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    <title>Transport Research International Documentation (TRID)</title>
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    <language>en-us</language>
    <copyright>Copyright © 2026. National Academy of Sciences. All rights reserved.</copyright>
    <docs>http://blogs.law.harvard.edu/tech/rss</docs>
    <managingEditor>tris-trb@nas.edu (Bill McLeod)</managingEditor>
    <webMaster>tris-trb@nas.edu (Bill McLeod)</webMaster>
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      <title>Transport Research International Documentation (TRID)</title>
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      <title>Résistance à l'incendie des ponts routiers.Guide méthodologique</title>
      <link>https://trid.trb.org/View/1899537</link>
      <description><![CDATA[Des accidents de la circulation surviennent, provoquant des incendies parfois sur, sous ou à proximité de ponts. De même, des occupations humaines des abords de l'ouvrage, campements provisoires, etc. peuvent être la cause d'incendies accidentels. Le présent guide, dans le cadre de la conception, expose des méthodes d'évaluation du transfert d'énergie et du comportement au feu des structures et dans le cadre d'une évaluation après un incendie, donne des indications quant à la conduite à tenir dans l'urgence tout de suite après l'incendie et sur les investigations et recalculs qui peuvent être effectués pour apprécier la résistance structurale de l'ouvrage endommagé. Enfin, il présente une méthode d'analyse simplifiée du risque «incendie» pouvant aider le maître d'ouvrage à la détermination de ses prescriptions pour un patrimoine ou pour un ouvrage. Il évoque les dispositions envisageables pour diminuer ce risque.]]></description>
      <pubDate>Tue, 21 Dec 2021 16:49:16 GMT</pubDate>
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    <item>
      <title>Acceptabilité environnementale de matériaux alternatifs en technique routière. Les cendres de centrale thermique au charbon pulvérisé. Guide d'application</title>
      <link>https://trid.trb.org/View/1899487</link>
      <description><![CDATA[Chaque année en France, la construction et l'entretien des routes nécessitent environ 200 millions de tonnes de granulats naturels. Dans le même temps, des quantités importantes de déchets minéraux sont générées par le secteur de l'industrie, et constituent, potentiellement, un moyen de préserver les ressources naturelles en offrant un gisement intéressant pour l'élaboration de matériaux alternatifs. Le recours à des matériaux alternatifs en technique routière doit s'appuyer sur leurs caractéristiques mécaniques et géotechniques, ainsi que sur leur absence d'impact environnemental. Le Ministère chargé de l'Environnement a développé une méthodologie permettant d'évaluer les caractéristiques environnementales de ces matériaux qui a été publiée en mars 2011. L'objectif du présent guide d'application est de favoriser le recyclage des cendres de centrale thermique au charbon pulvérisé en indiquant à leurs producteurs les conditions dans lesquelles ils peuvent les recycler sans mettre en danger la santé humaine et sans nuire à l'environnement. Il permet également de guider les services de l'État pour fixer des critères de recyclage dans les autorisations administratives des installations concernées.]]></description>
      <pubDate>Tue, 21 Dec 2021 16:47:01 GMT</pubDate>
      <guid>https://trid.trb.org/View/1899487</guid>
    </item>
    <item>
      <title>The International Levee Handbook</title>
      <link>https://trid.trb.org/View/1899486</link>
      <description><![CDATA[Qu'elles soient d'origine fluviale ou maritime, les inondations et les submersions représentent un risque aux conséquences parfois désastreuses. Les digues, qu'on appelle aussi levées, constituent des éléments importants de protection et de défense contre les submersions et les inondations. On estime à plusieurs centaines de milliers de kilomètres le linéaire de digues en bordure des fleuves et des côtes en Europe et aux États-Unis. Compte tenu de leur rôle critique dans l'atténuation du risque d'inondation ou de submersion, les digues représentent donc un enjeu majeur face aux évolutions climatiques et aux risques d'occurrences d'événements extrêmes dans l'avenir. Les gouvernements de cinq pays (France, Irlande, Pays-Bas, Royaume-Uni et États-Unis) ont décidé la production d'une référence commune sur les bonnes pratiques de gestion et de conception des digues : l'International Levee Handbook (dont le présent ouvrage est la traduction française) est ainsi le fruit d'un partage d'expériences et de connaissances mené dans le cadre d'une collaboration internationale. Conçu dans une approche exhaustive le Guide international des digues est un manuel complet qui intègre l'essentiel des bonnes pratiques de l'évaluation de la sécurité, la conception en passant par la construction, la maintenance et jusqu'à la gestion des digues. Sans prétendre être un code de pratiques prescriptif, il doit toutefois être considéré comme un important support de décision et constitue un manuel de référence à destination des collectivités territoriales, des propriétaires et des gestionnaires de digues, des bureaux d'études, des services de contrôle de l'État et des entreprises de travaux publics.]]></description>
      <pubDate>Tue, 21 Dec 2021 16:47:00 GMT</pubDate>
      <guid>https://trid.trb.org/View/1899486</guid>
    </item>
    <item>
      <title>Utilisation des balises pour la signalisation permanente des routes et des rues</title>
      <link>https://trid.trb.org/View/1899485</link>
      <description><![CDATA[]]></description>
      <pubDate>Tue, 21 Dec 2021 16:46:58 GMT</pubDate>
      <guid>https://trid.trb.org/View/1899485</guid>
    </item>
    <item>
      <title>Ponts mixtes bois/béton à poutres en lamellé-collé</title>
      <link>https://trid.trb.org/View/1899484</link>
      <description><![CDATA[Le bois offre une certaine durabilité aux ouvrages y compris dans le domaine routier et s'associe bien avec le béton. Le béton sert de support à la couche de roulement et assure une protection contre l'eau. Le bois en lmellé-collé permet d'adapter facilement les caractéristiques des nervures aux besoins.]]></description>
      <pubDate>Tue, 21 Dec 2021 16:46:57 GMT</pubDate>
      <guid>https://trid.trb.org/View/1899484</guid>
    </item>
    <item>
      <title>Aménagement des fortes pentes</title>
      <link>https://trid.trb.org/View/1899475</link>
      <description><![CDATA[Cet ouvrage traite de la prise en compte de l'accidentalité, du risque d'accident et de ses conséquences dans le cas d'une section de route à forte pente, qu'il s'agisse de l'amélioration du réseau existant ou d'un projet de réalisation d'infrastructures nouvelles. Il s'applique à  tous types de routes]]></description>
      <pubDate>Tue, 21 Dec 2021 16:46:12 GMT</pubDate>
      <guid>https://trid.trb.org/View/1899475</guid>
    </item>
    <item>
      <title>The revision of the French recommendations for the prevention of Delayed Ettringite formation</title>
      <link>https://trid.trb.org/View/1899446</link>
      <description><![CDATA[The expansive sulphate internal reaction of concrete due to Delayed Ettringite Formation (DEF) can damage concrete structures severely. DEF is defined as the formation of ettringite in a concrete after setting, and without any external sulphate supply, but with water supply. This phenomenon appears in concretes exposed to frequent humidity or contact to water, and subjected to a relatively high thermal treatment (> 65°C) or having reached equivalent temperatures for other reasons (massive cast-in-place concrete, concrete casting during summer, etc). The expansive process leads to macroscopic effects similar to those created by Alkali-Aggregate Reaction (AAR) and mainly consisting in material swelling, cracking and decreasing of the mechanical properties which may cause large structural disorders due to unexpected deformations and additional stresses in concrete and reinforcement. In the absence of effective and durable treatment methods to repair or rehabilitate the structures affected by DEF, IFSTTAR (former LCPC) published in 2007 the French recommendations for the prevention of disorders due to DEF; an English version was released in 2009. After ten years of application, the time has come to revise this guidance that will be published in 2017. After a recall of the previous recommendations, the paper is presenting the main evolutions of the document, and particularly the modifications introduced for the precautions, and the calculation of the estimated temperature inside concrete at construction.]]></description>
      <pubDate>Tue, 21 Dec 2021 16:44:04 GMT</pubDate>
      <guid>https://trid.trb.org/View/1899446</guid>
    </item>
    <item>
      <title>Recommandations pour des aménagements cyclables. Version mise à jour en septembre 2008</title>
      <link>https://trid.trb.org/View/1673680</link>
      <description><![CDATA[Liintérêt d'une politique de développement de l'usage du vélo n'est plus à démontrer, qu'il s'agisse des loisirs ou des déplacements quotidiens.Cet ouvrage de recommandations techniques vise à aider les décideurs locaux et leurs techniciens à concevoir des aménagements qui apportent le maximum de confort et de sécurité aux usagers. Ce guide, qui s'appuie sur l'expérience de plusieurs villes et départements,rappelle le contexte législatif et réglementaire en vigueur, décrit les différents aménagements qui peuvent composer un itinéraire cyclable et aborde le traitement des carrefours et la signalisation routière. Il consacre également une large place au stationnement des vélos et aux différentes actions favorisant leur complémentarité avec les transports en commun. Ce guide est une nouvelle version modifiée du guide initialement paru en 2000. Il intègre les évolutions réglementaires qui sont survenues depuis.]]></description>
      <pubDate>Wed, 18 Dec 2019 12:13:23 GMT</pubDate>
      <guid>https://trid.trb.org/View/1673680</guid>
    </item>
    <item>
      <title>Guide de contrôle des passages pour piétons - Troisième édition</title>
      <link>https://trid.trb.org/View/1657718</link>
      <description><![CDATA[La marche est une activité vitale qui nécessite une infrastructure adéquate, élément central d’un réseau de transport durable, équitable et sécuritaire. Le contrôle des passages pour piétons représente un défi pour les ingénieurs en circulation, urbanistes, concepteurs de routes et autres, compte tenu de la nécessité de répondre, en toute sécurité, aux besoins des piétons d’une manière qui soit en interrelation avec les autres utilisateurs du réseau de transport.  Le Guide de contrôle des passages pour piétons a été élaboré principalement pour compléter l’information sur les dispositifs de contrôle des passages pour piétons et leurs applications figurant dans le Manuel canadien de la signalisation routière (MCSR). Son principal objectif est de favoriser une approche uniforme dans tout le pays relativement au contrôle des passages pour piétons. Pour ce faire, un outil d’aide à la décision a été développé afin de faciliter le processus de prise de décisions au moment de déterminer la nécessité de réguler la circulation, afin de permettre aux piétons de traverser la route en toute sécurité, et de déterminer le type de dispositif de signalisation le plus adéquat pour la section de la route visée, l’exposition aux véhicules et la demande en matière de circulation piétonne.]]></description>
      <pubDate>Mon, 07 Oct 2019 14:55:27 GMT</pubDate>
      <guid>https://trid.trb.org/View/1657718</guid>
    </item>
    <item>
      <title>Guide canadien de conception géométrique des routes : Chapitre 4 – Éléments du profil en travers</title>
      <link>https://trid.trb.org/View/1657708</link>
      <description><![CDATA[Le Guide canadien de conception géométrique des routes fait état de la recherche et des pratiques actuelles en matière de conception et de facteurs humains aux fins de la conception géométrique des routes. Il remplace l’édition de 1999 et les mises à jour subséquentes. Le Guide offre une orientation aux planificateurs et aux concepteurs pour le développement de solutions de conception qui répondent aux besoins d’une variété d’usagers tout en abordant la question des conditions et des environnements locaux. Des lignes directrices pour la conception d’autoroutes, d’artères, de routes collectrices et de routes locales, tant en milieu urbain qu’en milieu rural, sont incluses de même que pour des aménagements intégrés pour les cyclistes et les piétons.  Le Guide est réparti en dix chapitres afin de couvrir le processus complet de conception depuis la philosophie de conception à la classification des routes, les paramètres de conception, et les lignes directrices spécifiques pour l’aménagement sécuritaire des véhicules, des cyclistes et des piétons sur les éléments linéaires de la route et aux carrefours. Les chapitres sont : philosophie de la conception; contraintes, classification et uniformité de la conception; configuration des tracés et des voies; éléments des profils en travers; conception intégrée pour cyclistes; conception intégrée pour piétons; conception des abords de route; accès; carrefours; et échangeurs.  Chapitre 4 – Éléments du profil en travers fournit des indications sur les procédures de conception et sur les domaines de définition des profils en travers et de leurs éléments connexes, y compris l’utilisation de voies spéciales, d’accotements, de terre-pleins centraux et latéraux, de banquettes, de bordures, de caniveaux et de drainage. On y traite également des ponts et de l’utilisation partagée de l’emprise par les services publics, du stockage de la neige et de l’élargissement futur des routes; une série de profils en travers types y sont également présentés.]]></description>
      <pubDate>Mon, 07 Oct 2019 14:55:14 GMT</pubDate>
      <guid>https://trid.trb.org/View/1657708</guid>
    </item>
    <item>
      <title>Guide canadien de conception géométrique des routes : Chapitre 3 – Tracé et configuration des voies</title>
      <link>https://trid.trb.org/View/1657707</link>
      <description><![CDATA[Le Guide canadien de conception géométrique des routes fait état de la recherche et des pratiques actuelles en matière de conception et de facteurs humains aux fins de la conception géométrique des routes. Il remplace l’édition de 1999 et les mises à jour subséquentes. Le Guide offre une orientation aux planificateurs et aux concepteurs pour le développement de solutions de conception qui répondent aux besoins d’une variété d’usagers tout en abordant la question des conditions et des environnements locaux. Des lignes directrices pour la conception d’autoroutes, d’artères, de routes collectrices et de routes locales, tant en milieu urbain qu’en milieu rural, sont incluses de même que pour des aménagements intégrés pour les cyclistes et les piétons.  Le Guide est réparti en dix chapitres afin de couvrir le processus complet de conception depuis la philosophie de conception à la classification des routes, les paramètres de conception, et les lignes directrices spécifiques pour l’aménagement sécuritaire des véhicules, des cyclistes et des piétons sur les éléments linéaires de la route et aux carrefours. Les chapitres sont : philosophie de la conception; contrôle, classification et uniformité de la conception; configuration des tracés et des voies; éléments des profils en travers; conception intégré pour les cyclistes; conception intégré pour les piétons; conception des abords de route; accès; carrefours; et échangeurs.  Chapitre 3 – Tracé et configurations des voies traite essentiellement des procédures de conception et des domaines de définition propres au tracé en plan et au profil en long, de la coordination de ces deux éléments de conception et des aspects qui leur sont directement reliés, dont notamment les pentes transversales, l’élargissement des voies, l’équilibre et la continuité des voies ainsi que les voies de circulation spécialisées comme les voies pour véhicules lents, les voies de dépassement et les voies de secours pour camions.]]></description>
      <pubDate>Mon, 07 Oct 2019 14:55:13 GMT</pubDate>
      <guid>https://trid.trb.org/View/1657707</guid>
    </item>
    <item>
      <title>Guide canadien de conception géométrique des routes : Chapitre 2 – Contraintes, classification et uniformité de la conception</title>
      <link>https://trid.trb.org/View/1657706</link>
      <description><![CDATA[Le Guide canadien de conception géométrique des routes fait état de la recherche et des pratiques actuelles en matière de conception et de facteurs humains aux fins de la conception géométrique des routes. Il remplace l’édition de 1999 et les mises à jour subséquentes. Le Guide offre une orientation aux planificateurs et aux concepteurs pour le développement de solutions de conception qui répondent aux besoins d’une variété d’usagers tout en abordant la question des conditions et des environnements locaux. Des lignes directrices pour la conception d’autoroutes, d’artères, de routes collectrices et de routes locales, tant en milieu urbain qu’en milieu rural, sont incluses de même que pour des aménagements intégrés pour les cyclistes et les piétons.  Le Guide est réparti en dix chapitres afin de couvrir le processus complet de conception depuis la philosophie de conception à la classification des routes, les paramètres de conception, et les lignes directrices spécifiques pour l’aménagement sécuritaire des véhicules, des cyclistes et des piétons sur les éléments linéaires de la route et aux carrefours. Les chapitres sont : philosophie de la conception; contraintes, classification et uniformité de la conception; configuration des tracés et des voies; éléments des profils en travers; conception intégrée pour cyclistes; conception intégrée pour piétons; conception des abords de route; accès; carrefours; et échangeurs.  Le Chapitre 2 – Contraintes, classification et uniformité de la conception traite de la façon dont les contraintes de conception, telles que les facteurs humains, la vitesse, les véhicules types et les distances de visibilité, influent sur la conception géométrique. Ce chapitre contient également une orientation concernant la classification des raccordements par classe de route afin d’assurer un réseau routier hiérarchisé et facile à comprendre qui sert efficacement différents objectifs. Figurent dans ce chapitre les principes visant à assurer l’uniformité du profil en travers, de la vitesse maximale réalisable et de la charge de travail du conducteur.]]></description>
      <pubDate>Mon, 07 Oct 2019 14:55:11 GMT</pubDate>
      <guid>https://trid.trb.org/View/1657706</guid>
    </item>
    <item>
      <title>Guide canadien de conception géométrique des routes : Chapitre 1 – Philosophie de la conception</title>
      <link>https://trid.trb.org/View/1657705</link>
      <description><![CDATA[Le Guide canadien de conception géométrique des routes fait état de la recherche et des pratiques actuelles en matière de conception et de facteurs humains aux fins de la conception géométrique des routes. Il remplace l’édition de 1999 et les mises à jour subséquentes. Le Guide offre une orientation aux planificateurs et aux concepteurs pour le développement de solutions de conception qui répondent aux besoins d’une variété d’usagers tout en abordant la question des conditions et des environnements locaux. Des lignes directrices pour la conception d’autoroutes, d’artères, de routes collectrices et de routes locales, tant en milieu urbain qu’en milieu rural, sont incluses de même que pour des aménagements intégrés pour les cyclistes et les piétons.  Le Guide est réparti en dix chapitres afin de couvrir le processus complet de conception depuis la philosophie de conception à la classification des routes, les paramètres de conception, et les lignes directrices spécifiques pour l’aménagement sécuritaire des véhicules, des cyclistes et des piétons sur les éléments linéaires de la route et aux carrefours. Les chapitres sont : philosophie de la conception; contraintes, classification et uniformité de la conception; configuration des tracés et des voies; éléments des profils en travers; conception intégrée pour cyclistes; conception intégrée pour piétons; conception des abords de route; accès; carrefours; et échangeurs.  Le chapitre 1, Philosophie de la conception, offre une introduction aux objectifs de la conception, à son approche évolutive et au domaine de définition utilisé tout au long du Guide. Des orientations quant aux analyses avantages-coûts, à l’ingénierie de la valeur et aux exceptions de conception sont également fournies.]]></description>
      <pubDate>Mon, 07 Oct 2019 14:55:10 GMT</pubDate>
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    </item>
    <item>
      <title>Improving Safety for Motorcycle, Scooter and Moped Riders</title>
      <link>https://trid.trb.org/View/1575173</link>
      <description><![CDATA[The global fleet of powered two-wheelers (PTWs) is constantly increasing. In many countries, motorcycles, scooters and mopeds play a significant role in mobility, particularly in many of the world's large cities. As such, PTWs are becoming an important component of the transport system. However, they represent an important challenge for road safety. PTW riders are at far more risk than car drivers per kilometre ridden in terms of fatalities and severe injuries entailing long-term disability. Moreover, they have not benefited from safety improvements at the same pace as car occupants over recent decades. Addressing the issue of PTW safety is thus an essential contribution to the success of the United Nations' Decade of Action for Road Safety, which aims at halving the expected number of road deaths worldwide by 2020. This report reviews recent trends in powered two-wheeler crashes, the factors contributing to these crashes and their severity. It describes a set of countermeasures targeting user behaviours, the use of protective equipment, the vehicles and the infrastructure. Finally, it discusses motorcycle safety strategies in the context of a safe system.]]></description>
      <pubDate>Tue, 18 Dec 2018 10:19:17 GMT</pubDate>
      <guid>https://trid.trb.org/View/1575173</guid>
    </item>
    <item>
      <title>Summary: chapter 5. In: Mechanisms of Cracking and Debonding in Asphalt and Composite Pavements</title>
      <link>https://trid.trb.org/View/1575041</link>
      <description><![CDATA[This chapter presents a summary of the key findings of this state-of-the-art report on the mechanisms of cracking and debonding in asphalt and composite pavements. Some of these key findings have been presented during the 8th Rilem International Conference on Mechanisms of cracking and Debonding in Pavements in Nantes (MCD 2016). It also contains the key recommendations developed by the TG2 group, which produced a RILEM recommendation document as a culminating activity in the final year of the RILEM Technical Committee TC241-MCD. Remaining challenges in the area of asphalt and composite pavement cracking and debonding and recommendations for further study are then summarized.]]></description>
      <pubDate>Tue, 18 Dec 2018 10:15:01 GMT</pubDate>
      <guid>https://trid.trb.org/View/1575041</guid>
    </item>
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