenverkehr stellt eine Hauptquelle fuer Schadstoffe und Laerm dar. Durch die Zusammenfuehrung von Luftreinhalte- und Laermminderungsplaenen sollen effizientere Massnahmen zur Einhaltung der gesetzlichen Vorgaben entstehen. Die Wirkung der Luftreinhaltungsmassnahmen wird mit Hilfe der BASt-Datenbank MARLIS bestimmt, nur wenige Massnahmen erweisen sich als sehr wirkungsvoll. In der Praxis zeigt sich, dass punktuelle Einzelmassnahmen nicht zu ausreichenden Verringerungen der Schadstoffbelastungen fuehren, Massnahmenbuendel jedoch gute Effekte erreichen. Die groessten Minderungen werden bewirkt durch Verbesserungen der Flottenemissionen, Foerderung des Umweltverbundes mit Veraenderung des Modal Splits, Infrastrukturmassnahmen, Einsatz intelligenter Verkehrssysteme, Reduzierung der Hoechstgeschwindigkeit, Sanierung der Fahrbahnbelaege, Mobilitaetsmanagement, Umweltzonen, Strassenraumorganisation und Staedtebau. Laermminderung ist besonders als aktiver Schallschutz sinnvoll, welcher sich in kurz- und langfristige Massnahmen aufgliedert. Zu den Ersteren zaehlen: Instandhaltung und Erneuerung der Fahrbahndecke, Senkung des Geschwindigkeitsniveaus, Verkehrsverlagerung und  -verstetigung. Zu den laengerfristigen Massnahmen gehoeren: Abstandsvergroesserungen Fahrstreifen/ Gebaeude, Abschirmung, Veraenderung Modal Split und Einsatz geraeuscharmer Fahrzeuge im OEPNV. Aus der Wirkungsbeurteilung der Massnahmen ergibt sich, dass Kernmassnahmen mit hoher Wirkung mit flankierenden Massnahmen geringerer Wirkung kombiniert werden muessen um Synergieeffekte zu erzielen, gleichrangig Push- und Pull-Effekte genutzt werden sollten, der Lkw-Verkehr umfassend beeinflusst werden muss und Massnahmen konsequent umzusetzen und zu ueberwachen sind. Es gibt Massnahmen, die grosse Auswirkungen sowohl auf die Luft- als auch die Laermbelastung haben, so wie zum Beispiel Ortsumfahrungen, Lkw-Beschraenkungen und Veraenderung des Modal Splits. Zusaetzlich haben die meisten Massnahmen den Effekt den Kohlendioxidausstoss zu reduzieren. Beitrag zum BASt-FGSV-Kolloquium am 30. und 31. Maerz 2011, Bergisch Gladbach. Der Beitrag liegt als Langfassung vor. Siehe auch Gesamtaufnahme des Kolloquiums, ITRD D368001.]]></description>
      <pubDate>Thu, 22 Dec 2011 10:14:51 GMT</pubDate>
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    </item>
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      <title>Akustikentwicklung von Range Extendern fuer Elektrofahrzeuge</title>
      <link>https://trid.trb.org/View/1123203</link>
      <description><![CDATA[Die Integration eines verbrennungsmotorisch betriebenen Range Extenders in ein Elektrofahrzeug stellt aus NVH-Sicht (Noise, Vibration and Harshness) eine grosse Herausforderung dar. Die harten Anforderungen an Kosten, Gewicht, Leistungsfaehigkeit, Package, Verbrauch und Emissionen erscheinen mit dem Wunsch eines unterschwelligen Betriebs unvereinbar. Nach zweijaehriger Entwicklung zeigen sich vielversprechende Ergebnisse, welche diesen Zielkonflikt entschaerfen. Neben einer auf die Funktion optimierten, konzeptionellen Auslegung der Range-Extender-Einheit mit neuartigen Loesungen stellt die zu waehlende Betriebsstrategie einen Freiheitsgrad dar, der konsequent fuer die Auspraegung des gewuenschten NVH-Verhaltens genutzt werden kann. (A)]]></description>
      <pubDate>Tue, 29 Nov 2011 13:58:51 GMT</pubDate>
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    </item>
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      <title>Viel Laerm um Schiffe</title>
      <link>https://trid.trb.org/View/1123180</link>
      <description><![CDATA[Grenzwerte der zulaessigen Laermbelastung und deren Einhaltung sind zum Beispiel im Bereich der Passagierschiffe und Luxusyachten vermarktungs- und kaufentscheidende Kriterien. Es gilt also, neben den erreichten Verbesserungen hinsichtlich Lebensdauer, Vibrationsarmut und Materialeinsparung durch Leichtbau, mit beschleunigten und verbesserten Vorhersagen der akustischen Eigenschaften von Schiffen ein weiteres Aufgabenfeld zu erschliessen. Hiermit beschaeftigt sich das vom Bundesministerium fuer Wirtschaft und Technologie (BMWi) gefoerderte Verbundprojekt EPES (Effiziente Prognose vibroakustischer Eigenschaften in der Schiffsentwurfsphase). Es hat als wesentliches Ziel die Entwicklung eines Simulations- und Anwendungswerkzeuges zur Prognose der Schallausbreitung auf Schiffen und Beurteilung dimensionierungs- und entwurfsrelevanter akustischer Eigenschaften. Im Beitrag wird insbesondere auf den Schwerpunkt der TU Berlin und die daran beteiligten Fachgebiete eingegangen. Die TU Berlin arbeitet vor allem an der Methodenentwicklung fuer die Beschreibung der Schallquellen und der Schalltransmission, sowie der darauffolgenden Ausbreitung und Abstrahlung. Das Vorhaben EPES wird die Geschwindigkeit und Zuverlaessigkeit der Prognose akustischer Eigenschaften beim Schiffsentwurf deutlich steigern. Gleichzeitig stellt es die Basis fuer die beschleunigte Untersuchung von konstruktiven Varianten dar und bildet somit die Grundlage fuer weitere Entwicklungen.]]></description>
      <pubDate>Tue, 29 Nov 2011 13:54:22 GMT</pubDate>
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      <title>Am Fluestergleis</title>
      <link>https://trid.trb.org/View/1123179</link>
      <description><![CDATA[Der Schienenverkehr ist der Verkehrstraeger, der die Herausforderungen des Klimaschutzes am ehesten erfuellt. Wachsende Laermemissionen, insbesondere an vielbefahrenen Gueterverkehrstrassen, gefaehrden jedoch die gesellschaftliche Akzeptanz des Schienenverkehrs. Fuer die im Verband der Bahnindustrie in Deutschland (VDB) e.V. zusammengeschlossenen Unternehmen, die auf die Entwicklung und Fertigung von Schienenfahrzeug- und Infrastrukturkomponenten spezialisiert sind, ist Laermschutz daher ein Thema von zentraler Bedeutung. Infrastrukturelle Massnahmen wie beispielsweise Laermschutzwaende oder auch die kontinuierliche Schienenpflege sind dabei wichtige Massnahmen zur Laerm- und Erschuetterungsminderung. Ausserdem wird aufgezeigt, dass technische Loesungen fuer Schienenfahrzeuge gezielt an der Quelle des Laerms - naemlich am Beruehrungspunkt von Rad und Schiene - ihre Wirkung entfalten koennen.]]></description>
      <pubDate>Tue, 29 Nov 2011 13:54:12 GMT</pubDate>
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      <title>Sound Idea</title>
      <link>https://trid.trb.org/View/1116343</link>
      <description><![CDATA[This article describes how the rise in popularity of hybrids and Electric Vehicles (EVs) is a result of environmental pressures, shifts in taxation and emerging technologies for batteries and motors. The article shows how competition among the car manufacturers means these vehicles need to be cost effective to buy and operate, plus fun and rewarding to drive. These requirements are often in direct conflict with each other and can be further compromised by consumer desires for acceptable levels of noise and comfort. The result is an affordable and increasingly popular vehicle offering near silent running, which is ideally suited for use in town and city. However, there is a growing concern that these vehicles are difficult to hear, thus increasing the risk of accidents. According to the US National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) in scenarios such as those “in which a vehicle is slowing or stopping, backing up, or entering or leaving a parking space, a statistically significant effect was found due to engine type. The Hybrid or Electric Vehicle was two times more likely to be involved in a pedestrian crash in these situations than was an internal combustion vehicle.” The lack of sound from hybrid and electric cars is profound when objectively assessed; testing has shown that at 50km/h an EV cannot be heard until it is just 3m away. That compares to a distance of around 10m away for a conventional-engine car. The additional time gained, hearing the car from further away, could otherwise allow the pedestrian a chance to reach a place of safety in time.]]></description>
      <pubDate>Wed, 14 Sep 2011 11:12:08 GMT</pubDate>
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      <title>Sauber und leise: Projekt fuer emissionsfreien Busverkehr - Brennstoffzellenhybridbus Phileas vor dem Praxiseinsatz / Clean and quiet: Project for zero-emssion bus transport</title>
      <link>https://trid.trb.org/View/1106215</link>
      <description><![CDATA[In Nordrhein-Westfalen (NRW) und in den Niederlanden sollen kuenftig je zwei neue 18-Meter-Stadtbus-Prototypen der Serie Phileas im Einsatz sein, die erstmalig mit umweltfreundlichem Wasserstoff als Energietraeger betrieben werden. Die Entwicklung eines serienreifen 18-Meter-Brennstoffzellenhybridbusses ist eine Herausforderung fuer das deutsch-niederlaendische Konsortium. Das Projekt wird gemeinsam durch das Wirtschafts- und Verkehrsministerium NRW, der Niederlaendischen Regierung und Europaeischen Union finanziert. Brennstoffzellen sind eine zukunftsweisende Alternative zu normalen Dieselantrieben. Mit Wasserstoff als Energiequelle sind sie von fossilen Energietraegern unabhaengig. Brennstoffzellenbusse fahren schadstofffrei, da nur Wasserdampf anstelle von Kohlendioxid entsteht. Darueber hinaus sind sie besonders geraeuscharm. (A) ABSTRACT IN ENGLISH: In the near future two new 18-meter city bus prototypes of the Phileas series - which will operate initially with sustainable hydrogen as an energy source - will come into operation In North Rhine-Westphalia and in the Netherlands. The development of a ready-for-serial production 18-meter-fuel cell bus is a challenge for the German-Dutch consortium. The project is jointly funded by the Ministry of Economics and Transport of NRW, the Dutch government and European Union, which have agreed to cooperate on green public transport. Fuel cells are an advanced alternative to normal diesel engines. With hydrogen as an energy source they are independent of fossil fuel. Fuel cell buses operate pollutantfree, as only water vapour is produced instead of carbon dioxide. In addition, they are very quiet. (A)]]></description>
      <pubDate>Tue, 12 Jul 2011 12:00:26 GMT</pubDate>
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    <item>
      <title>Aktive Geraeuschminderung am Hinterachsgetriebe</title>
      <link>https://trid.trb.org/View/1098067</link>
      <description><![CDATA[Durch die Forderung nach geraeuschreduzierten Fahrzeugen wird die Bedeutung der Akustik zukuenftig weiter steigen, was neue Ansaetze zur Geraeuschminderung verlangt. Ein Gemeinschaftsprojekt der Volkswagen AG und des Fraunhofer IWU zeigt einen neuen Ansatz bei der Entwicklung von aktiven Schwingungstilgern fuer Hinterachsgetriebe auf. Das vorgestellte System besteht aus einem Inertialmasseaktor und virtuellem Tilger als Echtzeitrechnermodell. Die Leistungsfaehigkeit des Systems wurde bereits an einem eigens dafuer aufgebauten Versuchsstand ueberprueft und bietet darueber hinaus vielfaeltige Vorteile, unter anderem eine geringe Leistungsaufnahme im Betrieb, einen elektrischen Anschluss an das Fahrzeug, die Moeglichkeit des bedarfsgerechten Zu- und Abschaltens und einen geringen Bauraumbedarf. Mit dem aktiven Schwingungstilger konnte das durch die Zahneingriffsordnung verursachte Geraeusch des Getriebes im Innenraum um mehr als 5 dB gesenkt werden. Abschliessend wird ein kurzer Ausblick auf weitere geplante Untersuchungen zur Leistungsfaehigkeit des vorgestellten Systems gegeben.]]></description>
      <pubDate>Fri, 01 Apr 2011 07:59:39 GMT</pubDate>
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      <title>Gaining Influence in 2011</title>
      <link>https://trid.trb.org/View/1085892</link>
      <description><![CDATA[This article describes how there are big changes on the way for a number of existing infrastructure technologies and practices and how these changes will significantly influence the highway and bridge communities in the year 2011. New research, regulations or experience will impact operations and they may change the way business is done. These changes include: (1) highway noise abatement practice; (2) new diesel engines for off-road construction equipment; (3) raised pavement markers; (4) precast slab bridge repair; and (6) high friction pavements. The article describes how noise-suppressive barriers at the cable anchorages on the new Tacoma Narrows Bridge attenuate vibrating ‘zipper’ sounds from expansion joints. New guidelines on noise barriers that were published this past July and effective July 13, 2011 will guide road agencies in coming years in the suppression of noise from existing, widened and new roadways.]]></description>
      <pubDate>Fri, 14 Jan 2011 10:20:39 GMT</pubDate>
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    </item>
    <item>
      <title>WIRTSCHAFTLICHKEITSUEBERLEGUNGEN IN DER AUTOMOBILINDUSTRIE</title>
      <link>https://trid.trb.org/View/1071698</link>
      <description><![CDATA[DIE ENTWICKLUNG IM AUTOMOBILBAU VERLIEF BISHER SO, DASS STUNDENAEQUIVALENT FUER KAUFPREIS IMMER WEITER SANK, WAEHREND QUALITAET BESSER WURDE. IN LETZTER ZEIT IST EIN WEITERES ABSINKEN DES STUNDENAEQUIVALENTES NICHT MEHR MOEGLICH. GRUENDE DAFUER: IN USA 10% DER HERSTELLUNGSKOSTEN FUER SICHERHEIT  UND 10% FUER ABGASMASSNAHMEN. WENN HEUTE ALLE MOEGLICHEN MASSNAHMEN IN EIN FAHRZEUG EINGEBAUT WERDEN SOLLEN, WUERDE DIES EINE ENORME ERHOEHUNG DER  ANSCHAFFUNGS- UND BETRIEBSKOSTEN ERGEBEN. DAMIT WUERDE DAS AUTO LUXUSGEGENSTAND STATT TRANSPORTMITTEL. AUS NUTZEN-KOSTEN UEBERLEGUNGEN GEHT HERVOR, DASS SCHON BEI GERINGEREM AUFWAND  GROSSER NUTZEN ERREICHT WERDEN KANN. JE GROESSER ABER NUTZENSTEIGERUNG, UMSO TEURER DAS FAHRZEUG. DABEI IST ALLERDINGS DIE DEFINITION VON "NUTZEN" SCHWIERIG, DA ES AUCH  POLITISCHES PROBLEM IST: WELCHEN MEHRAUFWAND IST DIE GESELLSCHAFT FUER DIE VERBESSERUNG DER SICHERHEIT UND UMWELT  ZU LEISTEN BEREIT. (KOSTEN DER GESELLSCHAFT FUER  TOTE UND VERLETZTE - MEHRKOSTEN AM FAHRZEUG FUER SICHERHEITSEINRICHTUNGEN). FUER WIRTSCHAFTLICHKEITSBETRACHTUNGEN WIRD EUROPA-FAHRZYKLUS ALS GRUNDLAGE GENOMMEN (SIMULIERT FAHRZUSTAENDE BEI STADTFAHRT).  VON DEN ENERGIEKOSTEN HER IST METHANOLBETRIEBENES FAHRZEUG AM GUENSTIGSTEN. ELEKTROFAHRZEUG  HAT ZU GERINGEN WIRKUNGSGRAD. (KFV/WI).]]></description>
      <pubDate>Sun, 21 Nov 2010 13:06:30 GMT</pubDate>
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