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    <title>Transport Research International Documentation (TRID)</title>
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    <language>en-us</language>
    <copyright>Copyright © 2026. National Academy of Sciences. All rights reserved.</copyright>
    <docs>http://blogs.law.harvard.edu/tech/rss</docs>
    <managingEditor>tris-trb@nas.edu (Bill McLeod)</managingEditor>
    <webMaster>tris-trb@nas.edu (Bill McLeod)</webMaster>
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      <title>Transport Research International Documentation (TRID)</title>
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      <title>Concrete wall behavior under rockfall impact loading: experimental investigation</title>
      <link>https://trid.trb.org/View/1899498</link>
      <description><![CDATA[Constructions located in mountainous areas are highly prone to rockfall impact risks. ln order to ensure people's safety, a robust design is necessary, then the understanding of concrete wall damages and failures caused by dynamic phenomena are highly needed. However, the scientific literature barely studied the behavior of concrete slabs, whereas beams under impact have been hugely investigated. This study focuses on walls, at the scale representative of common construction. The purpose is to provide a better understanding of the phenomena induced by rock-falls impacts. lndeed, slabs or walls subjected to outside plan loading are characterized by four types of failures: bending, shear, combination of both and punching. For a constant impacting energy, the failing mode can radical/y change; this is why the study dissociates the mass of the impactor from its velocity. Various configurations of rock-fall were experimentally processed; most of them either characterized low velocity and strong mass impactor or high velocity and low mass impactor. The different impact energies were set before the experiments. For each iso-energy cuNe, the state of the wall, its damage, and ils residual potential (characterized by a second impact) had been identified. The parametric study has enabled to define three criteria: a failure one, another describing a non-penalizing damage limit (which does not require repairs) and the last one representing a significant damage limit, involving necessary and possible repairs.]]></description>
      <pubDate>Tue, 21 Dec 2021 16:47:15 GMT</pubDate>
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      <title>Experimental study of reinforced soil bunds subjected to horizontal impact</title>
      <link>https://trid.trb.org/View/1899494</link>
      <description><![CDATA[Rockfall phenomenon is a common event in mountainous areas and presents a serious risk to the nearby buildings or infrastructure. Different protection measures may be taken depending on the site conditions. A reinforced soil bund can be effective in stopping blocks with relatively high speed and kinetic energy. This article presents the response of three reinforced soil bunds subjected to horizontal impacts. The tests are dimensioned in a reduced scale with a factor of 1/3 by following specific similarity rules and assumptions. A rectangular shape with ratio height/width equal to 2 is chosen aiming to have a lower footprint than the dominating trapezoidal shape of existing soil bunds. In order to find the most efficient design, different reinforcement patterns are installed in each bund. The failure mechanisms and the role of the reinforcements are observed with several instrumentations.]]></description>
      <pubDate>Tue, 21 Dec 2021 16:47:10 GMT</pubDate>
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    </item>
    <item>
      <title>Failure mechanisms within unreinforced concrete wall under rockfall impact loading</title>
      <link>https://trid.trb.org/View/1899492</link>
      <description><![CDATA[In mountainous areas, unreinforced concrete wall is a commonly used building way for new constructions. Actually this technique offers a suitable strength in case of construction in a slope. In these areas prone to rockfall hazard, the vulnerability of constructions to this hazard has to be considered. Even if numerous studies on the impact strength of concrete wall exist, they addressed either a quite different type of impact loading from rockfall impact (vehicle impact : Miyamoto and King, 1994; projectile impact: Smith and Cusatis, 2016) or a specifically reinforced concrete wall against rockfall (Mougin et al, 2005; Bertrand et al, 2015). To evaluate the strength of unreinforced concrete wall to rockfall impact, an experimental study was performed and some parts of the results are presented in this paper.]]></description>
      <pubDate>Tue, 21 Dec 2021 16:47:08 GMT</pubDate>
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    </item>
    <item>
      <title>Clavicle Fracture Prediction: Simulation of Shoulder Lateral impacts With Geometrically Personalized Finite Elements Models</title>
      <link>https://trid.trb.org/View/1681731</link>
      <description><![CDATA[Background: Human body numerical models can help to develop protection devices against effects of road crashes. In the context of a side impact, a shoulder model able to predict shoulder injuries and more especially clavicle fracture would be helpful. Methods: A shoulder model derived from an existing finite element model of the human body representing an average male (50th percentile), HUMOS1, has been upgraded. An isolated clavicle model was assessed thanks to experimental corridors derived from dynamic tests up to failure. Then, the whole upgraded shoulder model was evaluated by comparison with results from experimental side impact tests on the shoulder. Eventually, the upgraded model was geometrically personalized toward the anthropometry of the subjects and its ability to simulate fractures was assessed. Results: The isolated clavicle model was assessed as validated. The upgraded 50th percentile shoulder model provided accurate results in the subinjurious domain. At higher velocities, the personalized models produced realistic shoulder injuries: clavicle fracture was accurately predicted in four cases of six, the model was conservative for the two other cases; Conclusion: The upgraded shoulder model presented here was successfully submitted to a rigorous assessment process. Once geometrically personalized, it provided positive results for clavicle fracture prediction. As clavicle fracture is the major shoulder injury, this model could help the design of safety devices for shoulder protection. Furthermore, this study enhances the need for geometrical personalization methods when using finite element model for injury risk prediction.]]></description>
      <pubDate>Tue, 28 Jan 2020 16:17:48 GMT</pubDate>
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    </item>
    <item>
      <title>Effectiveness of Forward Collision Warning Systems: a Contribution from the Cognitive Analysis Combining Behavioral and Electrophysiological Measurements. In: Driver Adaptation to Information and Assistance Systems</title>
      <link>https://trid.trb.org/View/1681548</link>
      <description><![CDATA[This chapter discusses Forward Collision Warning Systems (FCWS), describing the characteristics and the functions of some of the systems currently on the market and presents an overview of behavioural studies evaluating the effectiveness of these systems on road and in simulators. Results are presented from recent studies using electroencephalography and the associated Event Related Potentials allowing, through the analysis of brain activity, a more indepth understanding of the nature of the cognitive processes in the context of FCWS. These studies address three important questions: 1. Are FCWS as effective as they are expected to be when drivers are distracted?  2. What are the consequences of driving with a system that is not completely reliable?  3. Is there any behavioural adaptation to the FCWS over their use in time? Are the consequences of this adaptation positive or negative?  The chapter shows that FCWS provides potential benefits for road safety, but certain factors such as the attentional state of drivers but the reliability level of the system can mitigate its effectiveness.]]></description>
      <pubDate>Tue, 28 Jan 2020 16:13:54 GMT</pubDate>
      <guid>https://trid.trb.org/View/1681548</guid>
    </item>
    <item>
      <title>Investigation of the injury threshold of knee ligaments by the parametric study of car–pedestrian impact conditions</title>
      <link>https://trid.trb.org/View/1340154</link>
      <description><![CDATA[Pedestrian safety is a serious global problem that needs to be addressed by drivers, vehicle manufacturers and researchers. Since the first European Committee directive for pedestrian safety was published, vehicle suppliers have implemented pedestrian protection requirements to automobile structures at the design level. As to the development of current automobile front-end structures, a question arises about pedestrian safety: are there existing injury criteria for the new generation of cars? Most previous injury thresholds for knee ligaments were principally based on isolated sub-segment tests with contrived loading conditions, and rarely took the entire front-end shape of the car model into account to simulate realistic pedestrian loading conditions. Hence, the current study aims to investigate injury thresholds of primary knee ligament injuries in car–pedestrian impact environments as well as to evaluate the previous criteria proposed by isolated sub-segment tests. The entire front-end shape of a car model was employed. A parametric study of various pedestrian loading conditions was implemented by finite element simulations regarding three influencing factors: impact heights, locations of impact and impact velocities. Finally, the injury thresholds associated with primary knee ligament injuries of pedestrians were defined with the dominant injury mechanisms: combined lateral bending and shearing effects. These thresholds are also well correlated with the previous criteria defined by isolated lower limb tests.]]></description>
      <pubDate>Fri, 09 Jan 2015 12:55:32 GMT</pubDate>
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    </item>
    <item>
      <title>Relations de dépendance entre la configuration d’un accident VL-piéton et le déroulement du choc</title>
      <link>https://trid.trb.org/View/1323473</link>
      <description><![CDATA[Cette étude porte sur la compréhension des phénomènes mis en jeu lors d'un accident où un véhicule percute un piéton. L'objectif est de déterminer les relations de dépendance entre certains paramètres de configuration d’un accident tels que la vitesse du véhicule ou la position du piéton au moment de l'impact et le déroulement du choc (impact du piéton sur le véhicule, projection au sol). Ce travail est basé sur la réalisation de nombreuses simulations numériques d'accident véhicule-piéton à l'aide d'un modèle multicorps et en suivant un plan d'expériences. Une étude paramétrique a ainsi été réalisée en faisant varier les facteurs d’entrée suivants: la vitesse et l'accélération du véhicule, l'orientation du piéton par rapport au véhicule, la position des jambes du piéton au moment de l'impact, le critère de rupture des tibias, le coefficient de frottement entre le piéton et le sol, la modélisation du contact entre le piéton et le véhicule. L'influence de ces paramètres sur le déroulement du choc a ensuite été analysée au travers des paramètres de sortie suivants : la position, la vitesse et l'angle de l'impact de la tête sur le véhicule, les critères lésionnels au niveau de la tête et des jambes, le type de projection observé et les distances de projection au sol du piéton. Un des caractères innovant de cette étude est la prise en compte des phénomènes d’interaction entre les différents facteurs. Les résultats montrent ainsi que la projection au sol du piéton est essentiellement déterminée par les valeurs de l’accélération du véhicule, la vitesse du véhicule, les choix de modélisation du contact entre le piéton et le véhicule, mais aussi par leurs interactions respectives. Le sens de projection du piéton dépend principalement de son orientation par rapport au véhicule au moment de l’impact et de la position de ses jambes. D’une manière plus générale, les résultats de cette recherche permettent de mettre en avant de nombreux facteurs d’influence et introduit la notion d'interaction entre ces facteurs. Ces résultats peuvent, par exemple, servir de base lors de choix de modélisation ou être utilisés lors de la détermination de la configuration la plus probable d’un accident réel.]]></description>
      <pubDate>Tue, 16 Sep 2014 11:25:45 GMT</pubDate>
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    </item>
    <item>
      <title>EFFET DU CARBONE SUR LES CARACTERISTIQUES MECANIQUES DES ACIERS INOXYDABLES A 12% CR.</title>
      <link>https://trid.trb.org/View/1081587</link>
      <description><![CDATA[ON PRESENTE LES COURBES DE VARIATION DES PROPRIETES DE DURETE, TRACTION ET RESILIENCE, AVEC LA TEMPERATURE DE REVENU, POUR DES COULEES D'ACIERS A 12% DE CR, 12% DE CR-NI-MO-W-V ET DE 0,1 A 0,4% DE CARBONE. CES RESULTATS PERMETTENT D'ETUDIER L'INCIDENCE DU CARBONE SUR LES CARACTERISTIQUES MECANIQUES DE TELS ACIERS, TOUT SPECIALEMENT LES REVENUS ENTRE 200 ET 400 DEGRES  C ET AU DELA DE 570 DEGRES C, DU FAIT DE LEUR INTERET PRATIQUE. ON EN DEDUIT QUE POUR DES REVENUS BAS ON PEUT AUGMENTER LA RESISTANCE EN ELEVANT LA TENEUR EN CARBONE, LES SEULES LIMITATIONS ETANT UNE PERTE DE DUCTILITE ET DE TENACITE; PAR CONTRE, POUR LES REVENUS HAUTS, UNE AUGMENTATION DU CARBONE SUPERIEURE A 0,2% INFLUE PEU SUR LA RESISTANCE.]]></description>
      <pubDate>Sun, 21 Nov 2010 18:43:31 GMT</pubDate>
      <guid>https://trid.trb.org/View/1081587</guid>
    </item>
    <item>
      <title>RELATIONS GOUVERNANT LE BROYAGE DES ROCHES.</title>
      <link>https://trid.trb.org/View/1081432</link>
      <description><![CDATA[ON PRESENTE LES RESULTATS DE RECHERCHES MENEES PAR L'AUTEUR QUI ONT PERMIS D'ETABLIR DES RELATIONS NOUVELLES RELATIVES AU TRAVAIL UNITAIRE DE FRAGMENTATION DE CORPS FRAGILES DE GRANDE DIMENSION. LES RELATIONS DONNEES DANS  L'ARTICLE, CONTRAIREMENT AUX HYPOTHESES CONNUES, FORMULENT LES PROBLEMES  DE FRAGMENTATION D'UNE FACON COMPLEXE, PAR RAPPORT A DIFFERENTS BROYEURS  ET CONCASSEURS. ELLES S'APPUIENT SUR LES RESULTATS D'ETUDES DE LA RESISTANCE DU MATERIAU BROYE. DONC ELLES RENDENT POSSIBLE LA COMPARAISON DE L'EFFICACITE OU DU RENDEMENT, DE DIFFERENTS APPAREILS BROYANT LE MEME MATERIAU. LES RELATIONS DEDUITES SE RAPPORTENT AU BROYAGE DES MATERIAUX HOMOGENES.]]></description>
      <pubDate>Sun, 21 Nov 2010 18:37:14 GMT</pubDate>
      <guid>https://trid.trb.org/View/1081432</guid>
    </item>
    <item>
      <title>LE TRAITEMENT MECANIQUE DES MATERIAUX DE CARRIERE. LE CONCASSAGE PRIMAIRE.</title>
      <link>https://trid.trb.org/View/1081409</link>
      <description><![CDATA[APRES AVOIR RAPPELE QUE LA PREPARATION MECANIQUE DES GRANULATS EST UN PROBLEME EXTREMEMENT COMPLEXE TANT DU POINT DE VUE ECONOMIQUE QUE TECHNIQUE, LE REDACTEUR DE LA REVUE INDIQUE QUE C'EST POUR CE MOTIF QU'IL A OUVERT LES COLONNES DE CETTE REVUE AUX SPECIALISTES DES FIRMES LES PLUS CONNUES, ET  QUI ONT ETUDIE LES CARACTERISTIQUES ET DISCUTE LES AVANTAGES ET INCONVENIENTS DES CONCASSEURS A MACHOIRES PRIMAIRES, QUI REPRESENTENT LE TYPE D'APPAREIL LE PLUS POLYVALENT, DONT LES SEULES LIMITATIONS D'EMPLOI SE TROUVENT DANS LE CAS OU ON DESIRE UNE TRES GRANDE PRODUCTION HORAIRE, (AUQUEL CAS  LE CONCASSEUR GIRATOIRE EST PREFERABLE), ET DANS CELUI OU LES MATERIAUX SONT DES CALCAIRES PEU OU PAS ABRASIFS, (LE BROYEUR A PERCUSSION EST ALORS  PREFERABLE). LES CONCASSEURS GIRATOIRES PRIMAIRES ONT LES AVANTAGES SUIVANTS : 1. DEBITS TRES IMPORTANTS ; 2. POSSIBILITES D'ALIMENTATION DIRECTE ; 3. QUOTIENT DE REDUCTION IMPORTANT ; 4. USURE FAIBLE ; 5. A DEBIT EGAL FORCE MOTRICE INSTALLEE PLUS FAIBLE. LES CONCASSEURS PAR PERCUSSION, DONT LE PRINCIPE DIFFERE DE CELUI DES AUTRES TYPES CAR IL MET EN JEU NON PLUS LA  RESISTANCE A LA COMPRESSION DU MATERIAU A CONCASSER MAIS SA RESISTANCE AUX CHOCS. LES INCONVENIENTS DES CONCASSEURS PAR PERCUSSION RESIDENT DANS LE FAIT QU'ILS SONT SENSIBLES A L'ABRASIVITE DU PRODUIT A CONCASSER ET DANS  LA DIFFICULTE DE PASSAGE EN CAS DE MATERIAUX COLLANTS ET HUMIDES ; ILS PRESENTENT L'AVANTAGE D'UN GRAND RAPPORT DE REDUCTION (1/10), D'UN IMPORTANT DEBIT ; ILS NE NECESSITENT PAS DE FONDATIONS IMPORTANTES, ILS CONSOMMENT  PEU D'ENERGIE ET PRODUISENT DES MATERIAUX CUBIQUES. LES AVANTAGES DE CE TYPE D'APPAREIL SONT TELS QU'IL A CONNU DEPUIS UN CERTAIN TEMPS UN DEVELOPPEMENT CONSIDERABLE. CETTE UTILISATION CROISSANTE A CONDUIT A L'ELABORATION DE MATERIELS DE MEME PRINCIPE MAIS DONT LES EMPLOIS SONT DIFFERENTS. L'AUTEUR DONNE UN BREF APERCU DE CES APPAREILS (CONCASSEUR-SECHEUR, CONCASSEUR COMPOUND, CONCASSEUR A PERCUSSION POUR ROCHES ABRASIVES POUR LE TRAITEMENT DE GALETS SILICO-CALCAIRES ET DE BASALTS). UN AUTRE AUTEUR DECRIT LES CYLINDRES DENTES PRIMAIRES, SIMPLES, ROBUSTES, TRES EFFICACES ET D'UNE GRANDE FIABILITE. ON DONNE ENFIN LES CARACTERISTIQUES DES APPAREILS DE CONCASSAGE DE DIVERS TYPES ET DIVERSES MARQUES.]]></description>
      <pubDate>Sun, 21 Nov 2010 18:36:32 GMT</pubDate>
      <guid>https://trid.trb.org/View/1081409</guid>
    </item>
    <item>
      <title>ENSEMBLE D'ESSAI DE RESISTANCE AU GEL DES BETONS ROUTIERS.</title>
      <link>https://trid.trb.org/View/1081319</link>
      <description><![CDATA[L'ESSAI NORMALISE DE RESISTANCE AU GEL EST INSUFFISANT POUR BIEN CARACTERISER LE BETON SOUMIS A L'ESSAI. EN EFFET, DANS LE CYCLE GEL-DEGEL, LE GEL SE FAIT A L'AIR ET LE DEGEL DANS L'EAU. DE PLUS, L'ESSAI NE PREND PAS EN COMPTE L'ACTION DES SELS DE DEVERGLACAGE ET L'ACTION MECANIQUE DE LA CIRCULATION. UNE NOUVELLE METHODE A ETE ELABOREE: LES EPROUVETTES PREALABLEMENT IMBIBEES D'EAU SONT SOUMISES AU GEL DANS L'EAU A - 17 DEGRES C PENDANT 4 HEURES PUIS, A - 10 DEGRES C, TRAITEES AU SEL DE DEVERGLACAGE, PUIS, APRES LAVAGE, DEGELEES DANS L'EAU A 20 DEGRES C. TOUS LES 10 CYCLES, LES EPROUVETTES SONT PESEES ET, A 50, 75 ET 150 CYCLES, DES EPROUVETTES SONT PRELEVEES DANS LE LOT POUR LES ESSAIS DE COMPRESSION ET D'USURE PAR CHOCS. CE DERNIER ESSAI EST REALISE EN SOUMETTANT LES EPROUVETTES AUX CHOCS PENDANT 2 HEURES DANS UN BROYEUR A BOULETS. D'APRES LES AUTEURS, CET ENSEMBLE D'ESSAIS, PLUS SEVERE QUE L'ESSAI NORMALISE EST PLUS REPRESENTATIF DES CONDITIONS DE SERVICE DU BETON ROUTIERS ET PERMET DE MIEUX CLASSER LES BETONS SOUMIS A L'ETUDE. LA METHODE EST ENCORE TROP NOUVELLE POUR ETRE NORMALISEE MAIS IL CONVIENT DE L'APPLIQUER SYSTEMATIQUEMENT DANS LES LABORATOIRES DE CONTROLE.      LESAGE R.]]></description>
      <pubDate>Sun, 21 Nov 2010 18:33:44 GMT</pubDate>
      <guid>https://trid.trb.org/View/1081319</guid>
    </item>
    <item>
      <title>LA TECHNIQUE DU CAROTTAGE SISMIQUE EN GENIE CIVIL.</title>
      <link>https://trid.trb.org/View/1081258</link>
      <description><![CDATA[LES METHODES SISMIQUES COURAMMENT EMPLOYEES EN GENIE CIVIL NE PERMETTENT DE DETECTER ET DE CARACTERISER QUE DES VOLUMES IMPORTANTS DE TERRAINS, AVEC DES DISPOSITIFS QUI S'ETENDENT SUR PLUSIEURS DIZAINES DE METRES. LE CAROTTAGE SISMIQUE PERMET, AVEC UN APPAREILLAGE SPECIALEMENT ADAPTE AUX MESURES DANS LES SONDAGES DE GENIE CIVIL, DE CARACTERISER DES VOLUMES DE TERRAINS REDUITS. L'APPAREILLAGE DE MESURE COMPORTE UNE SONDE SISMIQUE PORTANT UN  SYSTEME EMETTEUR D'ONDE, UN OU PLUSIEURS CAPTEURS ET UN DISPOSITIF PERMETTANT L'APPLICATION DE LA TETE D'EMISSION ET DES TETES DE DETECTION SUR LA  PAROI D'UN FORAGE. UN OSCILLOSCOPE PERMET LA VISUALISATION DE SIGNAUX TRANSMIS PAR LES CAPTEURS. CETTE ETUDE PRESENTE UNE DESCRIPTION SUCCINTE DE DEUX CHAINES DE MESURE, AINSI QUE LES PRINCIPAUX RESULTATS DE LEURS UTILISATIONS. LES QUESTIONS ABORDEES CONCERNENT L'IDENTIFICATION DES ONDES LONGITUDINALES ET TRANSVERSALES, AINSI QUE LA DEDUCTION DES CALCULS DE MODULES D'ELASTICITE ET DE COEFFICIENT DE POISSON. LES RESULTATS DE MESURES DE VITESSES DES ONDES LONGITUDINALES DANS UN MASSIF CALCAIRE SONT COMPARES A D'AUTRES CARACTERISTIQUES MESUREES SUR LES MEMES TERRAINS: RADIOACTIVITE NATURELLE, VITESSES SUR ECHANTILLONS ET RESISTANCE A LA COMPRESSION SIMPLE. LES RESULTATS MONTRENT QUE CETTE TECHNIQUE PERMET DE DETERMINER DES CARACTERISTIQUES IN SITU, IMPOSSIBLES A OBTENIR PAR D'AUTRES METHODES.(A)]]></description>
      <pubDate>Sun, 21 Nov 2010 18:31:58 GMT</pubDate>
      <guid>https://trid.trb.org/View/1081258</guid>
    </item>
    <item>
      <title>NOUVELLE METHODE D'APPRECIATION DE LA FORME DES GRAINS, QUELQUES RESULTATS D'APPLICATION.</title>
      <link>https://trid.trb.org/View/1081234</link>
      <description><![CDATA[LA CONSIDERATION CRITIQUE DES PROCEDES D'EVALUATION DE LA FORME DES GRAINS, CONNUS A CE JOUR FAIT APPARAITRE LA NECESSITE DE METTRE AU POINT UN NOUVEAU PROCEDE, PLUS APPROPRIE. CELUI-CI UTILISE EN TANT QUE PARAMETRE CARACTERISANT LA FORME DES GRAINS LA TENEUR EN VIDES DU MELANGE DE GRANULATS COMPACTE SANS DESTRUCTION, DANS DES CONDITIONS DETERMINEES. A L'AIDE DE CE NOUVEAU PARAMETRE ON PEUT POUR LA PREMIERE FOIS ETABLIR LA RELATION QUANTITATIVE ENTRE LA FORME DES GRAINS ET LA RESISTANCE AUX CHOCS. A CETTE OCCASION, APPARAIT LA GRANDE SENSIBILITE DE L'INDICE DE RESISTANCE AUX CHOCS, POUR DE PETITES VARIATIONS DE LA FORME DES GRAINS CE QUI FAIT COMPRENDRE LES  DIFFICULTES RENCONTREES A CE JOUR POUR L'ETALONNAGE DES APPAREILS DE MESURE DE RESISTANCE AUX CHOCS. IL EST PROBABLE QUE CE PROBLEME NON RESOLU A L'HEURE ACTUELLE PEUT ETRE EVITE EN RAPPORTANT ET EN CONVERTISSANT LES INDICES DE RESISTANCE AUX CHOCS TROUVES EFFECTIVEMENT, A L'AIDE DES DROITES DE REGRESSION TRACEES POUR 10 ROCHES, EN TENEUR EN VIDES DE REFERENCE CORRESPONDANTES ET EN FORME DE GRAINS STANDARDS. LES CHOSES SE CLARIFIENT EGALEMENT SI, DANS UN CAS PARTICULIER, UN INDICE DE RESISTANCE AUX CHOCS DETERMINE, PEUT ETRE ENCORE AMELIORE PAR LA MODIFICATION DE LA PREPARATION OU, SI CELA N'EST PAS POSSIBLE PAR SUITE DU COMPORTEMENT A LA RESISTANCE INHERENT A LA ROCHE. LES DROITES DE REGRESSION DETERMINEES POUR 10 ROCHES DIFFERENTES PERMETTRONT DE SIMPLIFIER A L'AVENIR LES PROCESSUS D'ESSAI VISUELS, CAR ON PEUT EVITER UNE RECHERCHE - SOIT L'EVALUATION DE LA FORME DES GRAINS, SOIT CELLE DE LA RESISTANCE AUX CHOCS, SI LA DROITE DE REGRESSION CORRESPONDANTE EST DETERMINEE. L'INSUFFISANCE ACTUELLE DES COURBES GRANULOMETRIQUES (CUMULEES), DE REFERENCE, DONT LES REGLES DE LA CONSTRUCTION NEGLIGENT LES INFLUENCES PROVENANT DES DIFFERENTES FORMES DE GRAINS POSSIBLES, LES  FRACTIONS INDIVIDUELLES, APPARAITRA AU VU DE L'EXEMPLE DU SYSTEME 5/12, POUR LEQUEL ON A CLASSE LES FORMES DES GRAINS DES FRACTIONS 5/8 ET 8/12. LES RECHERCHES EFFECTUEES SUR UN BETON BITUMINEUX 0/12 MONTRENT QUE LA TENEUR EN VIDES, LE POIDS VOLUMIQUE, ET LA STABILITE D'ENROBES BITUMINEUX NE SONT PAS INFLUENCES PAR LA FORME DES GRAINS DE LA FRACTION 8/12. CEPENDANT,  LA FORME DES GRAINS EST DETERMINANTE POUR LE COMPORTEMENT A L'USURE ET A  LA GLISSANCE DES REVETEMENTS BITUMINEUX. L'UTILISATION DES GRANULATS PLATS AUGMENTE L'USURE DE 6 FOIS ET DIMINUE LA RUGOSITE D'ENVIRON 8,5% C'EST A DIRE QU'ELLE AUGMENTE LA DISTANCE DE FREINAGE D'ENVIRON 10%. ON CONSIDERE QUE D'AUTRES RECHERCHES PLUS APPROFONDIES SERONT NECESSAIRES EN CE QUI CONCERNE QUELQUES UNES DES CONSIDERATIONS EVOQUEES.(A)]]></description>
      <pubDate>Sun, 21 Nov 2010 18:31:09 GMT</pubDate>
      <guid>https://trid.trb.org/View/1081234</guid>
    </item>
    <item>
      <title>TECHNIQUE ET APPLICATIONS D'EXPLOSIONS PROGRESSIVES ET CONTROLEES.</title>
      <link>https://trid.trb.org/View/1081202</link>
      <description><![CDATA[UNE EXPLOSION PROGRESSIVE ET CONTROLEE EXIGE L'ELIMINATION DU CHOC PROVOQUE PAR LA DETONATION. EN OUTRE IL CONVIENT DE CONTROLER L'EXPLOSION. L'EFFET DYNAMIQUE DU CHOC PEUT ETRE ATTENUE OU MEME EVITE EN AMORTISSANT LES CHARGES PAR L'INTERPOSITION, DANS LES TROUS DE FORAGE, DE TAMPONS OU PAR UN DOSAGE CONVENABLE DE LA QUANTITE D'EXPLOSIFS, TANDIS QU'IL EST POSSIBLE DE  CANALISER EN QUELQUE SORTE L'EXPLOSION PAR UNE DISPOSITION APPROPRIEE DES TROUS DE FORAGE. LE MECANISME DE FISSURATION ET LES CONDITIONS QUI REGISSENT LE CONTROLE ET LA COMBINAISON DES EXPLOSIONS SONT EXAMINES ET ETABLIS, EN TENANT COMPTE DE L'EFFET DU DIAMETRE DES TROUS DE FORAGE, DE TROUS VIDES OU NON CHARGES ET DES CARACTERISTIQUES DE LA ROCHE SUR LA FISSURATION ET LA CANALISATION DE L'EXPLOSION. LES CONDITIONS NECESSAIRES POUR UNE EXPLOSION CONTROLEE, PROGRESSIVE ET EXEMPTE DE VIBRATIONS SONT DISCUTEES; DES  INDICATIONS SONT DONNEES CONCERNANT LES DISPOSITIONS OPTIMALES DES TROUS  DE FORAGE ET DES CHARGES. EN OUTRE, L'IMPORTANCE DE CES METHODES POUR LES TRAVAUX DE GENIE CIVIL ET L'UTILISATION DE CES TECHNIQUES EN CONSTRUCTION SONT EXAMINEES.(A)]]></description>
      <pubDate>Sun, 21 Nov 2010 18:30:09 GMT</pubDate>
      <guid>https://trid.trb.org/View/1081202</guid>
    </item>
    <item>
      <title>L'ESSAI DE FRAGMENTATION DYNAMIQUE DES GRANULATS.</title>
      <link>https://trid.trb.org/View/1081167</link>
      <description><![CDATA[L'ESSAI DE FRAGMENTATION DYNAMIQUE REND COMPTE DE L'APTITUDE DES GRANULATS A RESISTER AUX CHOCS. IL CONSISTE A LAISSER TOMBER D'UNE CERTAINE HAUTEUR UNE MASSE DONNEE SUR 350 G D'UNE CLASSE GRANULAIRE. SA MISE AU POINT A POSE LES MEMES PROBLEMES QUE L'ESSAI LOS ANGELES QU'IL REMPLACERA AVANTAGEUSEMENT DANS CERTAINS CAS PARTICULIERS: CONTROLE, PROSPECTION. L'INFLUENCE DE LA FORME ET DES HETEROGENEITES DU MATERIAU, DU SUPPORT DE L'APPAREIL SONT ETUDIES. L'AJUSTEMENT DU NOMBRE DE CHOCS POUR TROUVER LE MEME RESULTAT QU'AVEC L'ESSAI LOS ANGELES POSE QUELQUES PROBLEMES AVEC DES ROCHES TRES DIFFERENTES. IL EXISTE CEPENDANT UNE BONNE CORRELATION ENTRE CES DEUX ESSAIS, MAIS IL SERA TOUJOURS PRUDENT DE S'ETALONNER SUR LE LOS ANGELES.(A)]]></description>
      <pubDate>Sun, 21 Nov 2010 18:29:12 GMT</pubDate>
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